Category В мире моделей

Ракетоплан ястреб

27.07.2015 В мире моделей

Модели для того чтобы типа уже неоднократно строили парни из кружка космического моделизма станции юных техников города Электросталь. Особенно они ценят собственный «Ястреб» за то, что изготовливается он из общедоступных материалов (липы, сосны, бумаги) и владеет наряду с этим хорошими летными качествами как на активном участке (при трудящемся двигателе), так и в планирующем полете. С этими «ястребками» кружковцы много раз принимали участие в городских и областных соревнованиях.

На модели устанавливается обычный двигатель с неспециализированным импульсом 7—9 н·сек.

Фюзеляж представляет собой сосновую рейку переменного сечения: в первых рядах — 8X5 мм, в хвостовой части — 5X4 мм. Контейнер под двигатель, накатанный из двух слоев чертежной бумаги, приклеивается к пилону (липа). Обтекатель контейнера выточен из липы либо сосны. Ось двигателя должна быть расположена на 38 мм выше верхней плоскости фюзеляжа. Это предохраняет модель от обгорания.

Крыло — из липового шпона переменной толщины: в центре — 4,1 мм, на финишах — 2 мм. Профиль крыла — плоско-выпуклый. Угол V = 14°. Между собой обе половинки крыла склеиваются эмалитом встык и крепятся к верхней плоскости фюзеляжа.

Громаднейшей толщины профиль крыла достигает на расстоянии 1/3 хорды от носка крыла.

Read More

Репликар в модельном исполнении

21.07.2015 В мире моделей

В Правилах по автомодельному спорту СССР, изданных во второй половине 80-ых годов XX века, показался новый класс: Е-5. С техникой, допускаемой правилами для соревнований в этом классе, спортсмены незнакомы, а она сильно отличается от известной. Постараться выяснить пути поиска оптимальных ответов гоночных моделей-репликаров и призвана эта статья.
В первую очередь — о требованиях правил к микромашинам Е-5 (не секрет, что во многих местах новое издание правил попросту не дотянуться).

Итак, это «гоночная модель автомобиля с ДВС 3,5 см3». Входят они в группу кордовых моделей с приводом на колеса; соревнования проводятся на достижение большой скорости без определения копийности модели.

По главным характеристикам автомобили Е-5 обязаны удовлетворять всем требованиям к кордовым гоночным, причем масса модели обязана пребывать в пределах 1,87 кг.Примечательно, что правила не оговаривают нижнюю допустимую кубатуру двигателя, как в других гоночных классах, упоминая только большие 3,5 см3, это позволяет применять и моторы 2,5 см3.

Заезды проводятся на нити диаметром 1,0 мм стандартной длины; кордовая планка по ограничениям размеров соответствует классу Е-2 (минимальная ширина 9,5 мм, толщина в пределах от 2 до 3,5 мм, тот же материал — маркировка и сталь — зеленая).

Read More

Электрическая двухмоторная

20.07.2015 В мире моделей

Все чаще приобретаем мы от читателей письма, которые содержат описание летающих моделей, на которых вместо двигателей внутреннего сгорания трудятся электродвигатели разных совокупностей. Это в полной мере закономерно и вовремя: если судить по многим показателям, электрификация авиамоделизма — дело недалекого будущего. Недаром первые успешные образцы летающих моделей выпускаются в «игрушечном» варианте некоторыми зарубежными авиамодельными компаниями.

Среди них недорогие модели, талантливые выполнять вольный неуправляемый полет длительностью 1—3 мин, кордовые самых разных типов с едой по проводам а также радиоуправляемые модели свободного полета, а также пилотажные. Длительность полета последних без перезарядки уже удалось довести до 10—15 мин. Действительно, по мощности эти электродвигатели еще уступают компрессионным и калильным.

В отечественном издании уже рассказывалось о конструкциях моделей с электродвигателями отечественного производства. Сейчас мы помещаем описание еще одной двухмоторной кордовой модели с двигателями ДП12-А, выстроенной Г. И. Нестеренко из Запорожья.

