И зимой высокие скорости

01.10.2014 В мире моделей

Прошло 10 лет с того момента, в то время, когда на ледовых кордодромах государства начали систематично разыгрываться первенства Альянса и РСФСР. В программу зимних соревнований входят два класса гоночных и два класса моделей-копий аэросаней с компрессионными двигателями 1,5 и 2,5 см3. Сейчас отечественная тема — гоночные модели автосаней, их схемы, конструктивные изюминки, воздушные винты и т. д.

Итак, кордовые гоночные модели автосаней классов 1,5 и 2,5 см3.

Они несложны, не требуют громадных сложного оборудования и затрат и смогут быть изготовлены в школьных мастерских на уроках труда, в автомодельных кружках СЮТ и клубов и самостоятельно.

На данный момент наметились и стабилизировались два направления, правильнее — две схемы самые прогрессивных компоновок гоночной.

Так как само понятие «гоночная» показывает, что от модели нужно взять скоростной итог, а раз так, то и главные требования к ней — надежность, простота конструкции и, конечно же, хорошие скоростные качества.

В большинстве случаев материалами для таких моделей помогают фанера толщиной 6—8 мм, листовой дюралюминий толщиной 1—2 мм, сосновые и еловые доски, луженая жесть, липовые бруски для обтекателей, граб, бук, береза либо дельтадревесина для воздушных винтов.

Выбор материалов зависит от местных возможностей и конструкции модели.

Разглядим чаще всего видящиеся схемы.

И зимой высокие скорости

На рисунке 1 приведена схема модели с вертикально расположенным двигателем. Ее подмоторная рама выполнена из фанеры, двигатель закрыт обтекателем (головка двигателя открыта), корпус — из сосновой рейки, коньки и подвеска — из листового дюралюминия, вместо кордовой планки ранее устанавливалась уздечка из металлической проволоки.

Скорость с двигателем МК-12В и «Ритм» — 100—115 км/ч. Модель весьма неустойчива на льду, имеет тенденцию к взлету над дорожкой за счет подвесок.

Компоновку модели, изображенную на рисунке 2, использовали многие спортсмены. С двигателями «Ритм» либо КМД-2,5 она развивает скорость 120—130 км/ч. Неустойчива лишь в момент запуска.

Совокупность подвески (проволочные коньки-рессоры) не отвечает современным правилам соревнований.

На рисунке 3 продемонстрирована модель, конструкцию которой на вторых Всесоюзных соревнованиях внесли предложение тюменские спортсмены, но она не оправдала себя из-за низких эксплуатационных качеств: неудобный запуск двигателя стартером и неустойчивое перемещение (уход вовнутрь круга) в момент старта. Скорость с двигателем «Ритм» достигала 120 км/ч.

Многие использовали и используют схему, изображенную на рисунке 4. Подвеска модели выполнена из металлической проволоки O 2—2,5 мм, коньки — из листового дюралюминия либо стали. Двигатель расположен горизонтально, головкой на внешнюю сторону по ходу модели; она прекрасно держит дорожку, развивая с двигателем «Ритм» скорость 130—135 км/ч. Недочёт — неудобный запуск.

Модели на картинках 5 и 8 приблизительно однообразны по своим ходовым качествам.

Они имеют три либо четыре точки опоры, но при выходе на режимную скорость за счет крыла отрывают от дорожки задние коньки, что сокращает трение о дорожку. Скорость с двигателем «Ритм» до 145 км/ч.

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Direct.insertInto(144860, yandex_ad2, { ad_format: direct, font_size: 0.9, type: horizontal, border_type: ad, limit: 2, title_font_size: 2, links_underline: false, site_bg_color: FFFFFF, header_bg_color: 000000, border_color: CCCCCC, title_color: FF0000, url_color: 000000, text_color: 000000, hover_color: CC0000, no_sitelinks: true }); }); t = d.getElementsByTagName(script)[0]; s = d.createElement(script); s.src = //an.yandex.ru/system/context.js; s.type = text/javascript; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(window, document, yandex_context_callbacks);
На вторых Всесоюзных соревнованиях в городе Перми в первый раз была показана модель, представленная на рисунке 6. Ее выстроили парни из города Чайковский Пермской области.

Она продемонстрировала хороший для того времени итог: более 160 км/ч. Действительно, на модели был установлен двигатель с калильным зажиганием. Но в то время эта схема, не обращая внимания на ее явную прогрессивность, распространения не взяла.

И лишь по окончании перехода на компрессионные двигатели, в то время, когда начались поиски вариантов увеличения скоростных результатов, снова обратились к предложению пермских моделистов. На пятых Всесоюзных соревнованиях спортсмен из Тюмени А. Анисии на модели данной компоновки с «Ритмом» достиг скорости 150 км/ч.

