Category В мире моделей

На одном редане

15.02.2017 В мире моделей

Постоянное совершенствование схем и двигателей кордовых судомоделей разрешает им развивать все более высокие скорости. Вместе с конструкцией изменяется и внешний вид аппаратов Особенно резкие трансформации претерпели в последнии месяцы скоростные модели с аэродвижителями. А вот в классе А1 схема в течение многих лет остается, по сути дела, неизменной.

Большая часть спортсменов предпочитают выступать с надежной, ставшей уже классической схемой: вертикальное размещение двигателя при центральном корпусе, снабженном двумя дополнительными поплавками. Самое же внимание уделяется мотоустановкам.

Нужно признать — прогресс в данной области огромен. Мощности двигателей за маленький срок возросли в 2—3 раза, что дало ощутимый прирост скорости — другой раз модельки бегают стремительнее настоящих рекордных судов. Но не следует забывать, что самих аппаратов и возможности совершенствования далеко не исчерпаны.

Предлагаемая вниманию моделистов разработка отличается от классических как раз схемой глиссера. Необычно размещение цилиндра двигателя, непривычны и очертания всей модели. Кое-какие узлы новой скоростной пара усложнены. Так, к примеру, уникальное ответ носового редана разрешает изменять угол атаки в зависимости от конкретных условий заезда, условий работы мотоустановки.

Read More

Стартовый крючок

13.02.2017 В мире моделей

Новая упрощенная конструкция буксировочного крючка трудится так же надежно, как и лучшие современные образцы, снабжая легкое управление моделью планера при поиске восходящих хороший разгон и потоков аппарата при динамическом старте.

Главное же отличие от известных — существенно уменьшенная сложность изготовления. Ни одной точеной подробности — крючок сделан из проволоки и узкого листового дюралюминия, трудиться с которыми легко кроме того начинающим моделистам-школьникам.

Наряду с этим габариты устройства меньше, его размещение в минимальном количестве узкого фюзеляжа планера не вызывает никаких неприятностей.

Конструкция складывается из двух самого («крючка» и пластин корпуса). Первая шарнирно навешивается на оси, закрепленной в фюзеляже модели, и несет рычаг и кольца подпружиненный фиксатор леера силовых пружин. Крючок внижней части усилен за счет приклепывания второго страницы дюралюминия, в конце крючка выполнено глухое отверстие под ус фиксатора.

Две главные подробности соединены посредством штифтов, входящих а круглые отверстия, что снабжает возможность смещения крючка при динамическом старте и раскрытие фиксатора. Силовые пружины подобраны так, что их упрочнение а начале хода крючка равняется 1,5 — 2 кгс.

Рис. 1.

Read More

Су-26 — кордовая полукопия

09.02.2017 В мире моделей

Кордовый электролет с внешним едой. Сейчас у костромских авиамоделистов электролеты самый популярны. Одна из последних разработок лаборатории экспериментального конструирования СЮТ города Костромы — тренировочная кордовая модель самолета, в которой сочетаются такие ее качества как хорошая маневренность прочность, технологичность, низкая себестоимость, современный дизайн, возможность изготовления в технических кружках и на уроках труда в общеобразовательных школах.

Работа началась с изучения самые удачных конструкций электролетов, проектных материалов и анализа литературы. В следствии заключили, что в качестве прототипа в полной мере подойдет прекрасный отечественный спортивный самолет Су-26. Главные пропорции модели выбрали фактически такими же, как и у прототипа, а для улучшения ее пилотажных качеств незначительно повысили размеры стабилизатора, руля высоты и крыла.

В качестве материала для фюзеляжа, крыла и хвостового оперения выбрали легкий пенопласт, а силовую установку решили сделать электрической, с внешним едой — мы в далеком прошлом уже используем проверенный на кордовых электролетах замечательный, надежный и недорогой микроэлектродвигатель, рассчитанный на напряжение 12 — 15 В, — таковой употребляется в электрозамках машин.

