Category В мире моделей

«Орленок» для воздушного боя

08.05.2014 В мире моделей

Простота в изготовлении, высокая манёвренность и большая скорость — вот главные качества данной модели. Она всецело отвечает современной манере ведения воздушного боя. Авиамоделист средней квалификации может изготовить ее дней за десять.

Громаднейших затрат времени потребует фюзеляж. Сперва выпилите мотораму из фанеры толщиной 10 мм, после этого в торцевые вырезы вклейте сосновые рейки соответствующей длины сечением 10X3 мм. В месте крепления задней кромки крыла и стабилизатора посадите на клею липовые вставки. Промежуток от моторамы до первой вставки заполните жёстким пенопластом, а хвостовую балку усильте липовыми раскосами. Снаружи (к боковым поверхностям реек) приклейте липовый шпон.

Киль вырежьте из фанеры толщиной 1 мм и закрепите в пазу верхней рейки.

Крыло (в плане) является трапецией , складывающуюся из 14 нервюр, 2 лонжеронов, задней кромок и передней. Промежуток между двумя центральными нервюрами зашейте липовым шпоном. Для компенсации веса кордовых нитей внешнюю половину крыла загрузите 15 г свинца.

Качалку изготовьте из дюралюминия толщиной 1,5 мм и закрепите на стальной оси из проволоки ОВС O1 мм. Ее устанавливают в отверстиях лонжеронов.

Тяга из сосновой рейки O5 мм с осями из проволоки ОВС O1 мм.

руль и Стабилизатор высоты — из липы толщиной 2,5 мм.

Read More

На одном крыле

05.05.2014 В мире моделей

Уже не первый дюжина лет существует класс экспериментальных авиамоделей. Казалось бы, этого времени вполне достаточно для четкого определения лучшей схемы влетающего крыла», типов балансировки и наивыгоднейших профилей. Но каждые новые соревнования на Тушинском аэропорте, собирающие экспериментаторов-энтузиастов со всех финишей нашей страны, убеждают, что поиск еще не закончен.

Да это и не страно — добиться стабильных полетов модели «летающее крыло» в отличие от хороших аппаратов весьма сложно. Исходя из этого так редки «максимумы» в таблицах результатов экспериментальных, не смотря на то, что на первый взгляд преимущества бесхвостки кажутся очевидными.

Сейчас мы знакомим вас с одной из последних конструкций ленинградского моделиста Ю. Петрова.

В неспециализированном-то не новая схема таймерной экспериментальной модели с тянущим прямой винтом и крылом стреловидности при скрупулезной доводке разрешила добиться главного — стабильности результатов полетов.

Фюзеляж таймерной складывается из двух частей — передней, силовой, и хвостовой балки. База первой — пилон, на нем монтируются все элементы фюзеляжа. Изготовлен он из фанеры толщиной 8 мм, по окончании обработки в заготовке окон облегчения оклеен с обеих сторон миллиметровой фанерой.

После этого заготовка опиливается по контуру и в ней на клею закрепляются сосновые рейки сечением 10X4 мм — лонжероны хвостовой балки.

Read More

Таймерная : чем проще, тем надежней

28.04.2014 В мире моделей

Уже не первый год парни отечественного кружка занимаются свободнопетающими. Юные спортсмены успепи накопить большой опыт постройки легкокрылых парителей разных классов и их применения на соревнованиях. Лишь таймерные «школьного» класса с двигателями рабочим количеством 1,5 см3 были дпя нас собственного рода яблоком раздора. В чем же депо!

В таймерных, которым характерны планирования и высокие скорости взлёта, все недочёты работы спортсменов-новичков проявляются более очевидно.

При недостаточной точности изготовления отдельных подробностей и их сборке модель получается нежесткой, непрочной и капризной в отладке. А погоня за прочностью приводит подчас к недопустимому перетяжелению аппарата.

Рис. 1. Таймериая свободолетающая авиамодель с двигателем рабочим количеством 1,5 см3.