Эта модель задумана как демонстрационная для полетов в пионерском лагере, на детских фестивалях, слетах юных техников, в то время, когда особенно принципиально важно продемонстрировать стремительную подготовку к старту, надежный запуск, правильное исполнение программы.

Read More

Миг-3: летающий контур

14.07.2015 В мире моделей

Кордовые контурные модели-копии постоянно привлекали авиамоделистов. На их создание, в отличие от полноценных копий, требуется значительно меньше времени, да и авиамодельный опыт для этого нужен не столь уж большой. В качестве прототипа для контурных моделей значительно чаще выступают истребители — эти автомобили эффектны в полете, их легко определят не только моделисты, но и зрители.

Тем более, что в воздухе фюзеляж вовсе не смотрится плоским.

Воображаем контурную модель самолета-истребителя МиГ-3 времен Второй мировой, созданного в ОКБ под управлением А.Микояна и М.Гуревича.

Мало о прототипе. Начало проектирования скоростного и высотного самолета-истребителя с заводским индексом И-200 возможно отнести к 1939 году.

Первый полет новой автомобили прошёл в 1940 году, и тогда же началось ее серийное производство.

И-200 воображал собой низкоплан смешанной конструкции с двигателем АМ-35А. Самолет имел убирающееся шасси и владел высокими аэродинамическими чертями, каковые разрешали ему развивать скорость более чем 600 км/ч и достигать высоты 12 000 м. Самолет был вооружен двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС и одним 12,7-мм пулеметом УБ.

По окончании серийного выпуска ста экземпляров самолет модернизировали: он взял громадную емкость топливных баков и громадную дальность полета.

Read More

С электролётом на прогулке

09.07.2015 В мире моделей

Скоростная, гоночная, учебная, тренировочная, пилотажная, кордовая, радиоуправляемая, комнатная — каких лишь определений, характеризующих свойства и назначение той либо другой летающей модели, не придумывают пилоты и конструкторы! И в то время, когда я взялся за проектирование очередного микросамолёта, в первую очередь поразмыслило том, какое определение дать этому новому летательному аппарату. Так как известно — как самолёт назовёшь, так он и полетит.

Радиоуправляемая модель самолёта с электродвигателем

В первую очередь, я поставил себе целью применять при создании модели дешёвые материалы, забрав за базу невесомый и одновременно с этим в полной мере дешёвый пенопласт, разработка работы с которым в далеком прошлом уже отработана моделистами. После этого поразмыслил о назначении этого летательного аппарата, выяснив его термином «прогулочный», другими словами, по возможности, достаточно тихоходный и легко управляемый.

И, наконец, в качестве силовой установки выбрал электромотор, что в отличие от двигателя внутреннего сгорания не причиняет моделисту излишних хлопот при эксплуатации модели. В итоге оказалось вот что — «прогулочная пенопластовая радиоуправляемая модель самолёта с электродвигателем».

Радиоуправляемая модель самолёта, которую я предлагаю сделать отечественным читателям, представляет собой высокоплан, отличающийся простотой пилотирования, хорошей устойчивостью и красивыми взлётно-посадочными чертями.

Read More

Бойцовая из мурманска

06.07.2015 В мире моделей

Эта «бойцовка» создана в авиамодельном кружке областной станции юных техников города Мурманска. Выступая с ней на областных соревнованиях, восьмиклассник Саша Байдов стал чемпионом среди школьников. Особенность конструкции — стеклопластиковый носок крыла, намного повышающий ее живучесть.

Изготовление модели начинайте с крыла, поскольку это самый сложный элемент конструкции. Для формовки носка сделайте оснастку — матрицу и пуансон. Последний выстругайте из соснового бруска, покройте шестью слоями эмалита и отшлифуйте. Матрица изготовляется по пуансону из двух слоев стеклопластика с вклеенными между ними рейками для жесткости. Зазор между поверхностями матрицы и пуансона в пределах 0,6—0,8 мм.

