Category В мире моделей

Спортивный кодекс ракетомоделиста

05.04.2016 В мире моделей

С января 1976 года у нас в стране получили юридическую силу новые правила проведения соревнований по ракетомоделъному спорту. Редакция попросила поведать о них председателя Комитета по ракетному моделизму ФАС СССР В. С. РОЖКОВА.

НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОДЕЛЯМ РАКЕТ. Количество трудящихся ступеней — не более трех, стартовый вес не должен быть больше 500 г, суммарный импульс двигателей — не более 80 н·с, большой вес горючего в двигателях — 125 г.

На каждую модель (не считая моделей-копий) должны наноситься буквенные и числовые обозначения высотой не меньше 1 см, складывающиеся из имени спортсмена и первых букв фамилии и порядкового номера, и класс модели.

Каждая ступень либо отделяющаяся часть конструкции должна иметь устройства, замедляющие ее спуск на землю.

Ступенью считается часть конструкции модели ракеты с двигателем (двигателями), имеющая приспособление либо устройство для надёжного спуска на землю, другими словами совокупность спасения.

Запрещается изготавливать из металла головные обтекатели, корпуса, стабилизаторы, наружные остронаправленные элементы.

Личное первенство в определенном классе моделей ракет разыгрывается при участии более трех спортсменов.

Любой участник может заявить в одном виде соревнований две модели.

Read More

По авиационным законам

01.04.2016 В мире моделей

Все в далеком прошлом привыкли к тому, что кордовые автомодели с воздушным винтом — самые простые среди гоночных: корпус-палка, четыре ножевидных колеса да пилон с авиамодельным двигателем. Так и должно быть. Вычислен данный класс на начинающих, его задача — привить ребятам навыки работы с различными материалами и инструментом, позволить в первоначальный же год занятий вкусить азарт спортивной борьбы на соревнованиях.

Но при всей внешней незамысловатости таких конструкций их перемещением руководят аэродинамики законы и сложные механики. Сообщите, тяжело потребовать «научного» подхода к проектированию модельной техники от начинающих? Ничего аналогичного! Кроме того владея знаниями лишь школьного курса физики, возможно разобраться во многом, кажущемся необъяснимым. Нужен конкретный пример? Пожалуйста!

Попытаемся совместно выяснить, что воздействует на скорость и на устойчивость перемещения в заезде гоночной с воздушным винтом.

Возможно, вы уже обратили внимание на то, что аэродинамика поставлена в один последовательность с механикой. И это не просто так. Как раз аэродинамика определяет наиболее значимую чёрта гоночного аэромобиля — его большую скорость, лишь знание данной науки разрешает верно сбалансировать модель.

Кроме того элементарные расчеты показывают: сопротивление перемещению легкой гоночной состоит только из «воздушных слагаемых».

Read More

Модели-копии ракет

30.03.2016 В мире моделей

Одним из занимательных видов соревнований у ракетомоделистов являются запуски моделей-копий — необычных миниатюрных ракет. В спортивном кодексе ФАИ и отечественных «Правилах» модели-копии представлены двумя категориями S5 и S7 — на реализм и высоту полёта. Сейчас отечественный рассказ о высотных копиях.

Шесть классов включает в себя категория моделей-копий на высоту полёта-S5. Чемпионатными классами являются два: S5B — для парней и S5С — для взрослых.

Технические требования к моделям таковы: S5В — импульс МРД — не более 5 н.с., большая масса — 120 г, минимальный диаметр (не меньше 20 процентов неспециализированной длины) — 40 мм, неспециализированная протяженность — не меньше 500 мм; S5С — импульс МРД — не более 10 н.с., большая масса — 150 г, минимальный диаметр (не меньше 20 процентов неспециализированной длины) — 50 мм, неспециализированная протяженность — не меньше 650 мм.

С 1974 года (со второго мирового чемпионата) старты высотных копий входят в программу соревнований. Первым мировым чемпионом стал Р.Фребрей (Англия).

Из российских спортсменов первую громадную победу в 1981 г. одержал Юрий Солдатов, ставший чемпионом Европы. А первым отечественным победителем мирового первенства в первой половине 90-ых годов XX века был Сергей Ильин. С той поры — у нас лишь призёры.

Read More

Возможны варианты

25.03.2016 В мире моделей

Еще одно занимательное использование пенопласта нашли юные спортсмены-«бойцы» из омского КЮТа. Уже пара лет они на уникальных пенопластовых моделях с электродвигателями не только удачно отрабатывают приемы пилотажа, но и выполняют настоящие воздушные битвы. Пускай нет для того чтобы класса в правилах интернациональных соревнований, пускай не так стремительны и маневренны легчайшие «электрички», как настоящие спортивные бойцовкн. Но «плюсов» у них куры не клюют.

Это и возможность тренироваться и в спортивном зале и на улице круглый год, не обращая внимания на зимние холода, и неординарная простота запуска и «эксплуатации» двигателей, и несложность, а следовательно, высокая ремонтоспособность моделей, и минимальный расход недефицитных материалов.

Постройка таковой модели начинается с вырезки крыла из мелкошарикового (упаковочного) пенопласта.

В случае если нет достаточного по размерам страницы нужного материала, возможно склеить крыло из отдельных подробностей. Наборный вариант продемонстрирован на чертеже, пунктирные линии обозначают места клеевых стыков кромок, центроплана и законцовок. Цельное же крыло в обязательном порядке облегчают за счет вырезки в обеих консолях широких отверстий, они подкрепляются легкими нервюрами.

Во внешнем финише крыла заклеивается свинцовый грузик массой 5 г, предварительно обмотанный нитками.

