Category В мире моделей

В-1: ступенька к пьедесталу почета

11.12.2012 В мире моделей

Среди свободнолетающих моделей класс В-1, включающий конструкции о объемным фюзеляжем, снабженные резиномотором, воображает в творческом отношении, пожалуй, громаднейший интерес. Их строят и юные моделисты, делающие только первые шаги в малой авиации, и прославленные мастера — участники соревнований самых высоких рангов.

Модель, которую мы предлагаем вам сейчас, по силам далеко не каждому.

Последовательность ее элементов требует очень тщательной обработки и должен быть изготовлен по высокому классу точности. Это в основном относится к винтомоторной группе (при изготовлении винта рекомендуем воспользоваться отечественными рекомендациями, см. «М-К» № 3, 1977 г.), И все-таки, согласно точки зрения конструктора резиномоторной, мастера спорта СССР В. РОЖКОВА, трудностей опасаться не следует: попытайтесь, поработайте, и крылатая модель оправдает ваш труд надежными стабильными полетами.

Резиномоторная модель самолета выполнена по классической схеме.

ФЮЗЕЛЯЖ ее складывается из моторной (силовой) части и хвостовой балки, соединенных бобышкой. Первая изготовляется из фанеры толщиной 1 мм следующим образом.

Лист фанеры 450X110 мм распаривают в горячей воде и хорошо прижимают к болванке O 30 мм резиновым жгутом. По окончании просушки место шва спиливают на «ус» и склеивают.

Read More

Учебная кордовая

06.12.2012 В мире моделей

Эта модель уже много лет с успехом «тиражируется» моделистами. Секрет её популярности — в простоте конструкции и хороших лётных качествах. А также не обращая внимания на неизменность размеров «серийной» модели, на разных её экземплярах устанавливались микродвигатели рабочим количеством от 2,5 до 4 см3 в компрессионном и калильном вариантах.

Но чаще всего употреблялся широко известный КМД-2,5, оснащаемый воздушным винтом диаметром 220×120 мм. Протяженность корд, в большинстве случаев используемых для запусков, близка к стандартной величине -16 метров. Для изготовления подробностей модели по большей части используются недефицитные материалы.

Начинается постройка этого самолёта с фюзеляжа. В качестве заготовки для него подойдёт ровная доска из осины, липы, ольхи, тополя либо несмолистой ели. Боковые поверхности доски необходимо вышкурить либо начисто отстругать. Толщина заготовки по окончании обработки обязана появляться в пределах 6-7 мм. На одну из её сторон наносят карандашом контуры будущего фюзеляжа, по окончании чего лишний материал обрезается. После этого выпиливают окно облегчения в хвостовой части и вырез под картер двигателя.

Из миллиметровой фанеры вырезают две однообразные заготовки для обшивки носовой части фюзеляжа (на чертеже их контуры обозначены белыми треугольниками).

Read More

Спасение утопающих

30.11.2012 В мире моделей

…дело рук самих утопающих! Эта широко известная фраза идеально подходит к приспособлению, созданному читателем отечественного издания одесским школьником Родионом Чернопуло. Предназначено оно для скоростных радиоуправляемых судомоделей. Эти микроглиссеры и на тренировках, н на соревнованиях склонны нырять под воду и… не выныривать. Приходится хозяину погружаться за моделью и добывать ее.

Прекрасно, в случае если вода теплая и возможно самому спасти затонувшее судно, на которое затрачено, по крайней мере, пара месяцев усердного труда. А вдруг нет?

На собственной модели Родион установил нехитрый прибор -— непроизвольный аккумулятор углекислого газа. Стоит воде попасть в корпус, как срабатывает углекислый газ и аккумулятор надувает два полиэтиленовых пакета, делающих роль собственного рода понтонов и поднимающих суденышко к поверхности воды.

При учебных «авариях» от момента погружения модели до всплытия проходило не более 60 секунд.

Рис. 1. Автоматическое спасательное устройство для скоростной судомодели:

1 — аккумулятор углокислого газа, 2 — соединительные трубки, 3 — створки люков, 4 — полиетиленоный пакет, 5 — корпус модели, 6 — фиксирующая рамка.

Read More

Лента за крылом

29.11.2012 В мире моделей

Стоит начинающему авиамоделисту хотя бы раз заметить соревнования по воздушному бою, как он тут же заявляет: «Желаю строить бойцовку!» И его можно понять: вправду, воздушный бой — зрелище захватывающее, к тому же сами «истребители» так несложны, что практически через пара, дней спортсмен, взявшийся за новую машину, уже испытывает ее в воздухе. Причем тут возможно обойтись без применения дефицитной бальзы.

Да и в отличие от остальных классов в воздушном бою часто удается достигнуть хороших результатов кроме того с нефорсированным серийным отечественным двигателем.

Какие конкретно же главные требования предъявляются к современной «бойцовке»? Как ни необычно, их большое количество, и достаточно противоречивых…

Начнем с технологичности и простоты конструкции. В необходимости удовлетворения этих требований вы убедитесь весьма не так долго осталось ждать.

Часто спортсмен теряет всего за один «бой» две модели, вот и оказывается, что для выступления на соревнованиях их требуется запасти чуть ли не дюжина. Упрощая же конструкцию, моделист решает в один момент две задачи. Первая — о ней мы только что говорили — появляется возможность чаще тренироваться, а не просиживать дни за рабочим столом. Вторая, не меньше серьёзная, — значительно уменьшается вес модели, и ока делается при той же несущей площади белее маневренной.