Для формовки носка заберите три слоя стеклоткани толщиной 0,08 мм. В качестве разделительных слоев между матрицей, стеклотканью и пуансоном применяйте лавсановую пленку толщиной 0,15— 0,2 мм. По окончании выклейки носок возьмёт зеркальную поверхность, и предстоящей обработки не потребуется.

Лонжерон крыла сделайте из двух сосновых полок (у корня сечение 3Х3 мм, на финише 1,5Х3 мм ) и заполнителя из пенопласта. Материал нервюр — сосна; все они однообразной формы. Законцовки крыла кроме этого из сосны либо липы толщиной 3 мм. хвостовое оперение и Закрылки из сосновой пластины толщиной 2 мм.

Read More

Поиск компромисса

02.07.2015 В мире моделей

В «М-К» (№ 11, 1990 г.) были обрисованы модели сильнейших трассовиков. Но изготовление таковой техники доступно далеко не каждому и обходится достаточно дорого. А что делать спортсменам, не имеющим широкого опыта, и начинающим кружковцам?

Для них предлагается разработка модели класса ТА-2 современной конструкции, но делаемой из дешёвых материалов и без применения сложных разработок.

Рама выпиливается из нефольгированного стеклотекстолита толщиной 2—2,5 мм. «Уши» (грузы-противовесы) — из бронзы либо стали толщиной 0,8—1 мм. Подвеска «ушей» люфтовая, ее устройство светло из чертежа. Продольный и поперечный движение «уха» около 1,5 мм, вертикальный — порядка 2 мм по внешней кромке и минимальный по внутренней кромке в задней опоре. Передняя втулка имеет диаметр 2 мм, а стержень — 1 мм.

Задний мост обязан снабжать постоянное зацепление между шестернями.

Для этого стойка подшипника со стороны шестерни делается с долгой опорной поверхностью,причем передняя заклепка выносится вперед от вала двигателя, что крепится на раме тремя винтами с потайными головками снизу. Пластмассовая ведомая шестерня (от электробритвы) растачивается и насаживается на диск колеса с натягом 0,15—0,2 мм. Диски колес — точеные, из дюралюминия либо капролона.

Шины: задние из материала импортных пляжных тапочек, передние — из пенополиуретана либо пенополиэтилена.

Read More

Предвестники космических полетов

26.06.2015 В мире моделей

В сентябре 1931 года при Центральном Совете Осоавиахима СССР в составе Бюро воздушной техники была организована Несколько изучения реактивного перемещения (ГИРД). Ее первым главой стал энтузиаст межпланетных полетов Ф. А. Цандер. Несколько развернула научную пропаганду неприятностей ракетной техники и явилась инициатором проведения кампании «На штурм стратосферы».

Осоавиахим уделял громадное внимание подготовке кадров ракетостроителей.

Весной 1932 года при ГИРДе были организованы инженерно-конструкторские направления по ракетной технике — собственного рода кратковременный университет.

В апреле 1932 года ГИРД взял помещение в подвале дома № 19 по Садово-Спасской улице в Москве, где создали умелый завод, ставший местом рождения первых советских жидкостных ракет.

Успешная деятельность ГИРДа стала причиной тому, что в первой половине 30-ых годов двадцатого века группу преобразовали из публичной в национальную научно-исследовательскую организацию, которую с 1 мая 1932 года возглавил С. П. Королев.

В ГИРДе было четыре конструкторские бригады. Первая разрабатывала жидкостные ракетные двигатели и спроектировала жидкостную ракету ГИРД-Х.

Эту бригаду возглавил Ф. А. Цандер. Вторая бригада ГИРДа, руководимая умелым авиационным конструктором

М. К. Тихонравовым, проектировала жидкостные ракеты и создавала насосный агрегат для подачи горючего в камеру ЖРД.

Read More