Намучившись со «школьными» таймерными, создаваемыми по примерам «взрослых», чемпионатных моделей, мы сделали вывод, что необходимо конструировать новую технику, предназначенную специально для парней.

В ней должны быть сконцентрированы такие свойства, как простота силовой схемы, сборки и высокая технологичность изготовления (исключающие случайные крутки плоскостей и связанные с ними «причуды характера» таймерной), хорошая ремонтоспособность, надежность в эксплуатации и нетребовательность к «тонкостям» регулировки.

Read More

Три лопасти надежнее

23.04.2014 В мире моделей

Публикуеммодели ротошютов — призеров ракетомодельных соревнований на Кубок имени С.П.Королева. Модель обладателя Кубка С.Юртаева (г. Москва) обрисована в «Моделис-те-конструкторе» № 4 за 1999 г. Сейчас предлагаем созданный в Центре детского творчества г.Нижнекамска под управлением педагога А.Н.Россиева ротошют, с которым выступал призер этих соревнований В.Столяров.Модель ротошюта класса S9А — трехлопастная.

Фюзеляж — из двух двигательного: контейнера и элементов штанги; их соединение — телескопическое.

Работу над моделью начинают с изготовления фюзеляжа. Сначала на оправке диаметром 10,2 мм накатывают контейнер из двух слоев стеклоткани толщиной 0,1 мм и обрезают по длине 125 мм. В нижней его части закрепляют хвостовой обтекатель из липы. В нем делают три продольные канавки глубиной 4 и шириной 3 мм для размещения в них фиксаторов лопастей.

После этого снаружи на обтекатель по окружности на-~ матывают четыре слоя ниток, каковые,со своей стороны, будут удерживать лопасти от раскрытия.

В верхний финиш контейнера вклеивают торцевой шпангоут с отверстием диаметром 6 мм. В стенке контейнера сверлят дренажные отверстия (5—6 шт.) для выхода газов при срабатывании вышибного заряда.

Штангу длиной 300 мм, как и контейнер, выклеивают из стеклоткани на оправке диаметром 5—5,5 мм.

Read More

Компрессионный «полет»

18.04.2014 В мире моделей

Потребность в эргономичном в эксплуатации, двигателе для пилотажных кордовых моделей-копий, и отсутствие компрессионных двигателей громадной кубатуры натолкнули новосибирских авиамоделистов из КЮТ СО АН СССР на идея переделать калильный «Полет» в компрессионный вариант.

Данный двигатель легко заводится и владеет достаточной мощностью. Все операции по доработке выполнены в авиамодельном кружке.

Выточите контрпоршень (рис. 1) из серого чугуна любой марки, стали 10 либо 20.

После этого доработайте гильзу цилиндра, как указано на рисунке 2. В перепускное окно впаяйте металлической вкладыш (припой ПОС-40). Внутренний диаметр гильзы в нижней части посредством притира увеличьте на 0,008—0,01 мм. Под верхний буртик гильзы цилиндра подложите кольцо толщиной 0,5 мм. Это увеличит фазу перепуска и выхлопа на 6°. Были попытки расширить фазу на 10— 12°, но тогда двигатель хуже заводился.

Окончательные фазы газораспределения продемонстрированы на рисунке 4.

Для уменьшения количества картера и для уменьшения сопротивления газовому потоку полость коленчатого вала залейте эпоксидной смолой, как продемонстрировано на рисунке 3.

Read More

«Ритм» увеличивает мощность

15.04.2014 В мире моделей

Отечественные микродвигатели «Ритм» прекрасно поддаются форсировке и доводке. Об этом свидетельствует опыт лаборатории автомодельного спорта Тюменской областной СЮТ. Результаты контрольных соревнований и заездов на доведенных двигателях продемонстрировали, что мощность моторов возросла, облегчился их запуск в зимних условиях. Модели, снабженные этими двигателями, развивали более высокие скорости.

Для доработки отбирают опробованный двигатель с хорошей компрессией, дающий на стенде 12 000—12 500 об/мин с воздушным винтом O 180 мм и шагом 180 мм.

