Гоночная модель — чемпион европы

В начале 70-х годов перед советскими спортсменами-автомоделистами стояла задача: превышать двухсоткилометровый предел скорости в классе моделей 2,5 см3. Сейчас эту скорость освоили многие ведущие спортсмены. Резкий скачок случился в первой половине 70-ых годов XX века, в то время, когда в Течение сезона пара моделей превысили скорость 220 км/ч.

Это стало вероятно по большей части благодаря переходу к новой трехканальной использованию продувки и системе двигателя резонансных труб на выпуске. Мощность двигателя возросла до 0,8—0,9 л. с. Это, со своей стороны, предъявило к моделям новые требования. Такую мощность нужно мочь применять. Бывали случаи, когда при выходе мотора на рабочие обороты модель теряла сцепление с кордовой дорожкой, колеса начинали буксовать и скорость быстро падала.

Дабы обеспечить высокую скорость модели, на данный момент используют улучшенную подвеску ведомого и ведущего мостов, и гасители колебаний (демпферы). Увеличилась протяженность моделей. Стремясь уменьшить мидель, многие моделисты убрали ведомые а также ведущие колеса в корпус. Модель получила более обтекаемые формы.

Сейчас мы знакомим с моделью, которая прекрасно зарекомендовала себя как на внутрисоюзных, так и на интернациональных соревнованиях.

На чемпионате Европы 1973 года в городе Канфенхардте (ФРГ) она заняла первое место и установила всемирный рекорд 220,426 км/ч. Модель отвечает всем современным требованиям и еще не исчерпала всех собственных возможностей.

При предстоящей работе на ней возможно добиться более высоких результатов.

Ниже приводятся краткие технология изготовления и технические данные модели отдельных узлов.

Вес модели — 1150 г.

Протяженность — 450 мм.

База — 248 мм.

Высота — 75 мм.

Ширина колеи — 70 мм.

Двигатель самодельный, трехканальный, с резонансной трубой.

Несущая часть корпуса модели (поддон) отлита из алюминиевого сплава АЛ-19.

Данный сплав прекрасно обрабатывается и дает ровную блестящую поверхность. Он владеет высокими механическими особенностями. Модель для отливки сделана из липы с соблюдением линейных припусков и углов на предстоящую механическую обработку.

Литье производилось в почву. Особенное внимание нужно обратить на фрезерование базисных поверхностей для крепления двигателя и ведущего моста. Эта работа производится с одной установки ее на станке, в другом случае вероятны перекосы, что приведет к лишним механическим утратам при передаче упрочнения на колеса.

Ведущий мост представляет собой понижающий конический редуктор. Он оснащен подвеской маятникового типа. Роль амортизатора делает цилиндрическая пружина O 8 мм, навитая из проволоки O 0,8 мм. Пружина помещена в металлические чашки.

Амортизаторы ведущего и ведомого мостов действуют подобно.

Редуктор — самый сложный агрегат, и от того, как совершенно верно он выполнен, сильно зависит конечный итог, продемонстрированный моделью. Корпус редуктора несет громадные радиальные И боковые нагрузки, исходя из этого его направляться делать из стали либо материала, не уступающего ей по прочности, к примеру сплавов титана.

Корпус складывается из двух половин. Плоскость разъема проходит по осям подшипников. Такая конструкция редуктора весьма удобна для доводки и сборки. При изготовлении корпуса редуктора сперва делаются две заготовки однообразной толщины. Сопрягающиеся плоскости шлифуются либо притираются, после этого в них сверлятся отверстия под направляющие шпильки O 2 мм и винты М3. Затем в одну половину запрессовываются шпильки, в другую они должны входить с легким упрочнением.

После этого нарезается резьба под стягивающие болты, и обе заготовки свинчиваются. В то время, когда они скреплены, возможно приступать к расточке гнезда под подшипники, делаемой на токарном станке. Для этого одна из боковых поверхностей принимается за базисную и выставляется по индикатору.

