Category В мире моделей

Школьный микропаритель для завтра

01.02.2016 В мире моделей

Как вы думаете, возможно ли создать хорошую чемпионатную модель планера класса А1 без бальзы? Чуть ли… Принято вычислять, что отсутствие на планере бальзовых подробностей или говорит о неосуществимости дотянуться эту дефицитную древесину, или о неумении трудиться с нею.

Но в любом случае безбальзовой конструкции сразу же присваивается прозвище «деревяшка», и отношение к ее летным особенностям — самое скептическое, причем как правило этот скептицизм в полной мере оправдан.
Но нельзя ли отыскать исключение из этого правила? Давайте попытаемся…

В первую очередь необходимо выяснить, чем же так привлекательна и выигрышна бальза по сравнению с другими видами древесины. Преимущество рекордно легкого материала — в относительно громадных сечениях, задаваемых при конструировании любой подробности. А громадное сечение — это и надежность клеевых стыков с другими элементами, и устойчивость формы как под нагрузкой, так и «временная», разрешающая строить модели-долгожители, не требующие исправления поводок перед каждым сезоном.

В целом за счет применения бальзы, в большинстве случаев, удается создавать более легкие, прочные и качественные крылья, фюзеляжи и стабилизаторы для моделей любых типов.

Попытки перейти на простую древесину сразу же приводят к «ювелирности» всех работ; конструкция получается ненадежной и субтильной, высокотребовательной к качеству материалов, соединения деталей и методов работы.

Read More

Паровой катер

28.01.2016 В мире моделей

20010,0,3500,

Модель, о которой пойдёт речь в этой статье, согрела душу не одному поколению юных мореходов. В далекие послевоенные годы, и даже ещё в шестидесятые, подобный катер можно было встретить на полках магазинов. От множества игрушечных собратьев его отличал действующий паровой двигатель в трюме — в топке горел настоящий огонёк, нагревалась и закипала вода в маленьком паровом котле, тихо урча, толкали катер вперёд два небольших водомёта из тонких трубок.

На катерок нельзя было смотреть без восхищения — настолько он был настоящим! И лёгкая копоть от сгоревшего топлива на поверхности рубки придавала этой удивительной маленькой машине поистине «боевой» вид. Наибольший эффект достигался в сумерках, когда на полном ходу в окошках рубки можно было наблюдать мерцающие блики пламени.

Модель катера устроена настолько просто, что её изготовление под силу буквально каждому. Движение обеспечивает водомётный двигатель-движитель, который выбрасывает воду из тонких трубок в кормовой части благодаря давлению пара в паровом котле. Пар образуется при сжигании топлива (сухое горючее или ватка со спиртом), которое располагается непосредственно под котлом и обеспечивает работу двигателя в течение нескольких минут.

Образование пара в котле сопровождается характерным урчащим звуком, что создаёт полную иллюзию работы «настоящего» двигателя.

Read More

На аквадроме торпедный

26.01.2016 В мире моделей

Данный мелкий торпедный катер продолжает серию моделей для соревнований школьников. Модель несложна в изготовлении и владеет хорошими ходовыми качествами.
Постройка начинается с корпуса. Он наборный. Из 3—4-мм фанеры выпиливают шпангоуты.

Вычертив их в натуральную величину, посредством копировальной бумаги и кальки переносят контуры на фанеру, выпиливают лобзиком и обрабатывают наждачной бумагой и напильником. Совершенно верно так же изготавливают килевую раму. Перед сборкой комплекта места стыков два-три раза промазывают нитроклеем. Работу эту лучше делать на ровной доске — стапеле.

Еще раз покрытые клеем шпангоуты вставляют в килевую раму и скрепляют стрингерами либо приматывают ниткой.

В носовой части устанавливают долбленую древесную бобышку. Снаружи ее обрабатывают наждачной бумагой и напильниками, придавая профиль корпуса.

Для обшивки используют узкую фанеру либо картон. Подробности обшивки с клеем накладывают на комплект и крепят мелкими гвоздями (в то время, когда корпус просохнет, гвозди возможно утопить либо извлечь, в последнем случае отверстия заделывают древесными шпильками на клею).

Готовый корпус обрабатывают наждачной бумагой и три-четыре раза промазывают нитроклеем. После этого густой нитрошпаклевкой заделывают неровности и места стыков.

Read More

Колеса плюс парус

21.01.2016 В мире моделей

Большое количество ли возможно сделать за смену в пионерском лагере? Так как она так скоро кончается! И какое количество бы ни было энтузиазма у школьников-моделистов, радостная, летняя пора манит их отложить на время инструменты, дабы сбегать в лес, на речку либо поиграть в футбол. Но имеется модели, каковые кроме того начинающие успевают выстроить практически за пара занятий. И не только выстроить, но и поэкспериментировать с ними, и посоревноваться.

В их числе — модели колесных яхт. Самым мелким автомоделистам возможно предложить несложную яхту. Компонуя ее главные элементы разным образом, несложно создать самые необыкновенные «асфальтовые парусники».

Корпус яхты, мачта и поперечная балка изготавливаются из прочных древесных реек. Сечение реек корпуса 8X6 мм.

Мачта круглая, внизу ее O 6 мм, вверху — 4 мм. Гик (так именуется рейка, поддерживающая нижний край паруса) — также круглый древесный стержень O 4 мм. Финиш его возможно сузить до 2—3 мм.

Для постройки модели пригодятся маленькие обрезки узкой фанеры (из них выпиливается косынка, усиливающая стык поперечной балки и корпуса), пара узких гвоздей и прочные нитки.

Обрезая по длине заготовки реек, не выбрасывайте отходы. Они понадобятся для оформления вилки переднего колеса.

