Category В мире моделей

Перспективы юниорских скоростных

07.10.2016 В мире моделей

На данный момент подкласс «школьных» скоростных кордовых не блещет спортивными результатами. На соревнованиях очевидно видно разделение техники на две группы. Первую, в большинстве случаев, составляют упрощенные «фанероиды» контурного типа, с которыми, в случае если юный спортсмен в состоянии совладать с управлением, возможно продемонстрировать только средние скорости, да да и то при хорошем двигателе.

Вторую группу воображают аппараты, созданные совершенно верно по примерам чемпионской техники (в случае если по большому счету не происходит откровенного заимствования). Сразу же напомним, что разрыв между двумя группами как по качеству выполнения моделей и их летным возможностям, так и по изначально решаемым вопросам весьма велик. Полуучебные контурные скоростные помогают скорее только задачам «обозначить» наличие данного класса на соревнованиях.

Дабы мало уменьшить разрыв в уровне техники, мы при подготовке к новому спортивному сезону решили заняться поисками. Перелистывая издания, наткнулись на ветхую публикацию в «М-К», в которой рассказывалось о крыле-ленте, сулившей очень высокие результаты.

Неточностей в теоретических выкладках, подтверждающих выгодность предложенного в «М-К» решения, не нашлось.

Так отчего же до сих пор на соревнованиях нет аналогичных моделей?

Read More

Учебная пилотажная

06.10.2016 В мире моделей

Выработав определенный автоматизм в управлении кордовой моделью при горизонтальном полёте и взлёте, возможно приступать к постройке более сложного аппарата. Он окажет помощь вам обучиться делать все азы пилотажного комплекса: прямую и обратную петли, поворот на горке и полет «на пояснице». К сожалению, ваша первая неразбиваемая модель таких фигур сделать не сможет — через чур тяжела упрочненная конструкция.

Исходя из этого учебная пилотажная строится По другому принципу: минимальный вес, дающий хорошие летные особенности при большой простоте, которая разрешит отремонтировать микросамолет за считанные часы и снова выйти на кордодром либо в поле.

Изготовление модели начинайте с самая трудоёмкой подробности — крыла. Сделайте их сходу два. Времени и сил для этого пригодится ненамного больше, но наличие запасного вы оцените, когда модель побывает в аварийной обстановке,

Заготовки нервюр вырежьте из миллиметровой фанеры либо липовых пластин толщиной 2 мм. Зажав пачку заготовок между фанерными шаблонами профиля крыла, просверлите два отверстия O 3 мм и стяните пакет болтами подходящей длины. напильниками и Ножом обработайте пачку и прорежьте ножовкой пазы под кромки и полки лонжерона.

Разбирая нервюры, не забудьте пронумеровать их. Нумерация окажет помощь собрать ровное, не имеющее круток и перекосов крыло.

Read More

От экспериментальной модели — в «большую авиацию»

30.09.2016 В мире моделей

Вспоминая о людях, пришедших в громадную авиацию из планерного спорта, узнаваемый коммунистический летчик-испытатель Игорь Шелест писал в собственной книге «С крыла на крыло»: «Приводила к удивлению творческая фантазия планерных конструкторов — каких лишь конструкций тут не было!

За рекордными планерами с крыльями, долгими, как ножи, шли бесхвостки в виде треугольников, парабол, стрел; планеры-утки, тандем, гидропланеры, «чайки», учебные, многоместные, серповидные — словом, различные, И это не просто так.

Планеризм был самодеятельной творческой лабораторией подготовки не только энтузиастов-летчиков, но и конструкторов-инженеров».

Да, гениальная молодежь, пробовавшая собственные силы в конструировании планеров, блестяще продолжала собственный труд в авиации. Назовем хотя бы фамилии отечественных известных авиаконструкторов О. К Антонова, С. В Ильюшина, А. С. Яковлева.

Все эти слова, относящиеся к планерному спорту, находятся в взаимосвязи и с авиамодельным спортом. По причине того, что для них одинаково характерно одно уровень качества — экспериментирование. Многие спортсмены-моделисты не только стремятся занять призовое место, но и вносят в конструкции «мини-авиации» такие элементы, каковые обычно принимают на вооружение строители громадной авиации.

Примеров этому из истории всемирный авиации привести возможно множество.

Read More

Наши юрдовики— сильнейшие в мире

28.09.2016 В мире моделей

Систематично авиамоделисты-кордовики съезжаются на чемпионаты мира, дабы из сотен спортсменов распознать самые сильных, самые опытных мастеров. В прошлом году местом проведения встречи стал венгерский город Печ. Именно там развернулись воздушные баталии в четырех самые популярных классах кордовых моделей — пилотажных, скоростных, гоночных и бойцовых.

Во всех четырех классах — и в командном, и в личном зачете — с уверенностью лидировали авиамоделисты сборной СССР. В итоге золотые медали ФАИ и звания мировых чемпионов соответственно взяли А. Колесников (г. Фрунзе), А. Калмыков (г. Новосибирск), экипаж В. Барков — В. Сураев (г.

Харьков) и Н. Нечеухин (г. Свердловск).
По окончании завершения мирового чемпионата отечественный обозреватель В. Рожков встретился с начальником советской делегации мастером спорта интернационального класса А. Назаровым и попросил рассквзать о прошедших соревнованиях авиамоделистов-кордовиков.

* * *
Мировой чемпионат 1986 года стал для нас этапным — в первую очередь вследствие того что чуть ли не в первый раз советские спортсмены выступали в нем по полной программе — во всех четырех классах моделей.

