Точно в ворота

Парусники класса «П» пользуются заслуженной популярностью у судомоделистов-школьников. Вправду, эти яхты-прямоходы при всем собственном аэро- и гидродинамическом совершенстве не нуждаются в дорогостоящей аппаратуре дистанционного управления, к тому же в этом классе судомоделисты-конструкторы смогут реализовывать самые храбрые собственные конструкторские планы.

Твёрдый парус-крыло уже давно употребляется на яхтах класса «П» как высокоэффективный движитель.

К числу его преимуществ прежде всего направляться отнести высокое неизменность и аэродинамическое качество его формы, что благоприятно отражается на стабильности и скорости перемещения, соответственно, и курса.

В «Моделисте-конструкторе» уже неоднократно публиковались материалы о жесткокрылых парусниках. Сейчас мы говорим о еще одной конструкции яхты класса «П», которая при высокой скорости перемещения способна проходить расстояние с минимальными отклонениями от заданного курса.

Браться за постройку данной модели оптимальнеевдвоем-втроем — матричная методика формования корпуса самый подходит для изготовления маленькой серии яхт.

Конструкция предлагаемого парусника необыкновенна.

Так, геометрия его корпуса позаимствована у скоростного трехточечного глиссера, ну а движитель яхты представляет собой само-ориентирующуюся посредством дополнительного паруса-стаби-лизатора двукрылую совокупность, напоминающую бипланную коробку (в случае если воспользоваться авиационной терминологией).

Шарнирное крепление пары парусов-крыльев разрешает им самоустанавливаться под оптимальным углом к ветру в большом диапазоне направлений, ну а при трансформации скорости парусника либо направления ветра паруса машинально займут необходимое положение.

Некоторым недочётом таковой схемы есть ее «двухрежимность» — при свежем ветре модель легко глиссирует, ну а при ослаблении ветра модель продолжает перемещение в водоизмещающем режиме со намного меньшей скоростью.

Корпус парусника достаточно несложен, исходя из этого судомоделист может выбрать любую разработку его изготовления.

В частности, возможно сделать наборный корпус с обшивкой из миллиметровой фанеры, возможно вырезать заготовку из пенопласта и оклеить ее узкой стеклотканью с применением эпоксидной смолы. Тут же предлагается матричный метод, благодаря которому возможно тиражировать корпуса, создавая целую флотилию моделей яхт с корпусами-монотипами.

Первый этап — изготовление мастер-модели, либо, как ее неблагозвучно именуют эксперты, дурака.

Для этого подойдут фактически каждые материалы, но несложнее всего сделать центральный корпус из пары дощечек-боковин толщиной 10—15 мм и палубы и фанерных днища. Боковые же поплавки — из липовых брусочков.

По окончании стыковки всех трех элементов мастер-модель шпаклюется, шепетильно шкурится и красится несколькими слоями нитроэмали с промежуточной шлифовкой.

Готовая мастер-модель покрывается антиадгезионным слоем (к примеру, дву-мя-тремя слоями восковой паркетной мастики с тщательной полировкой).

Модель парусника класса «П» с самоориентирующейся парусной совокупностью:

1 — парус-крыло; 2 — узел парусной совокупности, шарнирный; 3 — киль (фанера s5); 4 — корпус; 5 — перо рулевое; 6— парус-стабилизатор; 7 — винт М6 крепления паруса-стабилизатора; 8 — гайка М5 крепления шарнирного узла; 9 — поперечина.

Положение парусов-крыльев b паруса-стабилизатора на разных направлениях:

А — на курсе бейдевинд левого галса; Б — на курсе фордевинд; В — на курсе бейдевинд правого галса.

Таблица контрольных сечений профиля паруса-крыла

Парус-крыло:

1,8 — законцовки (фанера s3); 2 косынки (липа s3); 3 — втулка резьбовая, стыковочная (дюралюминий, труба 8×2); 4 — кромка передняя (сосна, рейка 14×8); 5 — мачта-лонжерон (сосна, рейка 20×6); 6 — нервюры (липа, пластина s2); 7 — кромка задняя (липа, рейка 22×8).

