Интересные темы:

Гаджеты

Немного интересного:

Двигатель открывает тайны

12.04.2013 В мире моделей

В руках у тебя новенький, пахнущий касторовым маслом микродвигатель «Метеор». какое количество таинственного скрыто под сероблестящей поверхностью его картера! Как вынудить двигатель открыть все собственные тайны и продемонстрировать, на что он способен?

Вы, возможно, понимаете, что, перед тем как поставить двигатель на модель, нужно совершить его обкатку.

От нее — от того, как двигатель проживет собственные первые рабочие часы, зависит вся его судьба, как раз ими определяется, станете вы «дружить» со своим «Метеором» либо «враждовать» с ним.

Итак, обкатка.

Перед ее началом двигатель нужно всецело разобрать и шепетильно промыть каждую подробность смесью бензина с ацетоном либо растворителем № 646. Данный состав легко растворяет загустевшее при хранении двигателя касторовое масло.

При необходимости зачистите шероховатые места и заусенцы. При разборке каждую подробность маркируют, дабы по окончании сборки она поднялась на прошлое место. Особенно принципиально важно это для элементов поршневой группы: поршня, шатуна и пальца. Обратите внимание на то, дабы коленчатый вал в подшипники, а те, со своей стороны, — в гнезда устанавливались легко (от руки).

Получая двигатель, нужно обратить внимание на состояние его поршневой группы. Поверхность поршня, видимая через выхлопное окно, должна быть чистой, без рисок и задиров, компрессия пружинистой.

При необходимости, применяя пасту ГОИ, разведенную в керосине, сделайте притирку вала к подшипникам и подшипников к гнездам. В один момент удостоверьтесь в надежности лёгкость и герметичность золотника его вращения в носке картера.

Подробности, подвергнутые обработке, шепетильно промойте в бензине для удаления остатков абразивной пасты.

После этого удостоверьтесь в надежности соответствие фактических фаз газораспределения фазам, указанным в заводском паспорте. Последние приняты в следствии долгих экспериментальных работ, и ими необходимо руководствоваться при доводке двигателя. На рисунке 1 изображена диаграмма фаз газораспределения с указанием предельных отклонений, каковые не воздействуют на мощность двигателя.

Проверка ведется так.

Посредством градусного диска (кругового транспортира), установленного на коленчатом валу, медлительно проворачивая двигатель и фиксируя конец и начало каждой из фаз (впуска, перепуска и выпуска), определяют их фактические значения. В случае если по окончании замера фаз окажется, что они выходят за величины допустимых отклонений, нужно откорректировать их.

Значительно чаще отклонения появляются из-за неправильной установки по высоте гильзы относительно картера.

Ее положение регулируют прокладками, подкладывая их под фланец либо торцуя посадочную плоскость гильзы на картере. Завершив эту операцию, установите головку цилиндра и шепетильно удостоверьтесь в надежности ее затяжку.

Настала очередь определения степени сжатия. Ее осуществляют контроль заливкой дозы горючего либо жидкого масла через отверстие для свечи при положении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Зная количество камеры сгорания и пользуясь приводимой формулой, подсчитайте геометрическую степень сжатия:

Е=(Vh+Vc)/Vc,

где Е — степень сжатия, Vh — рабочий количество цилиндра в см3, Vc — количество камеры сгорания в см3.

Обкатку двигателя проводите при низкой степени сжатия, равной 6—7 (Vc =0,49 — 0,41 см3 соответственно), по крайней мере, она не должна быть больше номинальную, указанную в заводском паспорте. Меняя толщину прокладки под головкой цилиндра, добейтесь нужной степени сжатия.

Следующий этап — обкатка двигателя на испытательном стенде. В случае если его нет, возможно применять обычную древесную «вилку» (рис. 2), изготовленную по форме картера. Двигатель крепят винтами через отверстия в лапках.

Ни за что не закрепляйте двигатель в струбцинах и тисках за картер: он может деформироваться, а это неизбежно выведет «Метеор» из строя.

Бачок (рис.

3) для обкатки спаяйте из белой жести. Он должен иметь две дренажные и одну питающую трубочки. Вторая дренажная трубка помогает для наполнения бачка. Его ставят как возможно ближе к двигателю, располагая верхнюю плоскость бачка на 5—10 мм выше жиклерного отверстия карбюратора. Такая установка бачка наилучшим образом отвечает условиям плавной равномерной подачи и регулировки горючего к двигателю и исключает переполнение карбюратора на протяжении подготовки его к запуску.

Обычный диффузор карбюратора O 6,5 мм для облегчения запуска лучше заменить на меньший O 3,5 — 4,0 мм. В случае если для того чтобы нет, то возможно половину сечения штатного диффузора перекрыть бережно подогнанной древесной вставкой. Поступающий в карбюратор воздушное пространство будет проходить в щель, грамотного вставкой и частью жиклера, выходящей в диффузор.

Распылительное отверстие жиклера должно быть обращено к воздушному потоку и пара развернуто вниз.