Read More

Схематическая модель планера

27.11.2012 В мире моделей

Перед тем как приступить к работе, пристально изучите описание и чертёж. После этого приготовьте инструмент: небольшой рубанок, остро отточенный нож, пассатижи либо лобзик и плоскогубцы с пилками. Из материалов пригодятся: сосновые рейки, маленький лист белой жести, ватман, катушка белых ниток № 10, фанера толщиной 1 мм и 3 мм, папиросная либо микалентная бумага либо лавсан и нитроклей (это возможно эмалит, «АГО», суперцемент и др.).

Для передней кромки крыла заберите сосновые рейки 4X4 мм, для задней 2,5X7 мм и для нервюр 2,5X3 мм.

Разогревая над языком пламени, придайте нервюрам форму профиля. Дабы оказался угол V, приклейте, а позже примотайте нитками две полосы из жести шириной 7 мм и 4 мм к финишам стыкующихся кромок, как продемонстрировано на рисунке.

В местах приклеивания нервюр к кромкам вырежьте ножом пазы. Дабы нервюры лучше держались на протяжении склейки, их нужно прижать к кромкам бельевыми прищепками.

Для стабилизатора заготовьте рейки 3×2 мм. Его конструкция ясна из рисунка.

Киль формы прямоугольной трапеции с основаниями 70 мм и 50 мм и высотой 70 мм изготовьте из реек того же сечения, что и стабилизатор. Для жесткости приклейте усиливающую рейку.

Носок фюзеляжа изготовлен из фанеры толщиной 3 мм с вырезом для балласта. В носке выпилите пара пазов для леера и просверлите отверстие O 3 мм для соснового штифта.

Read More

«Электрина» на корде

22.11.2012 В мире моделей

«Комнатная модель — на корде, к тому же с микродвигателем! Быть того неимеетвозможности!» — сообщите вы. А вдруг добавить, что она стартует в школьном зале, то сомнений появится еще больше. Так как шум трудящегося авиамодельного двигателя кроме того самой малой кубатуры — 0,3 см3 — недопустим в школьном зале.

Но возможно в противном случае.

Один на ветшайших ленинградских авиамоделистов, мастер спорта А. А. Эрлер, а руководимом им кружке авиамоделистов-школьников приспособил электродвигатель от модели электровоза для кордовой модели, снабдив его внешним электропитанием «Электрика», выстроенная одним из учеников А. А. Эрлера. Сергеем Петраковым, неоднократно летала в залах Дворца пионеров и создавала неизменный эффект.

Модель выполнена нз соломы.

Полетный вес ее 20 г. По конструкции это свободнонесущий высокоплан с фюзеляжем трехгранного сечения. Главный трудящийся элемент фюзеляжа — носовой шпангоут-бобышка. Изготовьте ее из куска пробки либо бальзы в форме равнобедренного треугольника толщиной около 10 мм. В ней сделайте прорезь под электродвигатель, куда он обязан туго входить.

Двигатель применяйте от игрушечного электровоза типа «Пико» (производство ГДР) с шириной колеи 12 мм. Дополнительно закрепите двигатель липкой лентой. Клеммы его должны быть снаружи, дабы к ним было легко подключить контакты от корд.

Read More

Система управления

16.11.2012 В мире моделей

С новинками разработки изготовления авиамоделей, применямой моделистами ГДР из города Эрфурта, отечественный издание знакомил читателей в № 6 за 1977 год. Сейчас мы говорим о прекрасно зарекомендовавшей себя в работе уникальной совокупности управления стабилизаторами моделей планеров. Сохраняем надежду, что советские авиамоделисты с интересом ознакомятся с конструкцией механизма управления и заберут его на «оружие» в собственной практической деятельности.

Сейчас у радиоуправляемых моделей планеров все чаще видится Т-образное и V-образное (рис. 1) оперение. Такая схема имеет определенные преимущества перед классической хорошей: важно, например, что высоко расположенный стабилизатор меньше подвержен поломкам при посадке. Отечественные авиамоделисты вычисляют эту схему самая удачной.

Предлагаем два варианта привода для руля высоты V-образпого стабилизатора: рычажный (рис. 2) и ползунковый (рис. 3).

Рис.

1. V-образное хвостовое оперение модели планера.

Рис. 2. Схема рычажного привода:

1 — тяги, 2 — тяги к совокупности управления 3 — сервомотор боковых рулей, 4 — серво мотор руля высоты.

Read More

«Сириус» — пилотажка класса f2b

13.11.2012 В мире моделей

Верховный пилотаж на кордовых моделях одинаково оптимален и как спорт, и как увлекательное хобби. Неудивительно, что интерес к этому виду авиамоделизма сохраняется во всём мире до сих пор, дабы не говорили приверженцы радиопилотажа. Конструкция кордовых моделей начинается, получая новые и новые отличительный черты.

Сейчас мы приводим описание и чертежи автомобили, созданной в соответствии с последними требованиями пилотажной «моды».

Модель создана под довольно тяжёлый двигатель рабочим количеством 6,5 см3. Это возможно МДС либо второй мотор подобной конструкции и кубатуры. В случае если карбюратор выполнен в радиоварианте, его нужно будет заменить выточенной на токарном станке стандартной пилотажной футоркой.

Для удобства монтажа топливного бака необходимо совершить жиклер через новые отверстия, просверлённые в носовом патрубке картера двигателя совместно с футоркой (как продемонстрировано на рисунке фюзеляжа). При применения мотора с коленчатым валом, установленным на подшипниках скольжения, возможно удлинить носовую часть фюзеляжа приблизительно на 30 — 40 мм и применять двигатель увеличенной кубатуры. Для данной модели прекрасно подойдёт, к примеру, O.направляться. MAX-40LA, впредь до -46LA, рабочим количеством 6,5 — 7,6 см3.

Для указанных двигателей характерна возможность работы в псевдочетырёхтактном режиме при сохранении высокой мощности и довольно маленьком расходе горючего.

Read More