Category В мире моделей

Парус на радиоволне

09.06.2016 В мире моделей

Современные правила открывают перед спортсменами много возможностей быстроходных и мореходных моделей яхт класса F5Х. Новейшие тенденции яхтостроения, появившиеся при конструировании самые скоростных настоящих яхт, последние успехи в области разработки и применение новых материалов — все находит воплощение при проектировании спортивной радиоуправляемой модели.

При условной обмерной площади 0,75 м2 настоящая площадь парусов в классе F5Х сейчас может превосходить 1 м2, а при мачте d 19 мм и высотой 2,5 м площадь парусности доходит до 1,4 м2. Использование таких материалов, как кевлар, углеволокно, и переход к разработке вакуумного формования разрешают создать модель минимальным водоизмещением 8,5 — 9 кг при массе балласта 6 кг.

Радиоуправляемая модель яхты класса F5Х

Таковы главные параметры самые совершенных моделей яхт. А каковы возможности предстоящего улучшения ходовых качеств? Дабы разобраться в этом, разглядим модель, продемонстрировавшую отличных показателей на чемпионате СССР 1985 года.

Корпус модели.

При ее проектировании особенное внимание было уделено большой быстроходности всепогодной «лодки» с реально достижимой скоростью 3— 4 м/с в водеизмещающем режиме.

Read More

Таймерная со складным крылом

03.06.2016 В мире моделей

Полет любой таймерной модели, по сути, складывается из двух четко разграниченных этапов. Первый — моторный комплект высоты. Основная задача тут — любыми дорогами за строго ограниченное время при данной мощности и массе модели мотоустановки поднять таймерную на вероятно громадную высоту и наряду с этим разогнать до большой скорости, разрешающей на переходном участке применять кинетическую энергию для дополнительного подъема точки перехода в режим планирования.

Самый логичный путь успехи перечисленных требований — понижение аэродинамического сопротивления модели во взлетной конфигурации.

Второй этап полета — планирование. Задача единственная: удержать модель в воздухе большое время. В большинстве случаев, этого получают двумя дорогами (причем реализуемыми в один момент): повышением удлинения крыла и применением на крыле выраженных несущих профилей вогнуто-выпуклого типа.

Сразу же нужно подметить, что практика продемонстрировала несовместимость требований двух главных этапов полета таймерной модели, и все современные чемпионатные «таймерки» — по сути, итог поиска компромисса между двумя несоответствиями.

Но поиск компромиссов — дело узкое, сложное и… не всегда благодарное. Создатель данной разработки еще во второй половине 70-ых годов двадцатого века сумел отыскать ответ, разрешающее избавиться от конструкторских противоречий при создании чемпионатных тай-мерных.

Read More

В противоборстве с двумя стихиями

30.05.2016 В мире моделей

«Конкурс моторов»… Эти слова услышишь сейчас на любых соревнованиях — такой стала борьба за победу практически во всех спортивных классах. Судо-, авто- и авиамоделизм — везде успех немыслим без неповторимых по данным и приемам изготовления самодельных либо высокофорсированных серийных супердвигателей. Исключения редки. Пожалуй, это лишь копии, яхты да пилотажные и «бойцовки».

Да и то пилоты современных радиоуправляемых микросамолетов-акробатов часто жалуются на дефицит мощности моторов!
Особенно же ярко данный «конкурс» проявляется в кордовых скоростных классах. Все успехи и рекорды последних лет — лишь за счет мощности двигателей.

Пускай не обижаются спортсмены, но разве можно считать технической революцией введение в схему ходовой части гоночной автомодели карданного шарнира либо отказ от внешней консоли крыла на скоростном авиамодельном «боеприпасе»! А ведь это самые существенные трансформации в упомянутых классах, остальные касаются только конструктивных ответов отдельных деталей и узлов.

Согласитесь, картина безрадостная» Действительно творческая работа по созданию новой модели практически сведена на нет твёрдыми рамками требований правил и классических конструкторских ответов. Думается, остается лишь наладить выпуск хороших аппаратов и заняться только двигателями.

Read More

Хвостовая балка фюзеляжа

26.05.2016 В мире моделей

Фюзеляж современной резиномоторной авиамодели в большинстве случаев складывается из двух частей: силовой (тут размещается резиномотор, крепится бобышка винта, крыло) и хвостовой балки, несущей оперение. Силовая часть, в большинстве случаев, представляет собой тонкостенную трубу из алюминиевого сплава, фанеры либо стеклопластика. Хвостовая балка выполняется в виде легкой ферменной наборной либо монококовой конструкции с твёрдой бальзовой обшивкой.

Предлагаемая балка относится ко второму типу. Ей свойственны высокая технологичность, рациональное применение материала, хорошие прочностные и весовые характеристики.

Выполняется она из двух симметричных половин-скорлупок, склеенных между собой в плоскости симметрии (горизонтальной либо вертикальной).

Работу над ней направляться затевать с изготовления из липы оправки для эластичны обшивок. Зная наружный диаметр силовой трубы и длину хвостовой балки, изготавливают ее в виде части конуса, разрезанного по продольной оси (рис. а). Коническая поверхность имеет отрицательный припуск на., выбранную толщину бальзовой обшивки (в большинстве случаев 1,5—2 мм).

В поперечном сечении нужен припуск 2—3 мм, дабы удалить потом подмятые края обшивки и иметь возможность исправить неточности, допущенные при изготовлении. На плоской части оправки необходимо разметить оси будущих шпангоутов, оправку шепетильно обработать и покрыть несколькими слоями эмалита.

