Category В мире моделей

Геофизическая в миниатюре

26.07.2013 В мире моделей

20010,0,3500,

Своеобразное триумфальное десятилетие одной из своих моделей ракет отмечает ракетомодельный кружок СЮТ г. Электростали, что в Московской области. Созданная ракетомоделистам и модель-копия геофизической ракеты В-5В постоянно совершенствовалась, с ней они успешно участвовали и побеждали на самых престижных соревнованиях и чемпионатах в категории S7.

Так, кружковец С. Сафронов в 1998 году стал вторым призером чемпионата России среди школьников. В 1999 году а Калуге чемпионом Всероссийских соревнований школьников стал А.Звонилкин, а B.Мельников — серебряным призером чемпионата России среди юношей.

Успешным в спортивном плане был и прошлый год. На Всероссийских соревнованиях на кубок С.П.Королева победителем в категории S7 стал М.Шехватов. Большой успех выпал на долю копиистов с миниатюрными В-5В на чемпионате России среди школьников в Калуге. Первое место среди старших школьников занял электросталец А.Миронов, а А.Потапов и М.Шехватов — соответственно второе и третье.

На чемпионате России 2000 года среди взрослых в Орле третье призовое место занял В.Мельников, выполнивший норматив мастера спорта РФ.

Завершающими стартами XX столетия были для ракетомоделистов международные соревнования «Кубок Байконура-2000», проходившие осенью на космодроме.

Read More

Первый шаг в кайтинг

23.07.2013 В мире моделей

Пилотажный змей-дельтаплан.Окружающий нас материальный мир непрерывно видоизменяется, обогащаясь все новыми составляющими элементами, в числе которых и снова появляющиеся технические виды спорта. Так, лишь в последние десятилетия показались дельтапланеризм и виндсерфинг, привычными стали полеты на моторных парапланах, на снежных склонах все чаще видятся поклонники монолыжи-сноуборда, а юные почитатели скайборда обучились выделывать на собственных роликовых досках такое, что непривычному к такому зрелищу человеку лучше.

Последнее десятилетие в погоне за высотой и скоростью молодежь бурно осваивает целую россыпь змейковых видов спорта, взявших собирательное наименование кайтинг (от британского kiteзмей). Он весьма разнообразенэтот кайтинг. Одни спортсмены запускают громадные змеи-парапланы, применяя их как паруса либо крылья.

Такие паруса-крылья, закинутые воздушным потоком на высоту 2040 метров, способны с большой скоростью мчать спортсмена по воде (на серфере), по асфальту (на скайборде), по снегу (на сноуборде либо лыжах), по льду (на коньках) либо, наконец, по укатанному водой песчаному пляжу (на особых трехколесных тележках, напоминающих детский велосипед), иногда поднимая спортсмена в атмосферу. Другие предпочитают соревнования по воздушному пилотажу, руководя на расстоянии относительно маленькими змеями-дельтапланами с твёрдым каркасом.

Read More

Для высшего пилотажа

18.07.2013 В мире моделей

В поисках и размышлениях техники для нового спортивного сезона мы решили остановиться на испытанных, оправдавших себя в течении многих лет ответах. Закрылочная схема не через чур громадного по размаху крыла; горизонтальное оперение со стабилизаторной частью и рулем высоты…

Но последние публикации в «М-К» вынудили нас значительно внимательнее отнестись к учету моментов инерции, и исходя из этого при большом облегчении хвостовой части соответственно запроектировали весьма маленькую носовую часть, несущую двигатель. С привычных для пилотажника мерок получался «обглодыш» — так как в дизайне модели громадную роль играются длина и форма носа фюзеляжа. Но эту проблему нам удалось решить за счет непривычно долгих обтекателей шасси.

С ними модель не только выигрышно смотрится на земле, но и в полете не уступает по восприятию длинноносым автомобилям. На пользу внешнему виду идет и простейшее закрытие мотоустановки верхнерасположенными щитками (снизу двигатель всецело открыт), и большой кок воздушного винта.

В случае если по большей части конструкция пилотажной модели достаточно легковоспроизводима и знакома спортсменам с некоторым опытом в постройке летательных аппаратов, то в отношении крыла, его силовой схемы смогут появиться вопросы.

Read More

Нк-24 — радиоуправляемый планер

16.07.2013 В мире моделей

Модель создана для принятие участия в соревнованиях по многоборью в классе F-3-B. Не смотря на то, что планер вычислен под отечественную аппаратуру РУМ-2, на нем удачно возможно применена и зарубежная техника.
При создании конструкции было учтено следующее: эксплуатация в произвольных метеоусловиях, большое аэродинамическое уровень качества, изменение нагрузки, транспортабельность и надёжность конструкции.

Крыло планера — двухлонжеронное, передний (главный) пояс рекомендован для обеспечения прочности на изгиб, а задний — для повышения прочности задней кромки в месте размещения интерцепторов (воздушных тормозов) и закрылков. Для усиления прочности на сохранения и кручение профиля передняя часть крыла обшита бальзой толщиной 1,5 мм. Из нее же сделаны и закрылки.

Интерцепторы конструкции типа «сандвич»: бальза — стеклоткань — бальза. Все клеевые соединения на эпоксидной смоле ЭД-16.

интерцепторы и Закрылки обтянуты узкой длинноволокнистой бумагой, крыло оклеено шпоном и покрыто пятью слоями эмалита и двумя слоями цапонлака.

Интерцепторы помогают для исправления траектории полета при заходе на посадку.

Закрылки до старта выпускаются вручную и фиксируются механически, убираются же они на протяжении отцепки модели (по команде). Это позволяет без проблем стартовать при применении балласта для исполнения упражнения «скорость».