В итоге расчетная масса модели с двигателем составила чуть меньше 100 г и, как продемонстрировали опробования, электролет с уверенностью летает на двух кордах из изолированного бронзового провода ПЭЛ диаметром 0,25 мм и длиной до восьми метров.

Read More

Радиопланер: как найти оптимум

03.02.2017 В мире моделей

на данный момент возможно смело утверждать: радиоуправляемые модели становятся самые популярными у нас, преобразовываясь из объекта элитного хобби в довольно дешёвое увлечение многих спортсменов. Обстоятельство этого — в появлении как простой, так и сложной, а основное — надежной аппаратуры управления. на данный момент, как утверждают знатоки, количество «кордовиков», «свободнолетчиков» и «радистов» в первом приближении уравнялось.

Более актуальным стал вопрос, с чего затевать вхождение в сложнейший класс радиоуправляемых. школ и Теоретических «направлений» тут существует много. Но. похоже, нет более надежного и «бескровного» (по количеству разбитых при освоении радиопилотажа моделей) пути, чем классический, основанный на постепенном переходе от несложных планеров к все более и более сложным моторным аппаратам.
В проектировании планера для начинающих принципиально важно в один момент решить множество вопросов.

В их числе выбор дешёвых материалов для постройки модели, достижение маленькой малой трудоёмкости и массы конструкции, возможность воспроизводимости и повторяемости заданных черт моделей при изготовлении их по одним чертежам моделистами квалификации и различного опыта, обеспечение высокой ремонтоспособности, простоты отладки и другое. Но на первое место в любом случае выходят изначально заданные характеристики, разрешающие взять весьма устойчивую и надежную в полете машину с регулируемой степенью управляемости (начиная с уровня «мешаем планеру летать самому» и заканчивая элементами высшего пилотажа).

Read More

Тренировочная пилотажка

01.02.2017 В мире моделей

Кордовая авиамодель. Анализ редакционной читательской почты говорит о том, что сейчас отмечается увеличение интереса к моделизму. Нам пишут и звонят папы, в памяти которых еще живы воспоминания о бессчётных модельных кружках, о завывании двигателей над кордодромами и о чудесном эмоции независимого пилотирования летающей модели.

Все это они желали бы хотеть своим детям, но приобщить их к моделизму сложновато, потому, что единой совокупности технического творчества сейчас нет, а немногочисленные соответствующие учреждения очень редко имеют в собственном составе авиамодельные кружки.

Необходимо подчеркнуть, что на данный момент нет неприятностей с приобретением как отдельных комплектующих для авиамоделей, так и всецело готовых миниатюрных летательных аппаратов. Но далеко не всем таковой моделизм по карману, да и пилотирование готовой модели техническим творчеством назвать трудновато. Как раз исходя из этого родители просят редакцию публиковать описания и чертежи несложных кордовых моделей, каковые они имели возможность сделать с детьми дома.

Предлагаем вниманию читателей как раз такую модель. Это несложная тренировочная кордовая «пилотажка», спроектированная по схеме низкоплана с крылом симметричного профиля. Конструкция выполнена с применением бальзы, липы, пенопласта и сосны.

Read More

«Найк-кайджен» в миниатюре

26.01.2017 В мире моделей

С введением новых технических требований к моделям-копиям категории S5 самые предпочтительными в качестве прототипа стали двухступенчатые ракеты, имеющие громадную отличие в диаметрах корпусов ступеней. Этому требованию достаточно прекрасно отвечают исследовательские ракеты, созданные в Соединенных Штатах на базе ускорителя зенитной ракеты «Найк» («Найк-Томогавк», «Найк-Кайджен», «Найк-Апач» и другие).

