Category В мире моделей

Секреты таймерной

16.01.2017 В мире моделей

В четвертом номере отечественного издания была опубликована модель планера мирового чемпиона В. Ехтенкова. Сейчас мы предлагаем таймерную модель чемпиона СССР Е. Вербицкого. На ней применено пара новых технических ответов, обеспечивших модели явное преимущество на чемпионате СССР 1973 года. Особенно наглядно ее преимущества проявились в последнем, десятом туре чемпионата СССР.

Правильно в десятом туре двигатель обязан трудиться не более 4 с. При этих условиях модель ВЕ-30 продержалась в воздухе 2 мин. 18 с., в модели остальных призеров — менее 1 мин. Она имела лучшие показатели и по высоте взлета (200—215 м), и в планировании. Время планирования при 50-метровом леере 90—95 с.

На модели внедрено пара новшеств. Самым действенным, пожалуй, есть использование крыла с изменяемой кривизной профиля.

Относительная толщина немного меньше простой и образовывает 7 процентов. На протяжении взлета относительная вогнутость профиля (по средней линии) — 2,5 процентов, исходя из этого он двояковыпуклый. При планировании профиль изменяется на выпукло-вогнутый с относительной вогнутостью 4,5 процентов.

В противном случае изменяется кривизна. Раньше это делалось при помощи закрылка (40—50 процентов). Но его весьма тяжело изготовить.

Притом кроме того незначительные трансформации температуры приводили к короблению закрылков, почему полеты часто бывали нестабильными.

Read More

Секреты настольной судоверфи

12.01.2017 В мире моделей

Если судить по почте, поступающей от отечественных читателей, многим увлеченным созданием копий судов оказались по вкусу подборки авторских материалов, раскрывающие разные секреты работы над микросудами. Сейчас мы знакомим моделистов с опытом работы А. Крайнева.МАСШТАБ КОПИРОВАНИЯ.

В XVII—XVIII столетиях, в то время, когда умельцами того времени было создано много сохранившихся до сегодняшних дней моделей парусников, был выработан масштаб копирования, основанный на исчислении размеров в дюймах и футах. Традиция выбора масштаба прошла через века, и сейчас самые удачными нужно признать 1:32 и 1:4В. Дело еще и в том, что в соответствии с законами копирования все элементы модели должны делаться из тех же материалов, какие конкретно употреблялись на судне-прототипе.

А такие подробности, как фигуры орнамента, другие детали и скульптурные элементы декора парусников, при более небольших масштабах вырезать из древесины либо кости очень затруднительно.

ТАКЕЛАЖ.Не обращая внимания на то, что такелаж копии, выполненный из шнуров и синтетических нитей, смотрится весьма эффектно, судомоделистами фактически ни при каких обстоятельствах не используется.

Read More

Путеукладчик для микродороги

09.01.2017 В мире моделей

Сооружение ЖД линий осуществляется особыми строительными поездами. В состав для того чтобы поезда входят локомотив, пара платформ с заблаговременно смонтированными секциями пути и путеукладчик, что подает и укладывает эти секции. По окончании их стыковки поезд продвигается вперед — и путеукладчик опускает следующую секцию.

По чертежам (рис.

1), каковые мы предлагаем, возможно выстроить действующую модель путеукладчика для электрической микродороги с колеей 16 мм и длиной секции пути 135 мм (полагая стыковочные клинья). Но, поменяв размеры подробностей, возможно выстроить путеукладчик и для микродороги с большей шириной колеи.

Рис. 1. Модель путеукладчика:

1 — опора; 2 — подшипник; 3 — ходовой винт (М2,5 — М3); 4 — задняя ходовая гайка; 5 — передняя ходовая гайка; 6 — лопатка; 7 — захват; 8 — продольный брус; 9 — стойка; 10 — пакет секций пути; 11 — упор; 12 — рычаг; 13 — концевой выключатель; 14 — муфта; 15 — опора; 16 — электродвигатель; 17 — прожектор; 18 — подаваемая секция пути; 19 — кронштейн; 20 — качающаяся скоба; 21 — противовес; 22 — рама; 23 — качающаяся скоба; 24 — кронштейн; 25 — буфер; 26 — рычаг; 27 — концевой выключатель; 28 — плечо правого захвата; 29 — плечо левого захвата.

Read More

Сухопутные парусники стартуют

29.12.2016 В мире моделей

В февральском номере «Моделиста-конструктора» нам встретилась статья, посвященная разработке нового класса автомоделей — неуправляемых ветроходов. Не знаем еще, как ответила на сверхинтересное предложение авторов зтой редакции и статьи издания Федерация автомодепьного спорта России, но в отечественном кружке оно было принято «на ура» — такой интересной, дешёвой и перспективной была эта тема.

Работу над новым типом автомобилей мы начали с того, что точно понадобится всем, ного заинтересует конструирование ветроходов — с разработки минимизированного подобия внутренних технических ограничений и правил соревнований, предъявляемых к необыкновенным моделям. По последнему пункту мы ограничились только максимально допустимой площадью движущего модель парусного оружия (не более 25 дм2) и неспециализированными габаритами автомобили (в подготовленном к старту состоянии она обязана вписываться в куб со сторонами не более 1000 мм).

При данных ограничениях ветроходы должны быть возможно очень быстроходными и достаточно «представительными» по формам, что отправится тольно на популярности соревнований и пользу привлекательности в новом классе. Наряду с этим нужно подчернуть, что прикидочные расчеты большой потенциальной скорости перемещения убедили нас еще и в том, что крайне полезной окажется дополнительная разработка уменьшенного «юниорсного» типа ветроходов.

