Category В мире моделей

На корде-скоростная «утка»

24.06.2015 В мире моделей

Необыкновенная «юниорская; модель класса r2А. чертежи и описание которой были размещены в «М-К» № 10 за 1993 год, сообщила неожиданное влияние на базы рассуждений отечественных кружковских теоретиков. Споров по поводу данной модели было много, и в итоге мальчишки для вычесления истины кроме того выстроили утрированный летающий «испытательный макет», что все же узаконил в их мозга приведенные в публикации выкладки Сначала по окончании »ого парни помой-му решили взяться за изготовление хорошей облагороженнои автомобили с капотированным двигателем.

Но позже, думается, кроме того нежданно для себя, склонились к мысли заняться разработкой второй идеи, какой заканчивалась упомянутая статья, В следствии нам удалось воплотить в судьбу увлекательнейшую скоростную модель-«утку», Как раз с ней, и с изюминками конструирования и о г падки экспериментальной техники мы и желаем познакомить приверженцев авиамодельного класса F2А. Быть может, это окажет помощь создать не только «юниорскую», но и настоящую чемпионатную, очень перспективную «утку«.

С технической стороны конструкция новой модели особенных неприятностей не принесла. Во многом помогли приведенные в издании чертежи скоростной обычной аэродинамической схемы; в громадной степени был нужным и стаж работы, накопленный в кружке, специализирующемся на кордовой технике.

Read More

Трехканальный — аэросаням!

19.06.2015 В мире моделей

Еще не имея правильной информации, допустят ли «опытные» микродвигатели на школьные типы автомоделей, мы все же решили новые «санки» проектировать под МДС-1,5Д производства Савеловского ПО «Прогресс». Не сейчас, так на следующий день гонка за результатами приведет трехканальные моторы в мир несложных кордовых аэросаней, да и на тренировках возможно не жечь перефорсированные и исходя из этого малоресурсные МК-17. Как видите, основания для перехода на МДС у нас были.

Пара новых купленных микродвигателей позволили приступить к проектированию санок. В принципе это выяснилось несложной задачей, поскольку мы базировались на известной разработке (см. «М-К» № 8 за 1989 год, статья «К скорости — через простоту»). Дело в том, что, как нам думается, в ней схема аэромодели доведена до логического совершенства при полном упразднении технических «излишеств»; не имеет она равных и по технологичности.

Действительно, в расчете на новый двигатель, возможно значительно более высокооборотный если сравнивать с МК-17, было нужно мало поменять сечение корпуса с одновременным повышением толщины стены и поднять площадь стабилизатора.

Read More

Первая ступенька в профессию

16.06.2015 В мире моделей

В первый раз я заметил данный необыкновенный ракетоплан в 2007 году на чемпионате России в Орле. На стартах моделей класса S4А моё внимание привлёк полёт ракетного планера контейнерного типа. Из стартового протокола определил фамилию его конструктора — Саша Совков из команды Краснодарского края и время полёта — «максимум» (3 мин.). Хотелось сходу познакомиться с самим конструктором, но в стартовой территории он не показался и по окончании второго тура.

А в протоколе по окончании красного числа «180» значилась цифра «0».

Через какое-то время эта видоизменение была мною разгадана. «Слетав» превосходно в первом туре на «главной» модели, Саша старался её отыскать для запусков в последующих турах. И эти поиски весьма затянулись, но модель (прекрасно отлаженную) разыскать не удалось.

Нужно признать, что другие его спортивные «боеприпасы» в то время нуждались в доводке — летали они ещё нестабильно. В итоге соревнований радужные надежды конструктора не сбылись, занятое место — во втором десятке.

На моё предложение побеседовать Саша отнёсся с интересом.

По всей видимости, было желание некоей «реабилитации» в неудачных стартах.

Живёт и обучается Саша Совков сейчас уже в 11-м классе г.Славянска Краснодарского края.

С восьми лет занимается авиамоделизмом, а позже — и ракетомоделизмом у превосходного педагога Анатолия Ивановича Смолы — одного из немногих сейчас действующих ветеранов дополнительного образования в Российской Федерации.

Read More

Вопреки традициям

15.06.2015 В мире моделей

«Сделана без бальзы? Тогда нехорошая!» — такое, не допускающее возражений вывод о пилотажных традиционно бытует среди большинства спортсменов. Особенно категорично оценивают модель с позиций ее материала новички, — умелые пилотажники сперва уточнят, не употреблялся ли стеклопластик.Быть может, не следует быть столь категоричным в суждениях
только «по одежке»?

Так как в конечном итоге все летные особенности модели зависят не от применяемых материалов, основное — успешные, с конструкторской точки зрения, грамотно спроектированные силовая и аэродинамическая схемы.
Пример тому — предлагаемая пилотажная, которую возможно собрать хоть на кухонном столе из легкодоступных материалов.
Снизить силы, мешающие стремительному развороту на «углах» квадратных фигур комплекса, — такую задачу мы старались решить при проектировании данной модели.

Вот как мы наряду с этим рассуждали. В случае если аэродинамические эффекты оказывают неоднозначное влияние на точность исполнения резкого разворота, то большой разнос весов лишь вреден. Аэродинамическое демпфирование затрудняет вращение модели, но оно же оказывает помощь быстро остановить стремительное вращение по окончании перевода рулей в нейтраль. Представить себе влияние разноса весов возможно, пробуя раскручивать и скоро останавливать долгую рейку.

