Category В мире моделей

По лучшим образцам

08.08.2014 В мире моделей

К конструкции предлагаемой «бойцовки» мы пришли по окончании схем и множества тщательного просмотра описаний современных моделей класса F2D. Рассудив, что сегодняшняя «мода» на короткобазные пенопластовые аппараты в полной мере оправданна, решили от нее не отступать и в общем повторить технику ведущих спортсменов. В следствии прорисовок оказалась перспективная модель, постройка которой вероятна при минимальном расходе бальзы.

Нам удалось избавиться и от сложной операции по внутреннему облегчению пенопластовых консолей: при нечетком подборе этого материала неминуемы искажения профиля и значительные поводки готового крыла. Облегчение подробностей за счет сквозных отверстий разрешило сохранить массу «каркаса» (и в итоге летные особенности модели) на требуемом уровне.

Работа над таковой «бойцовкой» начинается с вырезки текстолитового шаблона контура консоли при виде в плаке, что активизирует изготовление громадной серии аппаратов. По передней и задней кромкам вводятся поправки на приклейку сосновых реек к крылу, на шаблоне размечается место установки лонжерона. После этого расстояние между лонжероном и задней кромкой делится пополам на внешней сторонах и корневой шаблона и через полученные точки проводится прямая линия.

На ней должны пребывать центры окружностей отверстий облегчения.

Read More

Ракетоплан из бийска

05.08.2014 В мире моделей

Ракетопланы таковой схемы, взявшей у спортсменов наименование «столичной», строят сейчас везде, что говорит о ее высоких надёжности и аэродинамических качествах. Но любой ракетомоделист старается привнести в конструкцию и что-то собственный, приобретая подчас наряду с этим интересные результаты. Как раз так разрабатывал собственную модель спортсмен из алтайского города Бийска Александр Пузиков.

Забрав за базу «столичную» схему, он увеличил размах крыла ракетоплана и длину его фюзеляжа. И, как продемонстрировали старты на Чемпионате России 1996 года по моделям ракет, новшество в полной мере оправдало себя.
Напомню кратко о технологии изготовления для того чтобы ракетоплана.

Действительно, она достаточно прекрасно известна маститым спортсменам, но юным «ракетчикам» рассказ об этом не повредит.

Фюзеляж модели — конусная балка, выклеенная из композитных материалов на оправке, являющейся усеченный конус длиной 527 мм с диаметрами 5 и 8 мм. Сперва на оправку наматывают слой углеткани толщиной 0,07 мм по смоле К-153, а после этого — два слоя стеклоткани толщиной 0,025 мм по смоле ЭД-20.

По окончании отверждения связующего готовую балку вышкуривают (оптимальнееделать это на токарном станке) и торцуют в соответствии с заданными в чертеже размерами.

Вовнутрь балки, на расстоянии 171 мм от ее переднего (более толстого) финиша, вклеивают бальзовую бобышку и устанавливают в этом месте узел поворота и крепления крыла, складывающийся из дюралюминиевых винта и стаканчика МЗ с головкой диаметром 6 мм.

Read More

Пилотажная экстра

31.07.2014 В мире моделей

Новая выстроенная учебно-тренировочная модель пилотажного самолета поразила всех, и нас самих а также. Так успешным выяснилось сочетание эффектного внешнего вида (что весьма высоко ценится пилотажниками, поскольку восприятие от полета воздействует на оценку судей), технологичности и необыкновенной простоты, прочности и хороших летных особенностей. Исходя из этого, не смотря на то, что новый пилотажный аппарат и носит «предчемпионатный» темперамент, мы назвали его «Экстра».

Нужно подчернуть, что потенциальных летных данных данной модели вполне достаточно для исполнения второго спортивного разряда.

Фактически все главные преимущества пилотажки взяты За счет необыкновенной аэродинамической и силовой схемы крыла. Так как оно не имеет каркаса как такового! Ни одной рейки лонжерона, ни одной нервюры — все заменяет один только силовой контур из железной трубы постоянного сечения.