Как раз с нее и начните работу над ‘ корпусом.

Read More

Модель яхты класса «10»

19.01.2016 В мире моделей

МОДЕЛЬ ЯХТЫ КЛАССА «10» пользуется громадной популярностью у моделистов-яхтсменов. Она несложна по устройству, легкоуправляема и быстроходна. Корпус модели возможно изготовить из стеклопластика либо наборный с обшивкой из миллиметровой фанеры.

В первом случае по чертежам из сухой липы, ольхи либо сосны изготавливают шаблоны шпангоутов и деревянную болванку, каковые нужно пронумеровать, дабы не перепутать. На болванку наносят линии ДП и шпангоутов.

После этого болванку обрабатывают , пока шаблоны не соприкоснутся всеми собственными точками с ее поверхностью. Снимают лишнее дерево между шпангоутами и зачищают болванку наждачной бумагой, а после этого натирают восковой мастикой либо парафином, разведенным на керосине.

Обклейка корпуса модели стеклотканью выполняется посредством эпоксидных ЭД и-5 смол ЭД-6, в каковые додают отвердителн — дибуталфталат (10 процентов) либо полиэтиленполиамин (15 процентов).

Стеклоткань наклеивают в 4 — 5 слоев — первый на протяжении корпуса, второй поперек и т. д. Необходимо не забывать, что смолы токсичны, исходя из этого трудиться следует в прекрасно вентилируемом помещении.

По окончании полного затвердения смолы — спустя 12—14 часов — корпус модели обрабатывают напильниками, смачивай ее наряду с этим водой (пыль от смолывредно действует на органы дыхаиня).

Read More

Гоночная класса 1,5 см3

13.01.2016 В мире моделей

Непрерывно растут скорости гоночных автомоделей, ведущие спортсмены-конструкторы находят все новые технические ответы, повышающие скорости автоболидов, новые способы форсировки двигателей, более идеальные методы подвески. И как закономерный итог — новые рекорды. Так, в прошлом году мастер спорта СССР ленинградец А. Медведев на Всесоюзных соревнованиях «Матч сильнейших« побил рекорд СССР — его полуторакубовка прошла гоночную расстояние со скоростью 223,880 км/ч!

Очевидно, такие скорости по плечу лишь самым умелым автомоделистам. На юношеских соревнованиях модели того же класса бегают со скоростями в два раза меньшими, так что возможностей совершенствования аппаратов у мальчишек большое количество. И одни из дорог — следование эталонным примерам автомодельной техники. Одной из таких конструкций есть гоночная венгерского спортсмена Д. Габора.

Ее возможно советовать спортсменам, занимающимся автомоделизмом как минимум несколько лет.

Модель не через чур сложна в изготовлении, а конструкция узлов очень технологична.

Передняя подвеска — на продольно качающемся рычаге с резиновым амортизирующим элементом, что снабжает красивые ходовые качества фактически при любых покрытиях и любых скоростях автомодельных кордодромов. Продольный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава Д16Т или АК4-1Т.

Read More

Катамаранный парусник

11.01.2016 В мире моделей

Кроме того на настоящих гоночных яхтах идет постоянная борьба за понижение массы. Так как как мы знаем, что любой лишний килограмм хоть на крупицу, но увеличивает гидросопротивление хрупкого судна за счет роста осадки и смачиваемой поверхности корпуса. А вдруг дело касается и модельных условий, то тут уже возможно сказать, что облегчение кроме того на дюжина граммов — достижение.
Но, не имея солидного опыта в судомоделизме, создать сверхлегкий парусник весьма сложно.

Особенно в случае если это относится таких маленьких яхт. как «школьные» класса ЕХ-0,2 (на них площадь парусности не должна быть больше 0,2 м2).

Но эта задача имеет очень эффектное решение и простой. Оно — в применении готовых изделий для самые массивных элементов. К примеру, корпуса — из тонкостенных полиэтиленовых бутылок-баллонов из-под бытовых моющих средств! Масса одной аналогичной заготовки не превышает 100—150 г, а для постройки спортивной модели парусника их пригодится четыре.

Сразу же напомним, что выигрыш по массе с гарантией перекрывает все утраты, которые связаны с обтеканием необыкновенных корпусов. В пользу этого говорит тот факт, что на опробованиях подобный гоночный парусник кроме того при легком ветре надежно выходит на режим глиссирования! При сильном же порывистом ветре модель почтине ощущает загрузки наветренного корпуса.

Read More

Электровертолет

31.12.2015 В мире моделей

Сейчас в авиационном моделизме все шире употребляются электродвигатели. Это и ясно, их преимущество в сравнении с двигателями внутреннего сгорания разумеется: простота запуска, точность регулирования скорости вращения винта, отсутствие выхлопных газов, низкий уровень шума.
на данный момент уже создано пара увлекательных моделей самолетов с электромоторами.

Делаются первые попытки применить их и на моделях вертолетов.

В статье В. Слепкова из Ленинграда рассматривается возможность изготовления модели, в которой электричество подается по проводам.

расчёт тяги и Выбор двигателя

Возможность создания электровертолета (рис. 1) в первую очередь определяется удельной мощностью мотора. Из легких и дешёвых двигателей возможно выделить серию электромоторов от пылесосов, каковые при относительно малом весе развивают громадную мощность.

Самый мелкий из них употребляется в электрощетке «Ветерок». Его вес всего 430 г, а мощность при краткосрочном применении может быть около 75 Вт, другими словами около 0,1 л. с. Такие же характеристики и у популярного двигателя внутреннего сгорания МК-17, действительно, при в три раза меньшем весе.

Рис. 1.

Read More