Read More

Выручает гибрид

22.09.2016 В мире моделей

Разглядывая числа, характеризующие собой рабочие количества цилиндров микродвигателей внутреннего сгорания, производимых отечественной индустрией, невольно обращаешь внимание на характерный «провал». К сожалению, моторов класса от 2,5 до 5,0 см3 у нас по большому счету не существует. Но как раз такие двигатели требуются для тренировочных пилотажных, скоростных радиоуправляемых авиамоделей, моделей-копий. Их возможно устанавливать кроме этого на авто- и судомодели.

Что же делать при таких условиях?

Не разрабатывать же мотор В первую очередь до конца самостоятельно? Так как его нового доводка и конструирование двигателя — процесс нелегкий и долгий, это по силам лишь моделисту »высокой квалификации. Не целесообразнее ли создавать новые конструкции на базе уже существующих, прекрасно зарекомендовавших себя в долгой эксплуатации?

Как выяснилось, таковой путь в полной мере настоящ. Возможно, к примеру, сделать двигатель, у которого движение поршня будет, как у «Ритма» (16 мм), а диаметр цилиндра — как у МК-12В (15,5 мм). Наряду с этим рабочий количество «гибрида» окажется больше 3 см3.

Эти мысли и были положены в базу при разработке двигателя, конструкция которого продемонстрирована на рисунке 1. Картер этого мотора от «Ритма», от него же кривошипно-золотниковое устройство и шатунный механизм, а поршневая пара от МК-12В.

Read More

Решение подсказал планер

20.09.2016 В мире моделей

Издание с чертежами кордового аэроглиссера, развившего рекордную скорость, привлек всех ребят из отечественного кружка. «Будем строить такие!» — недолго думая, заявили они. Разубеждать мальчишек не хотелось, да лучше и не делать этого, в то время, когда страсти разгорелись. Но вот ажиотаж неспешно улегся.

Своим чередом шли занятия, и, постаравшись повторить суперконструкцию, мои подопечные стали понемногу «скисать». Еще мало — и мальчишечья выдумка закончилась бы ничем…
Было нужно безотлагательно оказать помощь им. Как бы невзначай несколько раз я оставлял на столе непривычные для их глаза чертежи свободнолетающих авиамоделей.

С интересом рассматривая «незнакомцев», кружковцы смогли отыскать независимое ответ, которое помогло поддержать их начальный деятельный «запал». Хвостовые балки планеров — это же хороший прототип для корпуса аэроглиссера! Два реечных лонжерона, соединенных в коробчатую балку фанерными боковинами, — вот конструкция, удовлетворяющая требованиям минимального веса, жёсткости и высокой прочности, доступности исходных материалов.

Наряду с этим никаких сложностей с выдалбливанием заготовок, доведением до полупрозрачности. Сборка корпуса-балки займет практически два вечера. А основное — отысканное ответ разрешает сохранить схему рекордного аэроглиссера, практически не увеличив полный вес модели.

Read More

О вант-путенсах — еще раз

16.09.2016 В мире моделей

При изготовлении парусников в небольших масштабах большое количество труда уходит на изготовление правдоподобных вант-путенсов. Предлагается метод упрощенного имитирования этих оковок и деталей зацело из одного куска металла. Использование особой оправки (рис.

1) разрешает добиться прекрасных результатов как по точности, так и по внешнему виду.

При масштабе 1:100 комфортно пользоваться в качестве заготовок полосами бронзы либо меди толщиной 0,4—0,6 мм и шириной 1,5—1,7 мм. На финише полосы сворачивается кольцо, близкое по размеру к требуемому диаметру оковки, после этого оно вкладывается в оправку. При помощи стержня-вставки кольцо совсем рихтуется и доводится до правильных размеров, по окончании чего выступающий из оправки финиш заготовки вант-путенса при помощи плоскогубцев разворачивается на 90°.

Стык заготовки нужно пропаять (нужно жёстким припоем). Выполняется это, само собой разумеется, вне оправки. Полученная подробность будет иметь увеличенную ширину если сравнивать с масштабной. Исходя из этого до нужного размера ее потребуется допилить надфилем. По окончании сверления отверстий под крепеж вант-путенсы оксидируют либо окрашивают в черный цвет.

Рис. 1.

Read More

Парореактивный на корабле

12.09.2016 В мире моделей

Каждому, кто делал модели судов с электроприводом, не понаслышке привычны неприятности, которые связаны с источниками электропитания. Приходится довольно часто обновлять батарейки, а ведь стоят они вовсе дорого. Из этого и тот неослабный интерес, что проявляют моделисты к идее замены электропривода.

Напримерна… паровой, для работы которого никакого электропитания не нужно.

Мне, считаю, повезло: перелистывая библиотечные подшивки изданий, прямо-таки чудесным образом наткнулся на статью Пароход со свечой, размещённую в № 8 Моделиста-конструктора за 2000 год. Но слепо копировать излагавшиеся в том месте технические ответы не стал. Да и конкретные условия, имевшиеся в моем распоряжении оборудование и материалы потребовали пара иного подхода к осуществлению задуманной идеиустановке усовершенствованного парового двигателя на модель катера береговой охраны.

Как и обрисованный в издании прототип, предлагаемый мною двигатель содержит в собственном составе нагнетательный паропровод. Но соединен он с верхней частью настоящего, а не псевдокотла. Котел в обязательном порядке снабжается теплоизоляционной обечайкой.

Забортная вода в котел подводится снизу при помощи кольцевого водовода и подогревается до кипения пламенем свечи (лампады), устанавливаемой в необычной топке.

Read More