Модель в сборе:

1 — качалка ведомого моста, 2 — амортизатор ведомого моста, 3 — заправочное отверстие с резьбовой- пробкой, 4 — топливный бак, 5 — остановочное приспособление, 6 — отверстия и паз крепления кордовой планки, 7 — резонансная труба, 8 — ограничитель хода подвески (пористая резина), 9 — амортизатор ведущего моста, 10 — шестерни редуктора, 11 — твердосплавная напайка, 12 — ведущее колесо, 13 — разрезные конусные втулки, 14 — двигатель (собственной конструкции), 15 — питающая трубка, 16 — дренажная трубка, 17 — переднее колесо с вваренным диском.

Отклонение индикатора должно быть не более 0,01 мм. Плоскость разъема обязана совпадать с осью расточки, что также проверяется по индикатору. Расточку корпуса лучше затевать с торца редуктора, другими словами со стороны оси маленькой шестеренки.

После этого подробность разворачивают в патроне станка на 90° и выставляют по базисной поверхности по индикатору подобно прошлой операции, по окончании чего растачивают предварительное сквозное отверстие O 10 мм и гнездо под один подшипник. Гнездо под второй подшипник растачивают на оправке. Затем направляться просверлить отверстие под полуоси крепления редуктора к поддону и произвести выборку окна для шестерен, и уменьшить корпус редуктора.

Оси редуктора сделаны из стали 12ХН3А, термообработаны с последующей шлифовкой. Передача крутящего момента двигателя на редуктор производится через шариковый кардан. На одном финише малой оси сделан шар с отверстием, в которое запрессовывают шпильку O 3 мм.

В качестве последней возможно применять ролик от игольчатого подшипника длины и соответствующего диаметра. Распорные втулки на малую и громадную оси делают из стали. При изготовлении направляться обратить внимание на правильную подгонку их длины. В другом случае появляются громадные нагрузки на подшипники, что ведет к лишним механическим утратам.

Шестеренки, примененные в редукторе, имеют соответственно 14 и 27 зубьев. Передаточное отношение 1:1,93. Модуль шестерен — 1.0.

Изготовить такие шестерни возможно лишь в условиях производства. На осях шестерни крепятся при помощи разрезных конусных втулок, выточенных из бронзы Л-62. Такая посадка снабжает правильную и надежную установку шестерен.

Громадное внимание нужно выделить сборке редуктора. Оси предварительно притирают либо подгоняют небольшой шкуркой к подшипникам, так, дабы они садились на ось с легким упрочнением.

Гнезда подшипников также совсем притираются. Посадка в гнезда подбирается умелым методом. Используемые подшипники 5X13 и 6X15 весьма чувствительны к нагрузкам: излишний натяг может привести к их разрушению. Установленные в корпус редуктора оси должны легко вращаться.

Лишь затем возможно приступать к установке шестерен. Шестерни должны легко, без толчков и стука обкатываться с мельчайшим зазором. Громадный зазор между шестернями увеличивает их износ.

В. ПОПОВ, мастер спорта интернационального класса

Случайные записи:

• Мотор на парителе
• Возможны варианты

Бокс. Чемпионат Европы-2017. Харьков. 91+ кг. 1/8. Виктор Выхрист, Украина — Дин Гардинер, Ирландия

Похожие статьи, которые вам понравятся:

• Модель-копия чемпиона

  20010,0,3500, (Окончание. Начало в № 5 и 11 ’02) Ракета-носитель «Союз У-2» с КК «Союз ТМ-12». В статье «Союз» — космический долгожитель»…

• Гоночная модель «бесхвостка»

  Спортивные результаты в классе гоночных кордовых моделей значительно растут из года в год. Возможно выделить три главных направления, в которых трудятся…

• Радиоуправляемая модель вертолета

  В последнее, время в авиационном моделизме широкое распространение взяли летающие модели, управляемые по радио, а также вертолеты. В первый раз такую…

• Силовые установки моделей кораблей

  БАЗЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. Как мы знаем, любая самоходная модель, будь то модель самолета, корабля либо автомобиля, имеется машина, и, значит, существующие для…