Category В мире моделей

Паритель класса а1

20.04.2017 В мире моделей

Предлагаемая модель планера создана на базе идеи… не использовать в качестве стройматериала композиционные материалы и бальзу. Несущие плоскости аппарата — классической конструкции. Не обращая внимания на отсутствие твёрдой зашивки носовой части крыла, консоли имеют достаточную жесткость на крутку. При геометрических пропорциях, соответствующих лучшим представителям данного класса, модель прекрасно стартует с леера и надежно планирует при ветре до 7—10 м/с.

При громадных перегрузках на консолях нельзя исключать произвольные крутки, исходя из этого не рекомендуем устанавливать на этот планер буксировочный крючок с автоматом динамического старта.

самая трудоёмкой частью есть крыло, складывающееся из двух консолей. Любая из них образована ушком и «центропланом». Профиль крыла по центроплану постоянный, типа В-8306-Ь.

Он поддерживается 26 нервюрами из шпона липы. «Ушки» крыла — трапециевидной аналогичной профилировки и формы. Нервюры «ушек» вырезаются раздельно по шаблону профиля способом последовательного шагового смещения шаблона верхней и нижней частей на 2,5 мм.

Для нервюр подойдет и шпон некоторых сортов красного дерева, что используется при отделке мебели.

Толщина используемых заготовок 0,8 — 1,2 мм. Такие нервюры полезно покрыть с двух сторон слоем нитролака для уменьшения коробления от жидкости.

Read More

Стартует подлодка

17.04.2017 В мире моделей

При всей видимой простоте обводов корпуса и маленьком числе надстроек создание моделей подводных лодок совсем непростое дело. И, но, судомоделисты весьма обожают с ними повозиться: прекрасно сделанная модель стабильно стартует и редко подводит собственного конструктора.

К тому же степень сложности — в зависимости от того, какому классу дано предпочтение, — также очень разна: имеется подводные лодки, сделать каковые под силу и начинающим, а имеется и такие, для изготовления которых требуется опыт и определённое мастерство. К их числу относится и публикуемая тут модель атомохода. Подобные модели неоднократно занимали призовые места на всесоюзных соревнованиях.

Изготовление модели начинают с корпуса. Сперва делают болванку из дерева (липы, ольхи либо тополя), но возможно применить и сосну. Дерево должно быть выдержанным, без сучков и нужно прямослойным. В случае если нет цельного бруса, то его склеивают из прекрасно выструганных досок. Подготовленный брус обрабатывают вручную наждачной бумагой и рубанком. Значительно лучше его выточить на токарном станке.

Корпус — из жести. Сперва на болванке размещают шпангоуты. Они смогут быть плоскими из фольги либо тавровыми из жести.

В последнем случае на болванке делают круговые пропилы, дабы шпангоуты хорошо входили в них и были вровень с внешней плоскостью болванки.

Read More

Стреловидные «крылья» ротора

13.04.2017 В мире моделей

В отечественных репортажах о соревнованиях ракетомоделистов неоднократно упоминалась категория ротошютов — S9. Как раз эту категорию ракетных моделей отличает обилие новинок и увлекательных технических разработок. Неоднократно говорилось и о стреловидных лопастях несущего элемента ротошюта — ротора. Сейчас мы знакомим отечественных читателей с моделью класса S9B А.Грязева из Челябинска.

Контейнер ротошюта выполнен по известной «технологии» и челябинской схеме.

На подкалиберной оправке с громаднейшим диаметром 40 мм из двух слоев стеклоткани толщиной 0,03 мм формуют трубку — заготовку корпуса с двигательным отсеком. По окончании просушки ее поверхность легко обрабатывают, после этого полируют, зажав в патрон токарного станка, и обрезают, выдержав размеры: 150 мм (протяженность двигательного отсека) и 405 мм (неспециализированная протяженность). В нижней (узкой) части корпуса крепят три стабилизатора.

Их вырезают из бальзового шпона толщиной 0,8 мм, армируют боковые поверхности и легко закругляют по краям К корпусу их клеят встык смолой ВК-9.

Ротор — трехлопастный. Лопасти — складные, при виде в плане (сверху) имеют стреловидность 26°.

Угол «V» —двойной: 2° — между корневым элементом и призмой лопасти и 13° — между консольным элементами и корневым.

Требуемые углы стреловидности и «V» обеспечиваются соответствующей обработкой контактных торцов элементов лопастей.

Read More

Стеклопластик на авиамодели

11.04.2017 В мире моделей

Промышленность в далеком прошлом уже освоила производство некоторых корпусных подробностей из термопластов. Это занимательный и перспективный метод изготовления громадных серий, но для единичных изделий он непригоден — сложна технологическая оснастка. Но подобных результатов возможно добиться, используя в далеком прошлом уже освоенную моделистами эпоксидную смолу в комплексе со стекло- и углеволокном.

На примере изготовления разъемного корпуса редуктора хвостового винта модели вертолета вы имеете возможность познакомиться с главными приемами работы со стеклопластиками, с технологической оснасткой. направляться подчернуть, что корпус, отформованный этим методом, проработал на модели два никаких хлопот и сезона в ходе эксплуатации с ним не было.

Оговорим сначала, что без токарного станка приспособления для формовки корпуса сделать очень затруднительно.

В соответствии с чертежом корпуса нужно создать эскизы моделей внешнего и внутреннего контуров подробности. При выборе материалов для модели учтите, что пуансон нужно вытачивать из металла, а для матриц подойдет любой материал, а также дерево. Заготовки моделей должны складываться из двух половин, причем скреплять их нужно так, дабы по окончании окончательном обработки они легко разъединялись.

Для этого железные половины склеиваются эпоксидной смолой, древесные и пластмассовые — нитроклеем через бумажную прокладку.

