Category В мире моделей

В полете — ракетоплан

08.09.2010 В мире моделей

Ракетоплан класса S4, о конструкции которого я желаю поведать читателям издания «Моделист-конструктор», был спроектирован и выстроен еще во второй половине 80-ых годов XX века, но по сей день днепропетровские спортсмены на таких моделях получают в полной мере приличных результатов на соревнованиях любого ранга — впредь до Европы и чемпионатов мира.

Ракетоплан — хорошей конструкции, с поворотным крылом и откидывающимися на пассивном участке полета ушами-консолями.

Фюзеляжная балка модели формуется на конусной металлической оправке длиной 515 мм (меньший ее диаметр — 3 мм, больший — 8 мм) из трех слоев стеклоткани толщиной 0,025 мм и одного слоя углеткани толщиной 0,14 мм с применением в качестве связующего смолы Larit-285.

По окончании механической обработки балка покрывается лаком, полируется, а после этого подвергается термической нормализации — выдерживается один час при температуре 85°С, а после этого пять мин. при 110°С.

Такая обработка пара сокращает потом негативное действие высокотемпературной газовой струи в активной фазе полета на фюзеляжную балку, появляющееся при ее неравномерном прогреве (в следствии для того чтобы прогрева появляется крутящий момент довольно продольной оси, что может разворачивать хвостовое оперение довольно несущей плоскости на угол до 15°).

Read More

Планер на уздечке

06.09.2010 В мире моделей

Каждому моделисту, строящему планеры, известно, какие конкретно каверзы может устроить порывистый ветер. Но вы сможете запускать собственный паритель без риска сломать его крылья, в случае если воспользуетесь созданной нами совокупностью подвески. Центральный фюзеляжный узел мы заменили двумя — на крыле.
Расстояние между симметрично расположенными крючками составило приблизительно треть размаха модели.

Соответственно и леер оснащен необычной двухплечей тросовой уздечкой, несущей на финишах нитей маленькие кольца.

Чем удачна новая схема? Вспомните: в громадной авиации конструкторы получают уменьшения величины изгибающего момента в корне крыла установкой подкосов. Их роль при применении уздечки и делает «развилка» леера.

В следствии существенно уменьшаются нагрузки на консоли модели планера. Сейчас кроме того резкие порывы ветра либо неумелые действия спортсмена не приведут к крыла аппарата при затяжке.

Простая схема подвески модели планера на леере.

Кое-кто, возможно, сообщит, что такая схема подойдет лишь для учебных моделей тяжело де разместить современный крючок-автомат при двухплечей подвеске И все-таки имеется суть поразмыслить над конструкцией автомата, вычисленного намерено под новую схему буксировки. Так как выигрыш обещает быть большим.

Read More

Парта скоростника

31.08.2010 В мире моделей

«Ух, прекрасная…» — таково было единодушное вывод участников соревнований о отечественной скоростной кордовой модели. По окончании маленького дискуссии мальчишки вынесли «решение суда» — это фирменная комплект-посылка, наверное, отштампованная из пластика: «Вот бы нам такие…» Мы оке пробовали растолковать, что подобные модели может строить любой, что к комплектам-посылкам элегантная скоростная не имеет никакого отношения и что сделать ее существенно проще, чем любую другую…

Меньше, все закончилось тем, что было нужно детально говорить о конструкции, о отделки нового и технологии постройки аппарата. А начавшиеся затем полеты еще раз подтвердили неписаный закон авиации — прекрасные автомобили прекрасно летают!

Так как же сделать такую модель? Что для этого пригодится? Этим мы и желаем поделиться сейчас с юными приверженцами авиамодельного спорта.

В первую очередь — о материалах. Все подробности планера скоростной кордовой выпилены из фанеры. «Миллиметровка»?

Ее пригодится совсем небольшой отрезок; по большей части модель выполнена из фанеры толщиной от 3 до 5 мм!

В следствии получается весьма прочная конструкция. На «чемпионской» скоростной много раз практиковались начинающие пилоты, и наряду с этим ни одной поломки! Опасения, что модель в таком варианте окажется перетяжеленной, были напрасными.

Read More

В полете — роторы

27.08.2010 В мире моделей

Нет, это не вертолеты. Сейчас отправится обращение о змеях. Вы спросите: возможно л и отыскать что-то общее между этими совсем разными аппаратами? Выясняется, возможно…

Дело в том, что змей летает благодаря создаваемой любым его элементом подъемной силе, будь то привычная пластина, коробчатая рама, обтянутая бумагой, либо что-то второе. Меньше — нужна подъемная сила. А для ее создания может в качестве «чего-то другого» подойти и воздушный винт, похожий на вертолетный, либо колесо Магнуса. Что за колесо?

Объясним подробнее.

Германский ученый Г. Магнус в 1852 roду нашёл эффект обтекания воздухом вращающейся трубы: налетающая на трубу поперек ее оси струя отклоняется в направлении сращения. Были кроме того попытки применять данный эффект на корабле: простые паруса пробовали заменить высоченными пустотелыми трубами. Они вращались посредством двигательной установки, и боковой ветер, отклоненный назад цилиндрами-парусами, создавал необычную реактивную тягу.

Но на змее ставить двигатель помой-му и ни к чему, значит, нужно решить задачу — как вынудить барабаны крутиться. Снова обратимся к истории и отыщем в памяти, что некоторый Савониус был известен как -изобретатель самовращающегося барабана. Он разрезал цилиндр на протяжении оси пополам и сместил эти половинки относительно друг друга.