Еще одна подробность. Для обкатки лучше использовать винт (пропеллер) громадных размеров, чем для обычной работы. Для двигателя 2,5 смэ в большинстве случаев применяют винт от пятикубового мотора либо изготавливают его самостоятельно. Он бывает упрощенной конструкции, по причине того, что его задача — охлаждение двигателя.

Первые запуски двигателя создают на особенном обкаточном горючем. Его рецептура приводится в каждой заводской инструкции по эксплуатации. Возможно кроме этого советовать многократно проверенное горючее следующего состава: спирт метиловый — 70 процентов, масло касторовое — 30 процентов.

На протяжении обкатки двигателю не позволяют развивать высоких оборотов, каковые смогут вредно сказаться на его предстоящей жизни. Для этого карбюратор регулируют на «богатую» смесь. Делают это так.

Запустив двигатель, получают устойчивой работы. После этого понемногу отворачивают иглу жиклера — не более чем на один оборот. Наряду с этим достигается нужный скоростной режим работы двигателя: на 1000— 1500 об/мин меньше номинальных. Для двигателя МД-2,5 «Метеор» они при обкатке составляют 10—12 тыс. об/мин.

Двигатель открывает тайны

В головку двигателя устанавливают самую «холодную» (с толстой проволокой на спирали) свечу. Она не позволит развить мотору большое число оборотов и предотвратит его перегрев.

Время от времени случается, что от через чур «низкой» степени и богатой смеси сжатия не достаточно внутреннего тепла для поддержания свечи в раскаленном состоянии и двигатель глохнет. Тогда от выпрямителя (либо батареи) через реостат 10—20 Ом, включенный последовательно, к свече подводят маленькое (для отечественных свечей 2—3 В) напряжение, действующее в течении всей работы двигателя. Его величину подбирают таковой, дабы через выхлопное окно было видно не сильный темно-красное каление свечи.

По окончании получаса работы возможно регулировать подачу горючего для получения максимальных оборотов с облаточным винтом. Поработав 2—3 мин на полных оборотах, снова переходят на «богатую» смесь. В последующие полчаса эту процедуру повторяют 2—3 раза. Совершив такую обкатку, на двигатель возможно установить винт шага и меньшего диаметра, чем обкаточный, и проводить опыты по подбору оптимальной степени сжатия.

Совершённый комплекс подготовительных и обкаточных работ разрешает при степени сжатия 9—10 и на стандартном горючем без присадок взять мощность 0,5 л. с. при 18,5—19 тыс. об/мин. На двигателе должен быть установлен диффузор диаметром не меньше 6,5 мм, и нужно использовать свечу со спиралью из платиноиридиевого сплава.

Для получения более высокой мощности нужно выполнить дополнительные работы.

Доработке подвергаются:

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. Нижнюю уплотнительную плоскость подрезают на высоту 0,6—0,8 мм (рис. 4). Это позволяет увеличивать степень сжатия до 10—12.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ. Внутреннюю поверхность впускного канала сперва обрабатывают большой наждачной бумагой, а после этого небольшой. Обработку заканчивают, в то время, когда на внутренней поверхности не останется поперечных рисок от заводской сверловки канала. Для защиты шатунной шейки от повреждений при обработке на нее надевают хлорвиниловую трубочку соответствующего диаметра.

Также, нужно за счет на-плавления мягкого припоя (олова) и заострения кромок, как продемонстрировано на рисунке 5, улучшить переход от впускного окна к каналу. Это дает ощутимый эффект при работе двигателя на высоких оборотах (15—20 тыс. об/мин)

ПОРШНЕВАЯ Несколько.

Ее нужно уменьшить Наряду с этим не требуется стремиться к достижению рекордно малых весов подробностей. У лучших современных двигателей поршень весит 5,9—5,2 г, шатун — 2,0—1,7 г, палец — 0,9—0,8 г. Излишнее облегчение может привести к поломкам двигателя от термодинамических и механических перегрузок на протяжении работы.

Снимая часть металла с внутренней поверхности поршня, стараются не уменьшать посадочную длину отверстий в бобышках и толщину дна.

Эти работы лучше проводить «пальцевой» зубоврачебной фрезой, установленной в патрон рукава бормашины. Хороших результатов возможно достигнуть, снимая узкие стружки остро заточенным трехгранным шабером.

Минимальное сечение тела шатуна при его облегчении не должно быть меньше 5X2 мм.

Переход верхней и нижней головок к стержню делают плавным, без «подреза», с радиусом скругления 1—1,5 мм. Особенное внимание обращают на чистоту и размер обработки смазочных отверстий в головках, от которых зависит бесперебойная подача масла к очень сильно нагруженным рабочим поверхностям шатунной поршневого пальца и шейки. Толщину стенок головок оставляют без трансформаций, всю поверхность шатуна полируют с пастой ГОИ, а после этого шепетильно промывают в керосине.

(Окончание направляться)

Р.

ОГАРКОВ


Случайные записи:

Тайны древней Москвы: открывается выставка сокровищ, найденных в центре столицы


Похожие статьи, которые вам понравятся:

Tags:  , ,