Read More

Форма оболочки — любая!

10.07.2013 В мире моделей

Для корпуса авто-, авиа- либо судомодели, как мы знаем, очень прогрессивной разработкой есть выклейка из стеклоткани с применением в качестве связующего полимерных смол — эпоксидной, полиэфирной и им аналогичных. Конструктор модели постоянно оказывается перед неизбежным выбором: каким из вариантов выклейки воспользоваться?

Возможно выбрать матричный метод формовки, снабжающий высокий уровень качества поверхности без кропотливой финишной обработки и разрешающий «тиражировать» корпуса, что очень полезно при изготовлении моделей в клубах либо кружках. Но приходится затрачивать много времени на изготовление сперва мастер-модели, а после этого — матрицы.

Возможно пойти и вторым методом: выклеить корпус по болванке. Это достаточно маленький технологический цикл изготовления оболочки, но не лишенный многих недочётов. В первую очередь непросто сделать древесную либо пенопластовую болванку сложной формы с учетом толщины выклейки. Затруднительно кроме этого обеспечить легкий съем сложной оболочки с болванки — моделисту приходится предусматривать на корпусе технологические разъемы, разрешающие снимать его по частям.

Но эти разъемы далеко не всегда совпадают с разъемами конструктивными, разрешающими собирать и эксплуатировать модель. Ну и доводка поверхности корпуса-задача далеко не несложная.

Read More

«Бурлакъ» на пруду

05.07.2013 В мире моделей

Ходовая модель колесного парохода. Модель речного колесного парохода выглядит так же выигрышнее, если сравнивать с моделью современного пассажирского лайнера, как масштабная копия паровоза привлекательнее копии ЖД локомотива отечественных дней. А на воде ходовая модель «колесника» XIX века смотрится легко потрясающе — обилие надстроек» мачты, трубы, дельные вещи — все это формирует непередаваемый колорит века пара.

Предлагаем вниманию судомоделистов модель колесного парохода «БУРЛАКЪ» — подобные товаро-пассажирские суда в конце XIX столетия были обширно распространены на реках Сибири. Протяженность этого парохода составляла 48 м, ширина — 8,25 м и осадка с полным грузом — 1,25 м. Гребные колеса, приводимые во вращение паровой машиной мощностью 120 л.с., снабжали пароходу скорость перемещения около 10 верст в час.

Корпус судна набирался из прямоугольных шпангоутов со скругленными скуловыми частями.

В задней части корпуса размешался руль, складывающийся из древесного пера, закрепленного в кованой металлической раме. К кринолину перо крепилось цепным сорлинем.

В носовой части судна устанавливался ручной якорно-швартовный шпиль, употреблявшийся для выборки шеймы (якорной цепи) и швартовных верёвок.

Якоря адмиралтейского типа со металлическими штоками крепились на пароходе по-походному — на фишбалках с гаками и талями.

Read More

Мотор из…гвоздя и винтов

03.07.2013 В мире моделей

Перед копиистами, изготавливающими макеты самолетов в мелом масштабе, часто поднимается неприятность имитирования силовой установки со звездообразным двигателем. Предлагается необыкновенный метод, основанный на применении… простых металлических винтов либо болтов. В первую очередь требуется подобрать винты с небольшой либо средней резьбой, по внешнему диаметру соответствующие размеру цилиндра двигателя.

Винты обрезаются по длине и с одного края затачиваются надфилем на конусный четырехгранник (угол а зависит лишь от числа цилиндров). После этого, обработав заточенные поверхности протравленной кислотой, их облуживают посредством паяльника.

Сейчас необходимо подобрать гвоздь, что по сечению совпадал бы с диаметром центрального отверстия у будущей сборки, цилиндров. Шляпка гвоздя не срезается, поскольку она имитирует участок картера двигателя. Рифление на шляпке, само собой разумеется, спиливается. Целый гвоздь кроме этого подвергается облуживанию.

Сборка имитации проводится следующим образом.

На ровную железную пластину ставится на шляпку гвоздь, а около него бережно раскладываются заготовки имитаций цилиндров.

Read More

Из поршневого — реактивный

01.07.2013 В мире моделей

Из года в год меньше остается самолетов с поршневыми двигателями. Легкие, экономичные, трудящиеся на более недорогом, чем бензин, горючем, реактивные двигатели вытесняют поршневые кроме того из сельскохозяйственной авиации. Но на любых авиамодельных соревнованиях так же, как и прежде царит «поршневая эра». На кордодромах вы заметите мастерски сделанные копии «Ильи Муромца», «Ньюпора», И-15, Як-3…

Не пробуйте лишь искать модели реактивных самолетов — эра стремительных современных автомобилей в моделизме еще не наступила. Обстоятельство тому — отсутствие реактивных микродвигателей либо хотя бы их имитаторов: поршневых моторов с импеллерами. К сожалению, бессчётные попытки моделистов создать квазиреактивный двигатель не были успешными, — в большинстве случаев, эти устройства имели очень низкий коэффициент нужного действия и не развивали тяги, нужной для устойчивого полета модели.

Более успешный вариант импеллера удалось выстроить ветерану советского авиамоделизма горьковчанину П. П. Смирнову. С «десятикубовым» двигателем его двухступенчатый вентилятор при собственной массе 830 г развивает тягу 2,25 кг/с. А этого вполне достаточно для полета не только кордовой модели, но и радиоуправляемой модели-копии.

В работу по созданию квазиреактивного двигателя оптимальной конструкции предлагаем включиться и читателям отечественного издания, поведать о самостоятельно созданных конструкциях, поделиться замыслами и идеями.

Read More