Category В мире моделей

Победа — за конструкторами

26.06.2013 В мире моделей

В осеннюю пору прошлого года в Ташкенте состоялся второй персональный чемпионат СССР по ракетомодельному спорту, в котором участвовали 53 спортсмена фактически из всех союзных республик нашей страны. По установившейся уже традиции первенство разыгрывалось в трех классах моделей — SЗА, S4D и S6А.

Редакция издания обратилась к главному судье соревнований, мастеру спорта В. С. РОЖКОВУ прося прокомментировать результаты соревнований, поведать об трансформациях, каковые внесли в уже сложившиеся конструкции ракетомоделей победители чемпионата — ведущие спортсмены нашей страны.

В первую очередь о победителях чемпионата. Первыми призерами в нем стали В. Тарасов из Челябинска (класс S3А), А. Долматжанов из Таджикистана (класс S4D) и москвич В. Ковалев (класс SбA).

направляться подчернуть, что победа далась чемпионам в тяжёлой и острой борьбе — ни в одном из соревнований по каждому из классов ракетомоделей не обошлось без дополнительных туров. И в случае если старты классов S3А и S6А настойчиво попросили всего лишь одного дополнительного тура, то в соревнованиях ракетопланов (S4D) их было нужно пронести целых три!

Хочется подчернуть, что чемпионат разрешил сравнить двигатели трех типов: серийные и умелые отечественные и производимые в Болгарии.

Их характеристики были очень схожими, а отказов МРД на стартах было значительно меньше, чем на первом чемпионате.

Read More

Просто и надежно

20.06.2013 В мире моделей

Нечасто, но не редкость: закручиваешь резино-мотор на модели, и внезапно он рвется. И наряду с этим доставляет много проблем. Действительно, с недавних пор фюзеляж от таковой «аварии» не страдает — его рабочая часть на резиномоторной авиамодели выполняется сейчас в виде прочной трубки из дюралюминия либо стеклопластика.

А вот воздушный винт так же, как и прежде беспомощен. Приспособления, используемые для предохранения его от поломок, — диски либо прямоугольные пластины из листового дюралюминия — не выдерживают мощного удара. К тому же они массивны и неудобны в эксплуатации.

Но так как закручивать резиномотор возможно и без винта.

Для этого пригодится лишь реконструировать, си« ловую головку модели.

На рисунке 1 изображена силовая головка до и по окончании реконструкции, заключающейся в уменьшении размеров крючкадля резиномотора (А) и введении новой подробности — «восьмерки» (Б). Размеры этих подробностей приведены применительно к фюзеляжу O 33 мм. Наряду с этим отпадает надобность в передней петельке под крючок дрели. И еще одну подробность нужно изготовить: запасного трубку (рис. 2).

Рис.

Read More

От икара до наших дней

18.06.2013 В мире моделей

Мечта овладеть воздушным океаном в далеком прошлом тревожит человечество. Это отыскало отражение и в преданиях старины, и в трудах ученых древности. Крылья мифологического Икара были сделаны из птичьих перьев, скрепленных воском. Леонардо да Винчи, разрабатывая силовой каркас крыльев, рассчитывал привести их в перемещение не руками, а более сильными мышцами ног. Но покорена воздушная стихия была посредством… неподвижных крыльев. Машущий же полет до сих пор не раскрыл всецело собственных тайн.

В это же время в природе насекомые, птицы а также животные применяют этот принцип полета. Машущее крыло делает две главные функции: формирует подъемную силу и силу тяги. На самолете для этого помогают воздушный винт и неподвижные крылья, вращаемый мотором; на вертолете — несущий винт громадного диаметра.

Крыло птицы кроме того в пассивном планирующем полете ведет себя не так,как крыло планера. Под действием порывов ветра, в частности за счет гибкости перьев, профиль крыла изменяется, принимая удачнейшую для данного момента полета форму а также аккумулирует энергию воздушного потока.

Read More

Лыжный прицеп

14.06.2013 В мире моделей

На протяжении зимних набегов на дачу — отдохнуть либо за хранящимися в том месте дарами сада-огорода — либо в туристском походе выходного дня может появиться обстановка, в то время, когда нужно будет нести тяжелый портфель. Тащить его на себе, идя по заснеженной местности — наслаждение малоприятное.