Именно поэтому стало возмможно полностью применять преимущества «податливой» обшивки, выполненной из металлизированной лавсановой пленки толщиной 0,021—0,03 мм. Как раз обшивка, деформируемая на фигурах, разрешает добиться хороших пилотажных черт при отсутствии выраженной профилировки крыла и совокупности его механизации.

Кстати, эффект проявляется более значимо при высоких значениях удельной нагрузки на несущие поверхности модели и особенно сильно выражен в модификации «тяжелого» класса с двигателем рабочим количеством 6,5— 1 см3.

Read More

Ракетоплан пилота меньшикова

29.07.2014 В мире моделей

Он до сих пор остается пилотом. По причине того, что не мыслит себя без неба. Действительно, сейчас летчик Меньшиков не уходит ввысь за штурвалом воздушного судна — в атмосферу взмывают его миниатюрные модели ракет, в создание которых Владимир Меньшиков положил собственную любовь к небу, рвение к совершенству.

Как раз тут он реализует то, что дала ему авиация.

А путь к заоблачным высотам у Владимира начался с летающих моделей. Это была его первая ступень в громадную авиацию, которой он посвятил более 30 лет. Уйдя на заслуженный отдых, отдыхать и не думает.

Его жажда творчества и неуёмная энергия не дают ему спокойствия. Он все время в поиске, что-то предлагает, изобретает, реализуя все это в работе педагога спортивно-технического клуба в сибирском городе Урае.

какое количество знаю Володю (а это около 30 лет, исходя из этого могу позволить себе именовать его по имени), он все время пытается к совершенству. И это полностью реализовано и в спортивных достижениях его ребят, и, само собой разумеется, в личных спортивных итогах.

Он — один из самых титулованных ракетомоделистов в мире трехкратный мировой чемпион, неоднократный победитель европейских первенств, многократный чем пион России.

Еще одну убедительную победу одержал Владимир Меньшиков и на первом чемпионатеАзии по ракетомодельному спорту, став победителем в категории ракетопланов (S4А) и заняв второе место в классе S7 (модели-копии).

Read More

Ракетоплан-долгожитель

28.07.2014 В мире моделей

Предлагаемая модель имеет хорошую схему планёра А-2 «Ястреб» в уменьшенном варианте. Главный материал для её постройки — бальза. Нужно признать, что за последние три — четыре года подобные конструкции всё чаще появляются на соревнованиях любого масштаба (действительно, у школьников выполнены они из более дешёвого материала — потолочного пенопласта). Возврат к данной схеме обусловлен ещё и стабильностью полёта для того чтобы ракетоплана.

Исключение — лишь на взлётном (стартовом) участке.

Крыло эллиптической формы в плане, размахом около 360 мм и громаднейшей шириной 82 мм произведено из бальзовой пластины толщиной 4 мм. Её разрезают пополам и складывают совместно. Из бумаги вырезают шаблон одной консоли, накладывают на бальзовые заготовки и обрабатывают пакет по контуру. После этого разбирают и профилируют, в один момент уменьшая толщину каждой консоли к узкому краю до 2 мм. После этого торец консоли подрабатывают под маленьким углом (приблизительно около 10 градусов) и склеивают между собой.

Угол V наряду с этим должен быть в пределах 175 -180 градусов.

Рейка-фюзеляж — из сосны, с солиднейшим сечением 4×7,5 мм и длиной 385 мм. К хвостовой части сечение уменьшают до 3×5 мм. Сверху, на расстоянии 55 мм от края к фюзеляжу, клеят крыло, предварительно обработав нижнюю часть появившегося угла крыла.

Read More

Амфибия на ледяном кордодроме

22.07.2014 В мире моделей

Прототипом модели послужили аэросани-амфибия, созданные в 60-х годах группой молодых экспертов под управлением советского авиаконструктора А. Н. Туполева. В данной машине завлекает строгость обводов (см. «М-К» № 11 за 1978 г.), не нарушаемая ни сложной совокупностью подвески лыж, ни трубчатым ограждением воздушного винта. И это значительное преимущество Так как любой выступающий элемент конструкции увеличивает аэродинамическое сопротивление.