Read More

Советуют моделисты эрфурта

23.05.2016 В мире моделей

Думается, совсем не пересекаются пути ребят, занимающихся конструированием разных видов моделей. И соревнования выполняют раздельно, и лаборатории собственные у авиа- и судо-, авто- и космических моделистов. Но стоит у кого-нибуть показаться занимательнее новинке, зародиться технической идее — и она делается достоянием всех.

Так случилось и с возникновением стеклотканей, из которых сперва автомоделисты, а позже юные корабелы стали формовать корпуса и кузова Сейчас эту методику с успехом применили конструкторы авиационных моделей. Вот как делают это моделисты из города Эрфурта.

Сейчас германские моделисты с успехом используют при изготовлении моделей эпоксидные и полиэфирные смолы. Корпуса, сделанные на «эпоксидке», мало весят и отличаются прочностью. Выклейка их на болванке сокращает затрату времени если сравнивать с изготовлением наборных корпусов.

Опыт, накопленный эрфуртскими моделистами, возможно показать на примере радиоуправляемого планера Л. Шрама, что одним из первых в ГДР изготовил стеклопластиковый корпус для летающей модели с радиоуправлением.

Read More

И самолет, и планер

18.05.2016 В мире моделей

Схематические модели самолёта и планёра, как мы знаем, начали летать значительно раньше собственных полноразмерных прототипов. Проложив настоящим летательным аппаратам путь в небо, они и сейчас оказывают помощь начинающим авиамоделистам делать собственные первые шаги в малой авиации.Жаль лишь, что «схематички» сегодняшнего дня фактически не отличаются от тех, что делали еще отечественные дедушки: все те же сосновые рейки, алюминиевая проволока, авиамодельная резина, мало папиросной бумаги, ниток и клея.

Никаких новых материалов, никаких продвинутых конструкторских и технологических приемов.В данной публикации предлагается начинающим авиамоделистам несложная универсальная модель, которая в изготовлении не куда сложнее схематической, но аэродинамика ее и летные эти находятся на в полной мере современном уровне.

Авиамодель возможно выполнена как в варианте планера, так и резиномоторного самолета, но имеет суть сперва собрать ее в первом варианте, а после этого, по окончании овладения моделистом регулировки и навыков запуска этого летательного аппарата, оснастить его воздушным винтом и резиномотором.

Аэродинамическая схема модели — высокоплан с крылом громадного удлинения. Конструкция — смешанная, с применением упаковочного пенопласта, фанеры и все тех же липовых и сосновых реек.

Read More

На воздушных виражах

17.05.2016 В мире моделей

Юные кордовики-пилотажники очень редко берутся за создание очень сложных моделей. По большей части они конструируют простые и технологичные модели универсального назначения, каковые в равной степени подходят и для отработки летно-пилотажного комплекса, и для соревнований. Нужно не забывать, что добрая половина успеха на выступлениях пилотажников — обкатанный, надежно трудящийся мотор.

Более всего подходят КМД-2,5 и МДС-3,5 либо МДС-4 в экспортном выполнении. Как раз такая — несложная, технологичная и, что самое основное, «летучая» модель — предлагается вниманию юных кордовиков. Пилотажка спроектирована в расчете на дешёвые материалы: вместо липы для многих подробностей возможно применять качественные заготовки из осины, ольхи либо тополя.
Изготовление модели начинается с носовой части фюзеляжа.

Тут принципиально важно совершенно верно разметить и прекрасно обработать нишу моторамы и отверстия под силовые элементы крыла — полки лонжеронов и переднюю кромку. Поверхность моторамы, обращенная вовнутрь круга, улучшается фигурной накладкой из фанеры толщиной 1,2 …1,5 мм. Под лапки крепления двигателя наклеиваются буковые бруски, размеры и форма которых снабжают зазор оси и выкос двигателя между низом картера и фанерной накладкой.

Для крепления двигателя в подготовленные отверстия вставляются на эпоксидной смоле четыре шпильки МЗ.

Read More

На взлете — экспериментальная

11.05.2016 В мире моделей

Неизменно завлекают внимание зрителей и спортсменов таймерные модели-бесхвостки. Большая часть их, представленных на классических соревнованиях «Опыт» последних лет, имеют крыло прямей стреловидности и мотоустановку с тянущим либо толкающим воздушным винтом. Но таковой схеме свойствен последовательность недочётов.

Так, при размещении двигателя перед крылом появляется необходимость в дополнительном балансировочном грузе для уравновешивания хвостовой части модели, хвостовую балку приходится очень сильно увеличивать для обеспечения достаточной эффективности вертикального оперения. А при применении мотоустановки с толкающим винтом имеется большая возможность попадания руки спортсмена во поворачивающийся пропеллер при запуске таймерной.

От перечисленных недочётов удается избавиться при схеме с крылом обратной стреловидности. Она же разрешает добиться от модели высоких летных показателей. Так, предлагаемое таймерное «крыло» последовательно доводилось на трех родных по геометрии вариантах, и все они помогали конструктору любой раз становиться победителем соревнований «Опыт».

Изучения продемонстрировали — для обеспечения продольной балансировки аппарата с обратной стреловидностью крыла небольшой равномерной хорошей крутки 4,5° (профиль крыла — вогнутый с отогнутым вверх хвостиком, модифицирован из профиля Купфера).

Read More