Германия переходит на биотопливо e10

Правительство Германии собирается с 1 января 2011 года перейти на повсеместное применение бензина с содержанием 10 процентов биодобавок.  И с нового года обладатели машин с бензиновыми двигателями будут заправляться смесью этанола и бензина, известной в мире как E10 либо «газохол».   

Смесь E10 имеет достаточно широкое распространение и уже давно употребляется во многих государствах. Особенно направляться выделить Бразилию, в которой «газохол» стал главным видом горючего. Германия, как и другие страны ЕС, кроме этого не стоят в стороне, и всячески стимулируют развитие внутреннего рынка биологического топлива. И уже сейчас, в большинстве государств-членов Евросоюза, часть биодобавок в реализовываемом дизельном топливе и бензине  образовывает от 2 процентов до 10 процентов.

Но весьма интересно подчернуть, что принятие «волевого» ответа правительства Германии о переходе на E10, в прошлые годы неоднократно откладывалось. А обстоятельством помогали опасения, что многие обладатели «ветхих» машин, столкнутся со серьёзными проблемами, поскольку двигатели более ранних моделей просто не приспособлены для работы на бензино-этаноловой смеси. Но, по-видимому, к 2011 году парк подержанных машин станет уже не столь большим, и переход на E10 пройдет намного «безболезненней».

А так как на равне с E10, германские автозаправки будут некое время реализовывать и «классический» бензин, обладатели машин выпущенных более 5 ? 10 лет назад смогут не тревожиться, что в 2011 году останутся без горючего.   

А в чем фактически преимущество этанола? И для чего его додают в бензин? Дабы ответить на эти вопросы, вначале, нужно определиться с самим понятием. Этанол ? это ни что иное, как спиртовой раствор,  приобретаемым при переработке сельскохозяйственных культур.

Но в отличие от простого спирта, этанол фактически не содержит воды, и включает в себя примеси сивушных метанола и масел, что делает его не пригодным для «пищевой» отрасли. Для получения этанола применяют сахарный тростник (Бразилия), кукурузу (США), сахарную свёклу и пшеницу (Европа). В также время производство этанола начинается и в другом направлении; его кроме этого приобретают из биомассы.

Последний метод изготовления (т.н. этанол «второго поколения») разрешает в качестве сырья применять кроме того отходы древесной индустрии. 

 А сейчас о том, для чего современный бензин «разбавляется» этанолом.  Основная  обстоятельство  ? это добиться понижения уровня загрязнения современных машин и уменьшить зависимость от нефти. Этанол при сгорании не выделяет канцерогенных либо токсических компонентов (как бензин), а количество выбросов парниковых газов уменьшаются как минимум на 20 процентов.

Что же касается преимуществ, то этанол не только способен улучшить экологическую обстановку в мире (пускай и частично); он еще и владеет массой преимуществ. 

Так, этанол, если сравнивать с бензином, имеет более большое октановое число (100 ? 108 ед.), громадную вязкость (что облегчает «холодный» пуск), и повышенную  температуру самовоспламенения (420°С против 300°С бензина). Вдобавок, производство этого вида горючего довольно часто выясняется рентабельней, что дает этанолу важный «плюс» в виде меньшей цене. Не следует кроме этого забывать о разных субсидиях и государственных льготах, каковые приобретают производители этанола.

Это кроме этого оказывает собственный влияние на конечную цену биологического топлива. Но, само собой разумеется, этанол, как и любое второе горючее, владеет и собственными «минусами». 

Пожалуй, главный недочёт этанола связан с его меньшей теплоемкостью (27.000 кДж/кг против 42.000 кДж/кг бензина). Иначе говоря в случае если вместо бензина применять этанол, то его расход окажется пара  громадным. Не смотря на то, что, в значительной степени, данный «эффект» компенсируется большей «плотностью» сгорания, которую снабжает повышенное октановое число и содержащийся в этаноле кислород.

Еще одна «неприятность» связана с содержанием в этаноле воды, которая остается кроме того по окончании самой тщательной очистки (т.н. дегидрирования). Неприятность содержится в том, что этанол отличается еще и собственной высокой электрической проводимостью, которая в сочетании с водой, делает его  достаточно «едким». Так некачественный этанол может привести  к повышенной коррозии железных (цинк, свинец, алюминий, сталь) частей двигателя.

Но, например, в Бразилии, производители машин решили данный недочёт, заменив кое-какие железные подробности на никелевые. В целом же, эта неприятность устраняется посредством введения в состав этанола особых добавок, каковые уменьшают его «агрессивность» к металлам.          

Несмотря на решение правительства Германии, нельзя сказать, что новость о будущем «новшество», была встречена с «восхищением», среди германских автовладельцев. Но так как до полного перехода на биологическое топливо E10 — меньше 2 месяцев — «обиженным» автовладельцам ни остается ничего другого, не считая «согласиться» и готовить себя, и собственный автомобиль к приходу нового года. 

• бензин
• биологическое топливо
• горючее

Author: Вайда Алексей

Случайные записи:

• Водородные станции: прибыльное дело, как ни крути
• Засыпаете за рулем? новая технология поможет проснуться

Что можно найти на свалке в Германии?

Похожие статьи, которые вам понравятся:

• Биотопливо? это не про нас

  Биологическое топливо выгодно и дешево. Но не в русских условиях. Начали «за здравие», кончили «за упокой». Как раз так возможно охарактеризовать круглый…

• Биотопливо берёт тайм-аут

  «Наступление эры биологического топлива откладывается на семьдесят лет», — эта фраза стала лейтмотивом секции «Биологическое топливо» на Столичной…

• Концепт-кар volkswagen xl1 появится на улицах германии

  26 января на интернациональном автосалоне Qatar Motor Show 2011 германская компания представила собственный третий гибрид Volkswagen XL1. Но очередная…

• Электромобили напрокат в германии

  Новости с лишь формирующегося электромобильного рынка сыплются последнее время как из рога изобилия. Быть может, это связано с наступлением теплого…