Лучше иметь объемистый, но обтекаемый корпус, чем обжатый до предела, но с «голенастыми» ногами ходовой части. К тому же корпус таковой модели формирует эффект аэродинамической разгрузки, проявляющейся кроме того при малой скорости. У амфибии довольно малый диаметр воздушного винта.

Это разрешает сделать копню умеренных габаритов, ориентируясь на оптимальный диаметр пропеллера в 160 мм для двигателя с рабочим количеством 2,5 см3. Из этого выбран и минимально допустимый масштаб данной модели — 1:12 относительно прототипа.

Корпус модели возможно выклеить из стеклоткани, но несложнее сделать из пластмассы. Его выдавливают из разогретого оргстекла, поочередно штампуя четыре подробности, образующие внешнюю обшивку. Весит корпус всего 400 г. Подробности подгоняют друг к другу, склеивают, предварительно вырезая створки и люки.

Read More

По акватории — в ритме вальса

17.07.2014 В мире моделей

Катамаран-ветроход с комбинированным движителем. Не обращая внимания на фактически полное оснащение судов тепловыми двигателями, кораблестроителей не оставляет надежда создать в полной мере работоспособное судно, приводимое в перемещение энергией ветра. Лишь за последние десятилетия показались парусники с автоматизированной постановкой, уборкой и управлением парусов, ветроходы с роторными движителями, парусники с твёрдыми парусами-крыльями и со змейковыми парусами…

Большая часть участия в создании аналогичных конструкций традиционно в собственности моделистам, создающим новые необыкновенные ветроходы. В отечественном сегодняшнем выпуске издания — описание ветрохода уникальной конструкции с комбинированным движителем.

Главным преимуществом комбинированного привода есть меньшая его зависимость от направления ветра относительно курса.

Действительно, это совсем не свидетельствует, что ветроход сможет идти курсом левентик, в то время, когда ветер дует совершенно верно ему в шнобель. В этом случае ветроходу, совершенно верно равно как и любому паруснику, нужно будет идти в лавировку — зигзагами, подставляя ветру то правый, то левый борт. Но на всех остальных направлениях ветроход ведет себя в полной мере прилично, развивая скорость, сопоставимую со скоростью классических парусников.

Read More

Как у чемпионов

14.07.2014 В мире моделей

Прекрасно авиамоделистам! Практически в каждом из бессчётных спортивных классов у них имеется и подобный подкласс, рассчитанный на школьников. Техника у «юниоров» несложнее, дешевее, да и обращаться с ней на соревнованиях значительно несложнее, чем со «взрослыми» супермоделями сегодняшнего дня.
Куда сложнее мальчишкам-судомоделистам, решившим действительно заняться кордовыми аэроглиссерами.

Дело в том, что в классе B1 отсутствует подобный «юниорский» подкласс. И по окончании занятий контурными резиномоторными корабликами им приходится сразу же углубляться в широкий мир неприятностей чемпионатной техники. А сил на преодоление таковой «пропасти» хватает далеко не у каждого.

Помимо этого, сразу же появляются вопросы о подходящей мотоустановке и о шумоглушении, решить каковые возможно только в единичном порядке. Так как не будет же начальник кружка выдавать мальчишке, не имеющему фактически никакого опыта, дорогой и дефицитный двигатель-трехканалку с резонансной трубой!

Дабы заполнить «вакуум», мы спроектировали модель, изначально вычисленную под двигатель рабочим количеством1,5 см3.

соотношения размеров и Основные параметры глиссера забраны с прекрасно зарекомендовавшей себя модели чемпионатного класса. Уменьшив габариты в соответствии с кубатурой мотора, мы так покинули родными к прошлым потенциальные ходовые качества.

Read More