Прекрасный результат продемонстрировала модель с компрессионным двигателем «Супер-тигр» 2,5 см3 (рис. 7). Она выстроена пензенскими моделиста ми.

Протяженность около 700 мм, двигатель расположен посередине корпуса-рейки, подмоторная рама литая, двигатель всецело закапотирован, коньки расположены конкретно на корпусе и подрессорены, расстояние между попарно стоящими коньками 10—15 мм. Винт с шагом 200—220 мм O 160 мм, скорость 170 км/ч. Модель устойчива на ходу, прекрасно держит дорожку при любом качестве льда.

На рисунке 9 продемонстрирована схема модели, изготовленной в автомодельной лаборатории Тюменской областной СЮТ.

Ее протяженность 650 мм, вес 370—400 г, стойка подмоторной рамы из 7—8-мм фанеры, двигатель КМД-2,5 расположен горизонтально (головкой из круга по ходу модели) и всецело закапотирован. Воздушный винт при шаге 220 км имеет O 160 мм. Скорость модели 165 км/ч.

Для двигателя «Ритм» используют винт для того чтобы же диаметра, но с шагом 230 мм, наряду с этим скорость достигает 150— 155 км/ч. Модель бежит по направлению хода часовой стрелки, устойчива при запуске, прекрасно держит дорожку кроме того на весьма нехорошем льду. Перемещение происходит лишь на переднем подрессоренном коньке, что достигается установкой хорошего угла стабилизатора.

Рис. 11. Шасси гоночной модели автосаней с двигателем МК-17:

1 — моторама, 2 — кронштейн, 3 — стойка, 4 — конек.

Хорошие скоростные качества показывают модели, изготовленные по схеме, приведенной на рисунке 10. В первый раз такую компоновку выбрали омские моделисты.

На Всесоюзных соревнованиях, прошедших во второй половине 70-ых годов XX века в Зеленограде, спортсмен из города Заводоуковска Тюменской области Юрий Косинцев на модели таковой схемы, оборудованной компрессионным двигателем «Метеор», продемонстрировал итог 183 км/ч. Подмоторную раму делают литой либо из листового дюралюминия толщиной 2—2,5 мм, неспециализированная протяженность около 400 мм, вес 370 г.

Двигатель в большинстве случаев располагают вертикально, но возможно его поставить и горизонтально (головкой из круга по ходу модели).

Перемещение осуществляется лишь против часовой стрелки, поскольку при запуске модель ложится на левый бок из-за реакции винта, и в этом случае кордовая планка играет роль дополнительной опоры. С компрессионным двигателем МК-17 скорость таких моделей достигает 135 км/ч.

направляться подчернуть, что на нехорошем льду они не хорошо держат дорожку, довольно часто отрываясь от поверхности. Избежать этого возможно, применив несложную совокупность подрессоривают переднего конька, конструкция которой будет обрисована ниже.

МОДЕЛЬ АВТОСАНЕЙ СМК-17: МОТОРАМА И ПОДВЕСКА

Рациональная конструкция подмоторной подвески и рамы предложена моделистами Тюменской областной станции юных техников.

Раму изготавливают из листового дюралюминия толщиной 1,5—2 мм.

К ней приклепывают алюминиевыми заклепками два металлических кронштейна, изогнутых в соответствии с рисунком 11. Они в один момент делают три роли — являются основанием подмоторной рамы, являются элементами крепления вертикальной стойки и кордовой планки.

Разметив и просверлив отверстия в мотораме, нарезают в них резьбу М3 для фиксации лапок двигателя. Из дюралюминия толщиной 3 мм изготавливают стойку-опору переднего конька и прикрепляют ее к отогнутой части кронштейнов рамы.

На нижнюю, предварительно обработанную часть опоры приклепывают две накладки. В паз для конька вставляют дюралюминиевую пластину-оправку толщиной 3 мм и через нее засверливают отверстия O 5,5 мм под пружину подвески. Затем пластину вынимают. Из листовой стали толщиной 1,5—2 мм изготавливают конек и вставляют его в паз опоры.

После этого сверлят отверстие O 3 мм под ось конька. Переднюю его часть спиливают так, дабы перемещение «контактной» точки было в пределах 3—4 мм.

Пружина передней подвески трудится на сжатие, ее внешний диаметр 5 мм. жёсткость и Длина пружины подбираются так, дабы под весом модели она полностью сжималась. В пружину закладывают кусочек резины от вакуумного шланга, служащий демпфером.

Подмоторная рама со стороны выступающей опоры подвески закрывается несъемным обтекателем, фиксируемым эпоксидным клеем. Для увеличения прочности соединения подмоторная рама засверливается по всей площади сверлом O 2—3 мм с последующей раззенковкой со стороны крепления двигателя.

Обзор конструкций гоночныхавтосаней подготовил В. Огибенин


Случайные записи:

ДТПЗачем нужна высокая скорость


Похожие статьи, которые вам понравятся: