Category В мире моделей

Винт на просвет

25.05.2017 В мире моделей

Моделистам самых различных направлений довольно часто приходится сталкиваться с проблемой определения скорости вращения подробностей — винтов, валов а также кассет магнитофонов. Вот какой прибор рекомендует использовать узнаваемый польский инженер Януш Войцеховский.

Поворачивающийся винт модели самолета с определенной частотой закрывает лампочку от датчика (фототранзистора), и в ней появляется переменный ток. Переменный ток улучшается усилителем низкой частоты на транзисторах Т2, Т3, Т4, выпрямляется диодами Д1 и Д2 и уже в виде постоянного тока фиксируется стрелочным прибором (микроамперметром) чувствительностью 100—500 мка (любого типа).

Датчик — Т1 — простой транзистор типа МП39—МП42 с пропиленным окошечком либо открытый.

Транзисторы Т2, Т3, Т4 — МП35—МП38.

Номинал резистора R12 подбирается в зависимости от напряжения питания для того, чтобы на стабилизаторе типа Д815И было напряжение 4,7 в (для Д815А — 5,6 в). Ориентировочное значение номиналов резистора П12 дано на схеме.

Прибор разрешает измерять число оборотов по отраженному лучу. Для этого на вращающейся подробности нужно сделать метку белой краской либо приклеить (резиновым клеем) полосу узкой фольги.

Калибровка прибора (стрелочного индикатора) производится совершенно верно равно как и в первом варианте.

Read More

В воздухе — пневмолет

22.05.2017 В мире моделей

Что лишь не поднимало в атмосферу летающие модели! тетива и Часовая пружина лука, пороховая ракета и резиновый жгут, двигатель и электромотор внутреннего сгорания (ДВС)… Но идея о моторчике, трудящемся на простом воздухе, ни при каких обстоятельствах не оставляла моделистов.

И уже в 30-е годы показался двигатель, источником энергии для которого служила жестяная банка, в которую авиамоделисты велосипедным насосом закачивали воздушное пространство либо засыпали размолотый «сухой лед» — жёсткую углекислоту.

Шли годы… Совершенствовалась техника моделистов, показались замечательные ДВС, а пневмодвигатель малой авиации трансформировался в миниатюрный моторчик, трудящийся на жидкой углекислоте — СО2. Но, неприятность была не только в самом пневмодвигателе — не было подходящего резервуара для сжатого воздуха.

Сейчас такие резервуары созданы, действительно, для второй цели.

Это пластиковые бутылки для газированных напитков, талантливые выдерживать громадное давление при незначительной массе. Остается только состыковать такую бутылку с поршневым моторчиком.

Пневмодвигатель по схеме слабо отличается от простого ДВС с кривошипношатунным преобразователем возвратно-поступательного перемещения поршня во вращательное перемещение коленчатого вала и воздушного винта.

Read More

От идеи до «бойцовки»

17.05.2017 В мире моделей

В большинстве случаев с целью достижения нужной центровки бойцовой модели тяжелый микродвигатель вдвигается в вырез передней кромки крыла. Это ведет к некоей утрата прочности и усложнению разработки изготовления, да и доступ к двигателю при обслуживании существенно усложняется. Исходя из этого и появилась идея реализовать идею обратной стреловидности крыла, приведенную в «М-К» № 7 за 1988 год.

Передняя и задняя кромки крыла новой модели изготавливаются методом склеивания из соснового шпона (толщиной 2—1,5 мм) на оправке с последующей распиловкой на станке до нужной толщины кромок. Склеивание ведется на ПВА. Оправку практичнее изготовить из плиты ДСП, а в местах прижима и установки пакета шпона нанести лаковое покрытие — для облегчения съема подробности по окончании просушки.
Конструкция центральной нервюры типа «сандвич».

Пластина строительного пенопласта (толщиной 7 мм) обклеивается с боков липовым шпоном толщиной 1,5 мм. Предварительно впереднюю и заднюю части вставляются сосновые пластины, по толщине равные пластине пенопласта и длиной, достаточной для крепления моторамы и качалки. Целый комплект склеивается на ПВА и по окончании просушки обрабатывается по профилю.

Для облегчения в центральной нервюре сверлятся отверстия трубчатым сверлом, изготовленным из тонкостенной металлической трубки подходящего наружного диаметра, с заточкой кромки резанья в виде зубьев пилы.

Read More

Вертулы: новое поколение?

15.05.2017 В мире моделей

На соревнованиях юных автомоделистов как в зимний спортивный сезон, так и летом на данный момент господствует авиационная схема аэросаней и аэромобилей. Их схема уже досконально известна и, казалось бы, уже прошла все стадии совершенствования. Изучен и отработан любой узел незамысловатой модели, понятны правила конструирования с позиций простоты и надежности, быстроты хода и устойчивости движения.

Но, выясняется, и тут вероятны коренные трансформации. Само собой разумеется, сходу столь категорично утверждать запрещено: как и все подобное, новшество обязано пройти стадии отработки на спортивных автомобилях. Но по теоретическим соображениям новая предлагаемая схема удачнее классической, и, быть может, как раз за нею будущее аэромоделей.

Сущность новинки — в выводе стабилизирующей поверхности из территории воздушного потока от тянущего винта. Достигается это несложным образом: хвостовая балка вместо того, дабы являться продолжением моторамы, переносится вниз и находится у самой поверхности почвы. Крайне важно, что стабилизатор, не считая выхода его из территории струи от воздушного винта, при перемещении аэромодели будет идти на высоте от поверхности дорожки кордодрома, соизмеримой с его хордой.

А это указывает, что при присутствия на стабилизаторе хорошей (направленной вверх) подъемной силы возможно рассчитывать на экранный эффект!

Read More

«Высотки» штурмуют небо

10.05.2017 В мире моделей

Категория высотных моделей (S1) — одна из самых «ветхих» в ракетомоделизме. С 1985 года, с шестого мирового первенства, она прочно «прописалась» во всех чемпионатах Европы и мира. Нужно подчернуть, что отечественные спортсмены сходу стали фаворитами в ней и из одиннадцати мировых первенств последних двадцати лет семь раз становились чемпионами.

Убедительную победу на 16-м чемпионате мира на Байконуре в классе моделей на высоту полёта одержал В.А.Меньшиков, неоднократный чемпион России, призёр и мира первенств и победитель Европы. Его модель — «высотка» класса S1B поднялась на 612 м (см. «М-К» № 6 за 2007 год).

В зависимости от удельного импульса двигателей, длины и диаметра корпуса категория S1 поделена на пять классов.

Вот уже много лет чемпионатными являются классы S1B — у юношей и S1C — у взрослых. По окончании недавних трансформаций в кодексе ФАИ технические требования к моделям стали однообразными: минимальный диаметр — 40 мм на середине длины ракеты (не меньше 500 мм). И ещё — в категории S1 минимальный диаметр корпуса (заднего сечения любой ступени) не должен быть больше 18 мм.

Классы S1B и S1C отличаются большим суммарным стартовой массой и импульсом двигателей модели. У юношеских — импульс не более 5 н. с., масса — не более 60 г., у взрослых соответственно — не более 10 н.

Read More

Паритель класса f1а

03.05.2017 В мире моделей

Каких лишь моделей планеров не было в небе над спортивными аэропортами! Короткохвостые соседствовали с этими, у которых стабилизатор казался неоправданно на большом растоянии отнесенным от крыла, поиск удачнейшего удлинения несущих плоскостей превращал очертания планера то в подобие летающей ленты, то в короткокрылый, подобный самолету, аппарат. Пара лет назад спортсмены помой-му пришли к неспециализированному точке зрения.