Двигатель разбирают, промывают и пристально осматривают подробности. Фиксируют положение гильзы на посадочном месте.

На гильзе ни за что не должно быть задиров, следов и царапин подгара, в случае если эти недостатки имеются, двигатель лучше заменить вторым.

На опорном буртике гильзы со стороны, обращенной к носку двигателя, делается полукруглый пропил на глубину 0,5—0,7 мм. После этого гипьзу вставляют в картер, как до разборки, и сверлом O 1,5 мм засверливают отверстие на глубину 5—6 мм.

Read More

Вступление в мир кордовых

14.04.2014 В мире моделей

Существует пара школ обучения моделиста-кордовика. Но все они вычислены на условия, в то время, когда новичок приходит в специальный кружок моделизма и в том месте проходит все ступени совершенствования спортсмена.
Куда сложнее самодеятельным энтузиастам авиационного моделизма.

Отсутствие навыка пилотажа обычно (а фактически неизменно!) ведет к постоянной цепи аварий, в конце которой всецело отбивается желание заниматься этим видом технического творчества.

Пройти с минимальными «утратами» начальный этап в авиамоделизме и призван комплекс из двух кордовых аппаратов, созданный С. Панфиловым из Грузии. Несложная, несложная в изготовлении техника, владеющая хорошими летными чертями,— вот то, что необходимо для новичков.

Сохраняем надежду, публикация заинтересует и кружковцев. Так как микросамолеты с подобным сочетанием технических особенностей понадобятся и им.

«Бойцовка»,воображаемая вниманию юных авиамоделистов, не обращая внимания на малые размеры, владеет хорошими пилотажными данными и в полной мере может употребляться не только как учебная техника, но и принести успех на соревнованиях «юниоров», где используются двигатели 1,5 см3 и протяженность корд ограничена 10 м.

Read More

По волнам радио

09.04.2014 В мире моделей

Несложнее всего отлить его «в почву» — в песчано-глиняную форму, взятую вдавливанием в нее до плоскости симметрии модели бульба, выточенной из древесины. Бульб получается из пары таких отливок, стянутых в единое целое тремя-четырьмя винтами-саморезами.

Следующий этап изготовления корпуса — вклейка в него элементов каркаса, и килевого колодца, для чего под древесные рейки, фанерный килевой колодец и короб в пенопласте вырезаются пазы, и все эти подробности фиксируются в корпусе эпоксидным клеем.

Подготовленный так корпус совсем ошкуривается и оклеивается по эпоксидной смоле двумя-тремя слоями узкой стеклоткани либо капрона (капроновым чулком).

По окончании отверждения связующего корпус шпаклюется, ошкуривается, в него вклеиваются степсовая планка, шарнирный узел руля, штаг- и вант-путенсы, и поверхность его окрашивается автомобильной эмалью.

Радиоуправляемая модель яхты:

1 — штаг-путенс; 2,8,15 — боуты; 3 — стаксель-гик (сосна, рейка 5×5);4 — стаксель-шкот (капроновая нить); 5 — стаксель (синтетическая ткань либо лавсановая пленка); 6 — штаг (капроновая нить); 7 — ванта (капроновая нить); 9 — оковка креплення штага и вант; 10 — латы; 11 — левый вант-путенс; 12 — грот (синтетическая ткань либо лавсановая пленка); 13 — грота-гик (сосна, рейка 5×5); 14.25 -— натяжные планки (дюралюминий, лист s1); 16 — гика-шкот (капроновая нить); 17 — кипа; 18 — качалка баллера; 19 — рулевое перо (дюралюминий, лист s4); 20 — киль (дюралюминий, лист s6); 21 — степсовая планка (дюралюминий, лист sЗ); 22 — бульб (свинец массой около 900 г); 23 — качалка рулевой машинки; 24 — крышка отсека радиоуправления (фанера s4); 26 — мачта

Теоретический чертеж корпуса модели яхты

Read More