Впервые с мдс

Гонка за спортивными результатами привела и в «школьных» подклассах автомоделизма к профессионализации техники. На смену прекрасно привычным МК-17 пришли возможно более замечательные двигатели марки МДС. Действительно, в случае если для «Юниоров» уже были известны способы борьбы с их бессчётными «болячками», то новые моторы задали собственный последовательность вопросов и проблем. Но так или иначе, по окончании большого числа специфичных доработок МДС оставляет за собою по мощности МК-17.

Как раз с таковой техникой с прямым приводом ведущих колес, рассчитанной на современные по схеме «трехканалки», в первый раз и знакомит читателей «М-К» инженер-конструктор А. Андреев.

Силовой базой модели есть узел, образованный картером двигателя с привинченными металлическими щечками рамы толщиной 1 мм (винты с потайными головками). Для повышения надежности соединения резьбовые гнезда в картере перерезаны с М2,5 на М3.

Нужно наряду с этим пользоваться маслом ТАД-17: оно обеспечит самую чистую резьбу без наволакивания материала на метчик (что при возможности употребляется совсем новый, причем проходной не используется, а по окончании чернового идет только № 2). В случае если нет уверенности в точности разметки щечек, лучше опилить их по контуру лишь по окончании примерочного монтажа на картере.

Рис.

1. Кордовая гоночная автомодель с микродвигателем внутреннего сгорания рабочим количеством 1,5 см3:
1 — шпора, 2 — носок корпуса, 3 — щечка, 4 — обтекатель цилиндра, 5 — задняя часть корпуса, 6 — ведомое колесо, 7 — спойлер, 8 — ведущее колесо (оба утяжеленного типа со металлическими элементами, делающими одновременно и функции маховика двигателя), 9 — золотниковая стена картера, 10 — стена картера с подшипниками коленвала, 11 — обтекатели стенок картера, 12 — кордовая планка.

Передние консольные участки щечек несут массивный носок корпуса модели, главная функция которого — обеспечить нужную центровку укомплектованной микромашины и в один момент догрузить ее до предельно допустимого веса в 1 кгс. Лучший материал носка — латунь, как металл с громадной плотностью. Наряду с этим заготовку делают с запасом по длине, дабы центровку и массу возможно было уточнить по окончании полной сборки.

Желательная форма носка продемонстрирована на картинках. Верхний контур к переду опускается, а низ практически горизонтален. В комплексе со смонтированным под корпусом спойлером такая форма носка даст наилучшее обтекание с одновременным прижатием хвостовой части модели. Дело в том, что клиновидный спойлер (а он обязан практически касаться дорожки кордодрома) раздвигает воздушный поток, создавая под носом автомобили давление.

А за его кормой образуется разрежение, которое снижает сопротивление, в один момент как бы подсасывая кузов к дорожке. Испытательные заезды говорят о том, что со спойлером гоночная идет не только устойчивее, но и стремительнее — как видно, понижается проскальзывание ведущих колес. При необходимости спойлер может служить в качестве догрузки, исходя из этого материал для данной подробности выбирается в последнюю очередь.

Шпора помогает только для удовлетворения требованиям правил, на переднеприводной модели она фактически не нужна. Так как при трудящемся двигателе «корма» машиныдополнительно прижата еще и реактивным моментом от вращения ведущего «моста».

Задние консоли щечек стыкуются с древесной частью кузова, выдолбленной из березовых брусков. Отделка древесных элементов — паркетным лаком, что повышает ресурс. Нужно перед наложением лака иметь кузов с подогнанными гнездами.

Тогда пропитка пройдет и в них. Топливный бак фиксируется в кузове произвольным образом: при столь массивной силовой части возможно пойти и на твёрдое крепление, без амортизации, прямо на металлической щечке. Причем, как продемонстрировала практика, дорегулировка положения бака при питании мотора под давлением не нужно. Принципиально важно только, дабы ось жиклера не ушла во внешнюю сторону (относительно центра кордодрома) если сравнивать с положением, продемонстрированным на рисунке.

Хвостовые колеса — известного ножевидного типа, максимально облегчены, как и узлы их подвески. Требования минимальной массы задней части модели при переднеприводной схеме позваны вопросами устойчивого перемещения на неровных дорожках.