Read More

Катер-прямоход

05.06.2015 В мире моделей

Неприятность выбора первой модели поднимается не только перед новичками, но и перед начальниками кружков: какую технику предложить в первый раз пришедшим на занятия? Так как необходимо выбрать такую, дабы не так сложно строить и которая не будет испытывать терпение юного судостроителя собственной «многодетальностью». Но наряду с этим модель должна иметь и хорошие ходовые качества, дабы не остаться на последнем месте на соревнованиях, и по внешнему виду максимально приближаться к настоящему кораблю.

Всеми требуемыми качествами владеет предлагаемая вашему вниманию модель-«прямоход» класса ЕХ-500 (протяженность полукопии до 500 мм). Ее в состоянии выстроить кроме того начинающий спортсмен, трудящийся самостоятельно, без помощи инструктора.

Модель планирует из самых дешёвых, недефицитных материалов. Главные — фанера и сосновые либо еловые, липовые рейки. На шпангоуты, форштевень и киль идет простая строительная фанера толщиной 4 мм.

Единственное пожелание — для киля выбрать самую ровную часть, поскольку симметричность будущего корпуса лодки имеется первое условие хороших ходовых особенностей.

детали надстроек и Обшивка корпуса — из фанеры толщиной 0,8—1,2 мм. В случае если дотянуться такую не удалось, ее с успехом возможно заменить самодельной, склеенной из нескольких слоев чертежной бумаги.

Read More

Бойцовка «юниор»

04.06.2015 В мире моделей

Созданная и всесторонне испытанная в отечественном кружке новая авиамодель подкласса 1,5 см3 была очень успешной. Для нее характерно хорошее сочетание высокой управляемости и устойчивости полёта, и широкий предел регулировок этих параметров.

Модель стала для нас попросту незаменимой, поскольку она с успехом делает функции летающего тренажера начинающего кордовика, хорошо подходит для тренировок более умелых и полностью отвечает требованиям мальчишек-спортсменов, выступающих кроме того на важных соревнованиях. Сразу же напомним, что бойцовка имеет очень хорошие прочностные характеристики, а при важных авариях последующий ее ремонт не воображает никаких неприятностей. Помимо этого, при полусерийном изготовлении аналогичных аппаратов в условиях кружка оказывается, что новая разработка достаточно технологична.

Бойцовка, которой кружковцы в итоге присвоили наименование «Юниор», имеет стандартную неспециализированную схему — летающее крыло с маленьким вынесенным рулем высоты. Последний посредством неподвижного элемента, что кое-какие именуют «стабилизатором», навешивается на балке-«прищепке», которая, со своей стороны, одним винтом крепится на центральной нервюре крыла. Последнее легкоразъемное сочленение сделано так, что для его ‘ сборки либо демонтажа достаточно пары мин..

Read More

Мини-вертолет свободного полета

29.05.2015 В мире моделей

Двухмоторная модель вертолета. Создание радиоуправляемых моделей вертолетов считается одним из самых сложных видов авиамоделизма. Так сложным, что на данный момент практически никто не делает такие модели самостоятельно — профильные компании взяли на себя изготовление точных узлов и деталей моделей вертолетов, и спортсмену остается только собрать из комплекта подробностей полноценную модель и обучиться ею руководить.

Но так было далеко не всегда. Первые модели геликоптеров представляли собой неизмеримо более простые конструкции, каковые имел возможность сделать любой моделист среднего уровня. Об одной таковой винтокрылой модели — кордовом автожире — совсем сравнительно не так давно рассказывалось в отечественном издании (см. «М-К» №11 за 2003 год).

В этом номере мы знакомим читателей еще с одним несложным летательным аппаратом — свободнолетающей моделью вертолета, у которой несущий ротор приводится во вращение установленными на лопастях компрессионными двигателями с воздушными винтами.

Полноразмерные вертолеты таковой схемы разрабатывались еще на заре авиации — конструкторов завлекало в ней то, что при вращении несущего ротора не появлялось реактивного момента — это разрешало обходиться без рулевого винта либо второго ротора, вращающегося в противоположную сторону.

Read More

Гоночное «крыло»

26.05.2015 В мире моделей

Просматривая модельные издания за последние несколько лет, вы точно обратили внимание на резкое трансформацию вида кордовых гоночных авиамоделей. У них провалился сквозь землю, казалось бы, совсем нужный стабилизатор. И это не просто дань очередной спортивной моде.

Посмотрите, какие конкретно схемы имеют модели призеров соревнований различнейших рангов, — все чаще это летающие крылья. Некоторым внешний вид таких аппаратов, напоминающих необычный блин, не нравится, другие, напротив, говорят о более современном и стремительном виде модели. Но форма формой, а гоночный микросамолет в первую очередь спортивный боеприпас. И с данной точки зрения летающее крыло имеет неоспоримые преимущества перед аппаратом простой схемы.

Какие конкретно? Во-первых, «бесхвостка» существенно легче. Обычный «представитель» новой школы весит всего 150 г, тогда как ветхие более чем 220 г (без двигателя). Значит, значительно сокращается время, за которое модель разгоняется до большой скорости. Да и по окончании остановки мотора она тормозится стремительнее.

А это выигрыш драгоценных долей секунд! Меньшая масса обусловливает и меньшее натяжение корд управления. Пилоту делается легче: кроме того на высоких скоростях центробежная сила уже не так очень сильно нагружает руку.

Во-вторых, компактная (это вы оцените и при транспортировке) модель меньше подвержена поломкам, надежнее в эксплуатации, имеет повышенные прочность и жёсткость.

Read More