Шарнирный узел парусной совокупности:

1 — гайка М5 крепления шарнирного узла; 2 — втулка шарнирная (дюралюминий); 3 — валик шарнирного узла (сталь); 4 — поперечина корпуса (сосна, рейка 50×20); 5 — шайба (сталь); 6 — винт М6; 7 — траверса (дюралюминий, лист d5); 8 — заклепка (дюралюминий, d3, 2 шт.); 9 — балка-лонжерон (сосна, рейка d12); 10 — поперечина (дюралюминиевая спица d3); 11 — парус-крыло; 12 — винт М6 крепления паруса-крыла; 13 — втулка резьбовая, стыковочная.

Парус-стабилизатор:

1,6 — законцовки (липа, пластина s3); 2,5 — нервюры (липа, пластина s1,5);3 — кромка передняя (сосна, рейка 5×4); 4 — лонжерон (сосна, рейка переменного сечения); 7 — косынка (липа); 8 — кромка задняя (липа, рейка 10×5); 9 — переходник (проволока ОВС d3).

Следующая операция — изготовление матрицы. Сперва нижняя часть корпуса (без палубы) оклеивается парой слоев узкой стеклоткани с применением в качестве связующегоэпоксидной смолы.

Наряду с этим первый слой особенно шепетильно прижимается к поверхности дурака — между ним и стеклотканью не должно быть излишнего количества и воздушных пузырей смолы.

По окончании полимеризации смолы готовится композиция из простого речного песка и той же «эпоксидки». Полученная масса закладывается в дощатый коробку, размеры которого пара превышают габариты корпуса, по окончании чего в нее до отметки палубы «погружается» мастер-модель с приформован-ной к ней оболочкой из стеклоткани.

Эпоксидно-песчаная композиция шепетильно уплотняется постукиванием по коробке, а поверхность массы выравнивается заподлицо с уровнем палубы корпуса. Через дни мастер-модель бережно извлекается из корпуса — матрица готова.

Сейчас возьмемся за изготовление фактически корпуса.

Внутренняя поверхность матрицы по привычной уже технологии покрывается антиадгезионным слоем, по окончании чего на нее наносится лицевой слой будущей оболочки корпуса — подкрашенная нитрокраской эпоксидная смола. Не ждя полного отверждения этого слоя (смола обязана оставаться еще липкой), внутренняя поверхность матрицы оклеивается стеклотканью (3—5 слоев в зависимости от толщины ткани), причем первый слой из самой узкой ткани приформовывается к матрице шепетильно.

Очень шепетильно ткань укладывается в углы (ребра) корпуса.

По окончании полимеризации эпоксидной смолы оболочка корпуса извлекается из матрицы и в ней прорезаются отверстия под кили и рули. Потом в корпус вклеивается поперечина из сосновой доски толщиной 20 мм, предназначенная для крепления к ней шарнирного узла двухпарусной совокупности.

Подготовленная так оболочка вкладывается в матрицу, поверх нее натягиваются полиэтиленовая пленка и крышка из 10-мм фанеры с насверленными в ней отверстиями. Диаметр их выбирается таким, дабы через отверстия возможно было пропустить штуцер баллончика с монтажной пеной — как раз ею заполняется внутренний количество корпуса. Для этого крышка посредством струбцин прижимается к матрице, и штуцер баллончика последовательно вводится во все отверстия.

Выделение пены из отверстий свидетельствует окончание процесса заполнения ею корпуса.

Дни спустя, в то время, когда пена превратится в пенопласт, корпус извлекается из матрицы, и на нем закрепляются вырезанные из фанерных пластин перья и кили рулей, и палуба.

Твёрдые паруса (крылья) изготавливаются совершенно верно так же, как крылья авиамоделей.

Каждое из крыльев планирует из соснового лонжерона (рейка 20×6 мм), нервюр, вырезанных из липовых пластин толщиной 2 мм, двух фанерных (толщиной

3 мм) законцовок, и сосновых задней кромок и передней. В каждой из нервюр предусмотрено круглое отверстие, а в лонжероне в местах размещения нервюр выполнены прорези.