Кордовая планка фиксируется двумя винтами во фрезерованном пазу носка кузова. Ее отклоненное назад направление обусловлено центровкой, совпадающей с осью ведущих колес.

От этого уровня ось ушка в планке чуть смещена еще назад, дабы учесть прогиб кордовой нити под действием аэродинамического сопротивления. Лишь наряду с этим условии модель будет идти совершенно верно по касательной к кругу дорожки и сопротивление вращению колес будет минимальным. В вертикальном направлении планка корректируется так, дабы главная нагрузка приходилась на левое (внутреннее) колесо. Условие хода на одном только внутреннем колесе — в полной мере допустимое.

Это не только облегчит работу двигателя, но и снизит утраты на износ и проскальзывание внешнего колеса. Кстати, исходя из этого, необходимо признать совершенной центровкой такую, при которой модель с кордовой узлом и планкой подвески кордовой нити по ширине сходится с левым колесом.

Рис. 2. Конструкция гоночной автомодели.

Двигатель МДС-1,5Д, конечно, доработан. В дюралюминиевой новой головке стоит штатный латунный контрпоршень.

Винт регулировки степени сжатия имеет резьбу М8Х0,5, что всецело гарантирует от самоотворачивания и разрешает избавиться от введения совокупности его контровки. Боковые части рубахи цилиндра опилены, а выхлопное окно дооформляется привинчиваемым посредством фланца патрубком. Его назначение — увести поток выхлопных газов, содержащих масло, от резины ведущих колес (ее замасливание нежелательно).

Левая стена картера за счет опиловки торца отклонена от цилиндра; места под подшипники растерты. Коленвал значительно добалансирован. Фактически говоря, с учетом большого облегчения поршня он перебалансирован, что в полной мере оправдано для модели с прямым вертикальным положением и приводом цилиндра.Быть может, машина с горизонтальным цилиндром была бы пара выигрышнее, но такая компоновка весьма усложняет конструкцию в целом.

Правая золотниковая стена — металлическая, со сменным медным вкладышем, за счет формы окна в котором несложно подобрать оптимальные фазы всасывания. Схема впуска смеси — оптимальная для дизеля, чего никак нельзя сказать о штатной, подающей поток свежей смеси не на щеку коленвала к шатунной шейке, а под поршень. Золотник металлической, каленый, шлифованный. Ось золотника отклонений от перпендикулярности к оси цилиндра не имеет.

Так как на громадных скоростях из-за центробежных сил шатун сдвигается к золотнику, между этими подробностями необходимо положить жёсткую металлическую шлифованную шайбу, шепетильно проверив перед этим размеры, снабжающие положение шатуна по оси поршня. А на пальце последнего ставится дистанционная втулка.

Обтекатель головки двигателя древесный, с подобранными умелым методом каналами охлаждения. Он крепится за счет четырех дополнительных винтов на крышке цилиндра.

Совокупность остановки двигателя пара необыкновенна. Она включает в себя пластину с пробкой из силиконовой резины, навешенную внизу картера, и антенный узел с рычагом-защелкой. По окончании сшибания уса антенны плечо пластины освобождается, она откидывается вниз и так открывает окно в картере O 6 мм.

Случайные записи:

• Токосъемник на конвейере
• Микробойцовка

АУДИОКНИГИ МДС. Джон Боден, Рон Коллинз — Пока вертятся колеса

Похожие статьи, которые вам понравятся:

• Химики впервые собрали стабильный пятиугольник из азота

  Химики из Нанкинского и Ляонинского научно-технологических университетов в первый раз синтезировали стабильную соль незамещенного пентазола —химического…

• Физики впервые засняли в рентгене взрыв ксеноновых нанокластеров

  Интернациональная несколько физиков в первый раз заметила процессы, протекающие при облучении ксеноновых нанокластеров интенсивным лазерным лучем. Ученые…

• Дизельные автомобили впервые обогнали бензиновых конкурентов

  Продажи машин с дизельными двигателями в июле 2010 года в Англии в первый раз превысили уровень продаж машин, питающихся бензином. Специалисты связывают…

• Ученые впервые подглядели за котом шредингера

  Американским ученым в первый раз удалось проследить постоянную эволюцию во времени квантовой совокупности при ее переходе из одного состояния в второе….