Read More

Вторая молодость раритета

04.04.2017 В мире моделей

на данный момент, в то время, когда прошла пора становления школьного подкласса автомоделей «ЭЛ», в большинстве постройки проблемы и кружков конструирования несложных микромашин больше не существует. Благодаря накопленному опыту с ней легко справляются и новички. Действительно, все это правомерно, в случае если дело касается упрощенных подобий, не привязанных к конкретным автомашинам, к тому же выбора оптимальной схемы ходовой части модели любого класса и типа.

В то время, когда же мальчишки, изучив азы автомоделестроения, переходят к ЭЛ-полукопиям, перед ними сходу появляется множество вопросов. И немудрено — уровень конструирования тут намного выше.

Оказать помощь ребятам на переходном этапе и призвана сегодняшняя публикация. Посвящена она увлекательной и необыкновенной модели, очень совершенно верно воспроизводящей по внешним формам известный гоночный «болид» тридцатых годов «Ауто Юнион-Ц». Машина-прототип заслуживает отдельного беседы. А на данный момент — о ее микроаналоге.

Сначала познакомимся с ходовой частью новой кордовой «электрички».

Не обращая внимания на то, что эта наиболее неотъемлемая часть модели, во многом определяющая спортивный успех, уже прекрасно отработана, в нашем случае ее было нужно проектировать заново. Дело в том, что автомобиль-прототип имел очень сильно зауженный позади кузов, куда на копии не вписывалась ни одна из известных мотоустановок моделистского типа.

Read More

В воздухе — «коралловые рыбки»

03.04.2017 В мире моделей

ОКРАСКА САМОЛЕТОВ ПАЛУБНОЙ АВИАЦИИ

В военной авиации окраска самолетов постоянно играла ключевую роль. Так как верно подобранные цвета камуфляжа разрешают снизить заметность автомобили в воздухе и, следовательно, повысить ее живучесть. Разнообразие схем и цветов окраски определялось характером среды, на фоне которой проходил боевой полет. А так как палубная авиация по большей части действует над морем, то определяющими цветами в палитре камуфляжа являются разные оттенки, имитирующие цвет водной поверхности.

Камуфляжная окраска в палубной авиаций показалась не сходу. До 1940 года самолеты имели естественный железный цвет. Желто-оранжевыми были лишь верхние поверхности крыльев для лучшей заметности самолетов при вынужденной посадки на воду. С началом второй мировой автомобили полностью стали покрывать светло-серой краской (Light Grey), что значительно снизило возможность их визуального обнаружения.

Следующим шагом в сторону понижения заметности стала принятие флотом в начале 1942 года двухцветной схемы окраски: серо-светло синий сверху и светло-серый снизу. Потом количество цветов увеличили до трех; верхние поверхности фюзеляжа и крыла красили темно-серым, боковые покинули серо-голубыми, а светло-серую краску внизу заменили на белую.

В конце войны специально для самолетов, действующих в южных широтах, создали блестящий морской светло синий цвет (Glossy Sea Blue), что часто на данный момент путают с темно-голубым (Dark Blue).

Read More

От «пионера» до «юниора»

28.03.2017 В мире моделей

Метательный планер «Пионер». Безмоторные модели планера очень популярны среди моделистов. Сделанные в виде моделей-монотипов, метательные планеры разрешают проводить увлекательные соревнования на дальность полета, на время нахождения модели в воздухе либо на точность приземления.

Предлагаем вниманию читателей «Моделиста-конструктора» созданный в отечественном авиамодельном кружке метательный планер, очень технологичный в изготовлении и отличающийся высокими аэродинамическими качествами.

Для начала нужно изготовить главные подробности модели. Носовая часть выпиливается лобзиком из сосновой либо еловой дощечки толщиной 5 мм.

При выпиливании оставляется маленькой припуск, что сошлифовывается напильником и «шлифовалкой» — древесным брусочком с наклеенной на него шкуркой. Диаметр отверстия под стеклопластиковый (либо буковый) штырь крыла образовывает 3 мм.

Хвостовая балка планера представляет собой сосновую рейку сечением 5×5 мм и длиной 500 мм.

Грузы для передней части модели кроме этого вырезаются из рейки сечением 5×5 мм — их протяженность образовывает соответственно 250 и 170 мм.

Модель метательного планера типа «Пионер»

Контуры главных элементов модели

Для ограничительных реек потребуется заготовка сечением 3×3 мм.

Read More

Шлифуем шарниром

23.03.2017 В мире моделей

Тому, у кого имеется электрическая дрель, точно понадобится приставка для шлифовки подробностей с громадной поверхностью, к примеру, мебельных панелей, автомобильных кузовов, корпусов яхт и т. д.
Подробности приставки изготавливаются на токарном и фрезерном станках из материалов, указанных в подписи к рисунку.

самый ответственный узел приспособления — шаровой шарнир.

Основной его элемент — вал — закален до 40—45 единиц НКС. Часть данной подробности, оканчивающаяся шаром d 12 мм, помещена в гнезде шарнира и закрыта латунной крышкой. В последней устроен подшипник, собранный из 12 шариков d 3 мм Снизу вал опирается на шарик d 4 мм. Такая конструкция быстро снижает трение в узле.

Трехлетняя эксплуатация продемонстрировала, что при периодической смазке он фактически не изнашивается.

Порядок сборки шарнира следующий. На вал надевается крышка, после этого в отверстие вала запрессовывается на эпоксидной смоле перекрестие.

На финиши последнего надеваются внутренние шайбы, фторопластовые втулки, гайки и внешние шайбы, каковые фиксируются густотертой краской.

Шлифовальная приставка:
1 — вал шарового шарнира (сталь У7), 2 — перекрестие (сталь У7).

Read More