При сборке крыла любая нервюра насаживается на лонжерон, доводится до предназначенной для нее прорези, поворачивается на 90 градусов и тем самым накрепко фиксируется на лонжероне.

Для сборки крыла имеет суть сделать несложный стапель, складывающийся из ровной доски, к которой прибита рейка, поддерживающая заднюю кромку. Толщина ее выбирается таковой, дабы плоскость хорд крыла была параллельна плоскости доски-стапеля.

Сборка крыла ведется посредством эпоксидного клея.

В нижнюю часть каждого крыла врезается дюралюминиевая трубка диаметром 8×2 мм, в которой на длине 30 мм нарезана резьба Мб. Крепится эта подробность к лонжерону посредством эпоксидного клея с усилением клеевого соединения намоткой капроновой нитью, пропитанной тем же клеем.

В верхней части лонжеронов просверливаются отверстия диаметром 3 мм, предназначенные для фиксации в них поперечины из дюралюминиевой вязальной спицы, соединяющей верхние части крыльев.

Оба паруса-крыла закреплены 6-мм винтами с шестигранной головкой на шарнирном узле, складывающемся из дюралюминиевой траверсы с приклепанной к ней шарнирной втулкой.

Ответная часть шарнира представляет собой ступенчатый валик, на верхнем финише которого выполнен хвостовик с резьбой М5, а на нижнем сделана накатка. Крепление валика в сосновой поперечине корпуса — эпоксидным клеем.

Кроме крыльев на шарнирном узле крепится стабилизатор, благодаря которому крылья устанавливаются под оптимальным углом к направлению ветра.

Стабилизатор складывается из сосновой балки-лонжерона, задней кромок и передней, пары законцовок и двух нервюр из липовых пластин.

Лонжерон является рейкойпеременного сечения: в задней собственной части на длине 250 мм она квадратного сечения 8×8 мм, переходящего потом в круглое диаметром12 мм.

Крепление балки-лонжерона к шарнирному узлу — посредством переходника, согнутого из металлической проволоки диаметром 3 мм, для чего в балке-лонжероне просверлено продольное отверстие диаметром 3 мм; фиксация подробностей — эпоксидным клеем. В зоне стыковки балка-лонжерон обматывается капроновыми нитками с последующей пропиткой «эпоксидкой».

Перед стартом нужно установить паруса-крылья так, дабы их плоскости хорд были параллельны друг другу, а угол между плоскостями паруса паруса-и хорд стабилизатора-крыла составлял 3—5 градусов. Более совершенно верно данный угол возможно выяснить в ходе пробных стартов. направляться учесть, что при трансформации галса положение паруса-стабилизатора относительно паруса-крыла изменяется на зеркально-симметричное, как это видно из рисунка на с.26 (А и В).

На полных направлениях, родных к фордевинду (в то время, когда ветер дует позади либо сзади-сбоку), нужно развернуть шарнирный узел стабилизатором вперед, а крылья-паруса установить «бабочкой».
И.ТЕРЕХОВ

Случайные записи:

• Под парусами нового класса
• Таймерная «юниор»

Как всегда попадать в ворота

Похожие статьи, которые вам понравятся:

• Быстро и точно

  Хлопотливое занятие — построение профилей крыла летающих авиамоделей. Приходится пересчитывать сотни и десятки координат нервюр в соответствии с…

• Создана новая схема на основе мемристора, которая максимально точно имитирует работу синапса головного мозга

  Выбор одного определенного изображения из тысячи есть достаточно несложной задачей для мозга человека. Миллиарды нейронов, соединенные еще громадным…

• Тренировочная пилотажка

  Кордовая авиамодель. Анализ редакционной читательской почты говорит о том, что сейчас отмечается увеличение интереса к моделизму. Нам пишут и звонят…

• 10 Нестандартных будильников, которые точно взбодрят сутра

  Дабы вынудить эту штуку замолчать, нужно вращать прикрепленный к ней ремешок полторы 60 секунд со скоростью 2 оборота в секунду. В другом случае…