Read More

Мотор на парителе

22.03.2016 В мире моделей

Мотопланер с электродвигателем Speed-600. С развитием планеризма энтузиасты этого типа летательных аппаратов неоднократно пробовали объединить преимущества парящего и моторного полета. Дело в том, что безмоторный планер при благоприятных условиях не смотря на то, что и может пребывать в воздухе десятки часов, пролетая за это время много километров, но капризы погоды смогут в любое время вынудить его приземлиться в самом неприспособленном для нее месте.

Вот тут-то на помощь пилоту может придти маленький двигатель, разрешающий аппарату не зависеть от ветра и восходящих потоков воздуха. Аналогичных гибридных летательных аппаратов, взявших наименование «мотопланер», было сделано много—как опытными конструкторами, так и конструкторами-любителями.

Подобные мотопланеры создавали и авиамоделисты, оснащая относительно маломощными двигателями внутреннего сгорания легкие радиоуправляемые аппараты с крылом громадного удлинения, талантливые самостоятельно набирать высоту в моторном режиме и выполнять последующие долгие парящие полеты. Но модельные двигатели внутреннего сгорания на повторные запуски были, к сожалению, не могут.

Модели-мотопланеры пережили второе собственный рождение с возникновением легких и замечательных аккумуляторов и электродвигателей громадной емкости, каковые снабжали этим летательным аппаратам уверенный комплект высоты и долгий последующий полет, в ходе которого возможно было многократно включать и выключать электродвигатель, что разрешало как обнаружить восходящие воздушные потоки, так и выбирать самоё подходящее место для посадки.

Read More

Гоночная модель — чемпион европы

18.03.2016 В мире моделей

В начале 70-х годов перед советскими спортсменами-автомоделистами стояла задача: превышать двухсоткилометровый предел скорости в классе моделей 2,5 см3. Сейчас эту скорость освоили многие ведущие спортсмены. Резкий скачок случился в первой половине 70-ых годов XX века, в то время, когда в Течение сезона пара моделей превысили скорость 220 км/ч.

Это стало вероятно по большей части благодаря переходу к новой трехканальной использованию продувки и системе двигателя резонансных труб на выпуске. Мощность двигателя возросла до 0,8—0,9 л. с. Это, со своей стороны, предъявило к моделям новые требования. Такую мощность нужно мочь применять. Бывали случаи, когда при выходе мотора на рабочие обороты модель теряла сцепление с кордовой дорожкой, колеса начинали буксовать и скорость быстро падала.

Дабы обеспечить высокую скорость модели, на данный момент используют улучшенную подвеску ведомого и ведущего мостов, и гасители колебаний (демпферы). Увеличилась протяженность моделей. Стремясь уменьшить мидель, многие моделисты убрали ведомые а также ведущие колеса в корпус. Модель получила более обтекаемые формы.

Сейчас мы знакомим с моделью, которая прекрасно зарекомендовала себя как на внутрисоюзных, так и на интернациональных соревнованиях.

На чемпионате Европы 1973 года в городе Канфенхардте (ФРГ) она заняла первое место и установила всемирный рекорд 220,426 км/ч.

Read More

Таймерная модель вертолета

14.03.2016 В мире моделей

В авиамодельных кружках Дома пионеров Коминтерновского района, на облСЮТ и в харьковской школе№ 112 в течение нескольких лет ведутся работы над соосными моделями вертолетов. Их конструкции разны, но все они устойчиво летают. Обрисованная ниже модель — одна из последних модификаций.

На соревнованиях «Опыт-78» в классе таймерных моделей вертолетов она заняла первое место.

Модель (рис. 1) выполнена по соосной схеме с нижним размещением двигателя КМД-2,5. Тяговый винт O 250 мм и шагом 70 мм. Полетный вес модели — 770 г.

Шасси модели трехстоечное. Передняя стойка из бамбука O 4—5 мм вклеена на смоле в переднюю часть фюзеляжа. Задние — из дюралюминия толщиной 1 мм прикреплены к хвостовой балке, на которую приклеена имитация турбинной установки, изготовленная из бальзовой пластины.

Рис. 1. Схема модели вертолета:
1 — трубка корпуса (O 22X15), 2 — вал ротора, 3 — втулка ротора, 4 — осевой шарнир лопасти, 5 — ограничитель угла установки лопасти, 6 — лопасть, 7 — противовес, 8 — тросик, 9 — подшипник скольжения, 10 — бак-моторама, 11 — двигатель с винтом, 12 — противовес двигателя, 13 — шасси, 14 — треугольная пластина, 15 — хомутик.

Read More

Секреты «электричек»

11.03.2016 В мире моделей

Много возможно назвать факторов, содействующих падению популярности автомоделизма среди юношей. Неприятность не только с хорошими двигателями, но кроме того с горючим для тренировок, неприятность места для тренировок кордовиков либо же «тёмная» неприятность радиоаппаратуры для самые интересных видов моделей класса РС и аналогичных… Чего греха таить — все это в комплексе приводит не только к падению массовости, но и к закрытию последовательности кружков автомоделизма.

Нет спору, при громадном энтузиазме начальников возможно было бы, возможно, сохранить часть из кружков, решив хотя бы кое-какие из неприятностей. Но имеется ещеодин путь выхода из создавшегося тупика: перепрофилировка в кружки трассового моделизма.

Иных начальников отпугивает «детскость» класса, столько лет ходившего в пасынках у Федерации автомодельного спорта СССР.

Но это чувство проходит по окончании первого же важного знакомства с миром трассовых. Доступность материалов для их моторов и моделей, возможность постройки «площадки» для заездов силами самих кружковцев, заманчивая возможность одновременного соревнования нескольких человек и, в итоге, зрелищность и «всепогодность», агитирующие за данный вид автомоделизма!

Read More