Read More

По современной схеме

25.08.2010 В мире моделей

Одноконсольные модели прочно завоевали позиции в классе F2A. На соревнованиях тяжело отделаться от мысли, что летает одинаковая скоростная — так они схожи. Принятая схема всецело оправдана. Растянутая консоль закрывает большой участок корд-«тормозов», причем участок, движущийся с громаднейшей скоростью и исходя из этого создающий при маленьком простом крыле громаднейшее сопротивление.

Другие параметры модели подобраны практическим методом и снабжают управляемости и оптимальные характеристики устойчивости. Но одноконсольной схеме свойствен характерный недочёт: по окончании остановки двигателя модель сразу же быстро теряет высоту. С этим боролись, вводя элементы внешней консоли. Они компенсировали прирост подъемной силы левого полукрыла, появляющийся при обдувке его воздушным винтом.

Со временем было нужно отказаться от дополнительного, снижающего скорость крылышка, противопоставив «норову» скоростной сноровку спортсмена.
минусы и Плюсы одноконсольной схемы мы попытались учесть при проектировании модели переходного типа. Она предназначена для моделистов, научившихся основам и планирующих действительно заняться скоростными чемпионатного класса. Но как продемонстрировала практика, сходу шагнуть от «учебок» к моделям высшего класса очень сложно.

Переходная же, выстроенная в соответствии с современными требованиями к аэродинамике, потом при нефорсированном двигателе легко разрешает выполнить норматив спортсмена I разряда!

Read More

Крыло… на взлет

18.08.2010 В мире моделей

В первый раз мысль поворотного крыла на модели ракетоплана была реализована практически сорок лет назад. Её создатель -Анатолий Захарович Гаврилов — начальник авиакружка из города Краснозаводска в Подмосковье. Как раз у него я в собственные далёкие школьные годы обучался строить летающие модели самолётов. Как и многие авиамоделисты, мы с интересом перешли в «ракетчики» по окончании первых космических стартов.

К тому же это было совсем новое направление в детском техническом творчестве, где возможно показать собственные фантазии в конструировании летающих моделей. Сейчас подобная схема более идеальная, со поворотом и складыванием крыла, названную «Столичная», обширно эксплуатируется ракетомоделистами.

Бытует вывод, что новое -это прекрасно забытое старое.

Именно это и пробуют реализовать Электростальские «ракетчики» нового поколения, забрав за базу ту первую модель с поворотным крылом, исходят из сегодняшних технологий конструирования и технических требований.

Фюзеляж длиной около 500 мм — склеен из двух липовых реек сечением 6×3 мм и 4×3 мм. Сечение Т-образное (тавровое), что снабжает нужную жёсткость на изгиб и на кручение.

В носовой части, снизу (к узкой рейке) крепят пилон — бальзовую пластину толщиной 3 мм и размерами 40×12 мм, а после этого и контейнер МРД.

Read More

100 Секунд — не предел

17.08.2010 В мире моделей

характеристики и Параметры модели соответствуют категориям S8А и S8В. Диаметр контейнера под двигатель выбирается в соответствии с сечением гильзы (МРД-2,5-3-3 либо МРД-5-3-3). Приведем пара конструкторских и технологических рекомендаций по изготовлению модели.

В соответствии с требованиями к данному классу двигатель по окончании срабатывания обязан оставаться в контейнере, исходя из этого его трубку нужно сделать более прочной, чем на ракетомоделях остальных типов.

Носовой обтекатель контейнера выточен из жёсткой бальзы. Конкретно по окончании обтекателя в трубке контейнера разделываются дна отверстия O 8 мм. фюзеляж и Пилон контейнера вырезаются из бальзовых пластин толщиной 4 мм. По окончании склейки их нужно четырежды покрыть жидким эмалитом с промежуточной шлифовкой небольшой наждачной бумагой. Задняя часть фюзеляжа с обеих сторон улучшается накладками из фанеры толщиной 1 мм.

Направляющая, по которой скользит крыло при перебалансировке модели, вырезана из фанеры толщиной 0,6 мм и покрыта тремя слоями эмалита. Крыло из бальзовой пластины толщиной 7 мм. По окончании покрытия и обработки лаком оно разрезается на три части (две консоли и центроплан) и после этого склеивается так, дабы появился нужный угол «V».

Потом из фанеры толщиной 1 мм нужно вырезать две прокладки и два замка.

Read More

Схематичка с… двс

12.08.2010 В мире моделей

«Школьная» модель класса F2D — предстоящее развитие схемы, размещённой в «М-К» № 7 за 1986 год в статье «Рекордсменка… простоты». Коренных улучшений черт нового аппарата удалось добиться, сохранив неповторимую упрощенность силовой части (в результате которой соперники и присвоили отечественным бойцовкам наименование «схематичек»). Прежде всего это относится к стабильности поведения и старта модели в маневре на наветренной стороне пилотажной полусферы.

Уже привычный вам вариант удовлетворял фактически все требования и притом существенно превосходил узнаваемые конструкции с микродвигателем рабочим количеством 3,5 см3. Но маленькая масса бойцовки (сделанная только из сосны, она была легче бальзовых!) пара усложняла запуск. Не смотря на то, что в руках спортсменов, мало-мальски научившихся основам пилотажа, модель появилась вне конкуренции, мы решили все-таки заняться ее усовершенствованием.

При проектировании условились сходу: повышение массы недопустимо — будут утрачены все преимущества в маневренности. Ответ выяснилось сверхпростым: чуть сдеформировать очертания крыла. Перекос «стабилизатора» на внешнее полукрыло заодно с повышением площади последнего придал модели резкую несимметричность по сопротивлению. Таким методом с лихвой компенсировалось сопротивление кордовых нитей, и бойцовая больше не проявляла рвения уйти в круг.

Read More