Read More

Радиоуправляемый ракетоплан

23.12.2016 В мире моделей

В первой половине 80-ых годов двадцатого века подкомиссия по ракетомоделизму ФАИ решила ввести новый класс ракетопланов S8E большой массой до 300 г с двигателем суммарным импульсом до 40 н*с. Модель для того чтобы класса, созданная болгарскими спортсменами, неоднократно принимала участие в соревнованиях и продемонстрировала прекрасные результаты. Имея нужные материалы, ее нетрудно изготовить в ракетомодельном кружке.

Двигатель ракетоплана с суммарным импульсом 40 н*с трудится в течение 10 с. Для управления моделью возможно использована малогабаритная радиоаппаратура «Крафт» либо самодельная аппаратура, масса которой не превышает 80 г. В большинстве случаев для ее электропитания используется аккумулятор емкостью до 0,1 А*ч и напряжением 4,8 В.

Конструкция модели традиционна. Фюзеляж прямоугольного сечения сделан из бальзовых пластин толщиной 1,5 мм.

К его нижней части посредством эмалита либо клея АК-20 крепятся боковины.

К ним эпоксидной смолой приклеиваются направляющие из алюминиевых трубок для тяг управления, идущих от рулевых машинок к кабанчикам поворота и рулей высоты, по окончании чего приклеивается верхняя обшивка.

в первых рядах над фюзеляжем устанавливается пилон из бальзы толщиной 6 мм.

К нему на эпоксидной смоле крепится контейнер для двигателя, выклеенный из стеклоткани, пропитанной эпоксидной смолой.

Read More

В полете — «гуппи»

23.12.2016 В мире моделей

Тренировочная кордовая авиамодель. В судьбе каждого авиамоделиста-кордовика имеется собственная первая модель. В большинстве случаев, потом она у него приобретает ироническое наименование «три палки — две струны», что, в сущности, в полной мере соответствует истине из-за ее несложной конструкции.

За первой моделью в обязательном порядке направляться вторая, потому, что на первой возможно отрабатывать только взлет да посадку. Ну а тем, кому хоть раз довелось пилотировать кроме того примитивную модель, в обязательном порядке захочется освоить и элементы настоящего пилотажа. Как раз для таких моделистов и предназначена тренировочная кордовая авиамодель, взявшая из-за собственной формы наименование «Гуппи».

Нужно заявить, что по собственной конструкции «Гуппи» неподалеку ушла от несложных моделей для начинающих. Она столь же несложна в изготовлении, но повышенные меньшая масса и лётные качества данной модели разрешают пилоту-моделисту освоить с ее помощью последовательность фигур пилотажа.

«Гуппи» представляет собой кордовую модель подкосного самолета-высокоплана с контурным фюзеляжем, оснащенную полуторакубовым двигателем МК-17 «Юниор».

ФЮЗЕЛЯЖ данной модели собирается на эпоксидном клее из нескольких подробностей. Базой его есть фигурная сосновая балка, выпиленная из 10-мм дощечки зацело с моторной рамой.

Read More

Парусники… без парусов

19.12.2016 В мире моделей

Немногим, возможно, приходилось видеть современный парусный корабль. Обширно распространено вывод, что в наш век замечательных больших скоростей и двигателей паруснику самое подходящее место в спорте либо для обучения курсантов морских училищ.

Но это не совсем так. Во многих государствах мира снова начали строить парусные суда, пассажирские и другие, различного водоизмещения, оснащенные самыми современными устройствами и самыми современными парусами.

Сейчас паруса изготавливают из полиэфирного пластика, а руководят ими дистанционно посредством гидравлических и электрических механизмов.

Итак, парусники совершенствуются и. нужно полагать, возродятся снова, если не в виде грузовых судов, то, по крайней мере, в качестве пассажирских судов, совершающих туристские рейсы. Значение их, равно как и сфера применения, будет, разумеется, возрастать и расширяться еще и в связи с мероприятиями по охране окружающей нас среды.

Но мне хотелось бы поведать о парусниках без парусов. Как мы знаем, парусниками именуются суда, применяющие для перемещения сипу ветра. И исходя из этого должно было случиться разделение парусников на две категории: суда, гонимые ветром, и суда, применяющие энергию ветра для гребного привода, другими словами с ветродвигателями.

Рис.

Read More

Секрет популярности

15.12.2016 В мире моделей

Всего два года прошло с того времени, как Федерация автомодельного спорта СССР решила о введении нового класса ЭЛ-2. И за данный, в неспециализированном-то, незначительный для истории развития моделизма срок новый класс получил популярность, не уступающую ни одному второму автомодельному. В чем же секрет успеха?

Широкая редакционная почта разрешает сделать однозначный вывод — преимущество класса ЭЛ-2 в доступности и простоте изготовления кордовых моделей-полукопий. Несложная конструкция кузова и ходовой части, использование лишь нефорсированных электродвигателей массового выпуска исключают необходимость в полупрофессиональной фантастически непростой и трудоемкой работе с немыслимыми материалами.

А ведь без аналогичных операций успех ни в каком втором автомодельном классе попросту неосуществим! К сожалению, гонка за результатами в соревнованиях сделала это такими привычным, что казалось, нет доступа к технологическим процессам изготовления «супер»-шестеренок либо подробностей для «моторов» и космических электродвигателей внутреннего сгорания, нет возможности добыть серебряно-цинковые аккумуляторная батареи либо спецрезину для колес — нечего и думать об автомоделях.

Кроме того трассовики уверены в том, что одно из наиболее значимых слагаемых победы — грамотное форсирование микроэлектромоторов (каковые получаются лучше японских!).

Read More