Не смотря на то, что любая схема имела недостатки и свои преимущества, экспериментальным методом были отысканы оптимальные размеры модели, удовлетворяющие условиям парения в термических потоках, полета в спокойной воздухе и в сильный ветер. Параметры, признанные компромиссными (размах 2000 мм, хорда 145—150 мм, плечо 700— 740 мм), снабжали ровные, очень хорошие результаты.

Но сейчас наметилась очередная «техническая революция».

Спортсмены все чаще обращаются к узкому крылу увеличенного удлинения. Планеры с этими плоскостями, употреблявшиеся раньше лишь при спокойной малотурбулентной атмосфере, спортсмены «обучили» стабильно держаться в воздухе при любых погодных условиях. Преимущества же применения громадного размаха очевидны: крыло действующий при значениях коэффициента подъемной силы, родных к большим.

Исходя из этого индуктивная часть неспециализированного сопротивления, находящаяся в обратной зависимости от удлинения несущих плоскостей, оказывает значительное влияние на главную чёрта чемпионатного парителя — минимальную скорость понижения.

Read More

«Ударный» — планёр и самолет

27.04.2017 В мире моделей

История создания данной модели достаточно протяженна по времени. Первый вариант «планеролета», взявшего наименование «Ударный», показался на свет чуть ли не дюжина лет назад. Уже в первой модификации модель всецело удовлетворяла всем требованиям к летным качествам. На последующих четырех экземплярах ее конструкция неспешно трансформировалась, в итоге прекратив кроме того напоминать начальную.

Но наряду с этим аэродинамическое ответ успешной автомобили оставалось неизменным.

Какой суть положен в понятие «ударный»? Бессчётные полеты, сделанные еще на «прототипе», продемонстрировали — модель имеет непривычно большую прочность. Исходя из этого и появилось наименование «Ударный» (вариант «Долбежный» был исключен как неблагозвучный). Примечательно, что имя модели предопределило направление предстоящих работ по ее совершенствованию.

Растолковывать, как последовательно проходило модифицирование, возможно, ненужно.

Увлекательнее познакомиться с «финишным» вариантом, что думается доведенным до определенного идеала. Итак…

Предлагаемая вашему вниманию разработка относится к достаточно редкому «универсальному» типу.

В одной модели как бы объединено две в полной мере приличных автомобили. Первая — хороший «чистокровный» планер с низкой нагрузкой на крыло, но достаточно быстроходный и исходя из этого «всепогодный», пригодный для полетов кроме того при сильном ветре без догрузки балластом.

Read More

Таймерная на… co2

24.04.2017 В мире моделей

Без двигателя модель не летает. Но и уповать на ДВС сейчас не приходится: массовые моторы легко страшны. Возможно, само собой разумеется, как много лет назад, делать «резиномоторки», но на данный момент таковой моделью ребят увлечь трудновато.

В это же время существует двигатель, талантливый стать родоначальником целой гаммы моделей для начинающих авиа- (но, а из-за чего бы и не авто- либо судо-) моделистов. Это — пневматический двигатель, трудящийся на сжиженной углекислоте СО2. Он владеет в полной мере удовлетворительной мощностью, заправлять его несложно, «горючее» это безвредно для ребятишек.

Сейчас на Московскойстанции юных техников разрабатываются пара типов моделей для соревнований младших школьников, и прежде всего кордовая гоночная, свободнолетающая модель-копия и таймерная авиамодель. Сейчас мы знакомим читателей «М-К» с «таймеркой», продемонстрировавшей очень хорошие результаты в бессчётных экспериментальных запусках.

Крыло авиамодели однолонжеронное, с одной сосновой полкой. Сечение полки 6X1,5 мм у корня и 3Х0,8 мм у законцовки крыла. «Лобик» крыла зашит сверху бальзой толщиной 1 мм. Расстояние между бальзовой обшивкой и полкой заполнено бальзой толщиной 1,2 мм. Передняя и задняя кромки крыла из липы.

Передняя кромка имеет сечение 4X1 мм, задняя — клиновидная в сечении, ее ширина 10 мм.

Read More