Вниманию читателей предлагается описание ракеты «Найк-Кайджен» и ее модели класса S5C, выполненной в масштабе 1:10,4775 (масштаб обусловлен подгонкой диаметра корпуса первой ступени копии к 40 мм). Замеры на запусках говорят о том, что для таковой модели высота взлета 500 м — не предельная величина.

Материал по просьбе редакции подготовили для вас мастер спорта интернационального класса В. Минаков и заслуженный тренер СССР С. Жидков.

Предлагаемая модель-копия двухступенчатая: первая ступень с МРД 5-3-0, вторая с МРД 5-3-6, не смотря на то, что вероятно и второе сочетание двигателей при суммарном импульсе до 10 Н*с. Все части корпуса и отсеки намотаны из стеклоткани 0,025 мм в четыре слоя на смоле ЭД-20. Оправки железные. Предварительно их нагревают и на поверхность наносят мастику «Эдельвакс». При формовке в местах переходов нужно подмотать стеклонить.

По окончании отверждения смолы производится сдвижка выклеек, неотёсанная обработка напильниками и термообработка в течение 2 часов при 120°С.

Read More

Колибри из калифонии

23.01.2017 В мире моделей

На проходившей в осеннюю пору 1991 года двусторонней спортивной встрече американских и советских ракето-моделистов победителем в классе S4B стал Роберт Парке, уроженец штата Калифорния. Его ракетоплан «Колибри» при всей видимой простоте имеет множество уникальных технических ответов. Одно из них — отделяющийся двигательный блок.

Второе — изменение кривизны профиля крыла, осуществляемое за счет отклонения закрылков.

Конструктивно модель ракетоплана складывается из двигательного блока и планёра. Планер выполнен по классической схеме. Главный материал для изготовления — бальза.

Фюзеляж наборный, склеен из двух бальзовых пластин (верхней и нижней) толщиной 1,2 мм и двух бальзовых боковин толщиной 1 мм. Внутренняя полость носовой части фюзеляжа по бортам усилена фанерными накладками.

В верхней пластине сделано два выреза: один — на расстоянии 45 мм от переднего края (для привода толкателя), второй — на расстоянии 155 мм (для кронштейнов привода закрылков). Толкатель выполнен из рейки сечением 3X4 мм длиной 100 мм. Он перемещается между фанерными накладками бортов под действием привода, укрепленного на двигательном блоке.

В хвостовой части фюзеляжа приклеены киль и стабилизатор, вырезанные из бальзовых пластин толщиной 1,2 мм.

Стабилизатор монтируется снизу фюзеляжа, а киль — с правого борта.

Read More

Становление е5

20.01.2017 В мире моделей

Уже по окончании выхода № 2 «М-К» за 1991 год нам удалось познакомиться с информационными материалами, посвященными формированию автомодельного класса Е5 на интернациональной спортивной арене. Конечно, сразу же появилось желание сравнить как близки мировому уровню главные положения статьи «Репликар в модельном выполнении», поднимающей неприятности проектирования новой автомодель ной техники.

Оказалось, что, не обращая внимания на отсутствие богатого опыта соревнований какой успели купить кое-какие зарубежные спортсмены, мы намного опереди ли время не в итогах, вписанных в итоговые таблицы, а в конструкторских приемах успехи той же цели. Об этом свидетельствуют отечественные публикации об автомоделях с прямым приводом за последние три года. А творческий поиск совершенства, как представляется, значительно серьёзнее слепых цифр количества очков и баллов.

Так как, как говорится, верно выяснить направление пути — это практически пройти его. Дальше дело техники. Упомянутая же в начале статья, по сути, есть частью либо логическим началом предлагаемого сейчас материала.

В случае если не забывайте, статья «Репликар в модельном выполнении» начиналась дискуссией главных положений правил, предъявляемых к автомоделям класса Е5. Сейчас, на примере микромашины представителя Германии Томаса Копей, добившегося самые высоких результатов на интернациональных соревнованиях, посмотрим, в какой степени сбылись прогнозы.

Read More