У бывалых туристов существует шутливая поговорка: «умный в гору не отправится, умный гору обойдет». Имеется возможность и в этом случае «обойти» нежелательную обстановку, переложив тяжесть с собственных плеч на легкий лыжный прицеп, собрать что, как свидетельствует венгерский издание «Эзермештер», доступно каждому.

Предлагаемый вариант запланирован на применение горных лыж — под их крепление.

Но заложенный в обрисовываемой конструкции принцип возможно трансформирован и на простые беговые (а также детские) лыжи. Причем в любых ситуациях лыжи легко демонтируются из для того чтобы прицепа и снова употребляются по собственному главному назначению.

А как же они преобразуются в прицеп?

Посредством несложной рамки под грузовую площадку, фиксируемой креплениями лыж, и передка, скрепляющего носки лыж между собой.

Рамка складывается из двух продольных древесных планок— основания — и двух планок-поперечин.

Read More

«Смарагд» на фигурном курсе

07.06.2013 В мире моделей

Сейчас мы желаем познакомить приверженцев модельного судостроения с успешной разработкой чехо-словацких спортсменов. Примечательно, что созданный ими маленький моторный катер «Смарагд» спроектирован на базе очень успешного корпуса от спортивной «электрички» подкласса Е7 (с конструкцией которой отечественный издание познакомил собственных читателей в № 5 за 1992 год). Сохраняем надежду, вам будет весьма интересно определить, как чисто целевая спортивная машина может превратиться в эффектную полукопию.

Кстати, не считая внешних преобразований, новая модель в один момент взяла и второе силовое оборудование, значительно более дешёвое для рядового моделиста. Долгие опыты разрешили авторам отыскать оптимальное сочетание мощностных черт.
Как и в чисто спортивном варианте, большая часть подробностей корпуса выполняется из бальзы.

Использование дефицитной древесины оправдано, поскольку на небольшой скоростной модели любой сэкономленный грамм массы обшивки возможно переведен в массу источников энергии (батарей либо аккумуляторная батарей). Для тех, кто не сможет отыскать бальзу, возможно советовать разработку выклейки силовой оболочки корпуса из стеклопластика, прекрасно известную среди моделистов.

Но особенностей корпуса, еще более родных к бальзовым, возможно достигнуть и с самыми дешёвыми материалами — простой бумагой либо картоном.

Read More

Класс фср, вариант «гидро»

05.06.2013 В мире моделей

В отечественном издании № 10 за 1985 год в первый раз было поведано об аппаратах нового класса ФСР-Н и о правилах соревнований. Если судить по читательской почте, статья привлекла интерес многих судомоделистов — перед ними открылись заманчивые возможности конструкторского поиска в еще не зажатом рамками технических требований классе. А на данный момент, в то время, когда уже совершены первые «пристрелочные» соревнования, возможно смело прогнозировать: приверженцев нового вида судомоделизма будет большое количество.

Согласно точки зрения авторитетных экспертов, класс ФСР-Н обещает стать одним из самых популярных в громадной семье моторных радиоуправляемых.

В помощь спортсменам, действительно увлекшимся созданием «нестандартных» моделей, мы публикуем сейчас описание микроскутера с двигателем рабочим количеством 3,5 см3. Новый вариант скоростного радиоуправляемого судна еще раз подтверждает вывод о разнообразии вероятных схемных ответов в классе, признанном и Федерацией судомодельного спорта СССР.

Привлекательность конструкции не только в том, что она доступна для копирования. Важна и ее нетребовательность к материалам для постройки.

Судно состоит только из фанерных подробностей, что разрешает советовать микроскутер самому широкому кругу спортсменов.

В первую очередь пара слов об истории создания радиоуправляемого микроскутера.

Read More

К полёту готов!

30.05.2013 В мире моделей

…Ручка управления мягко выбирается на себя, планёр легко поднимает шнобель, отрывается от почвы и взмывает вверх. В том месте, на пятиметровой высоте, где пофыркивает на плоскостях свежий ветер, сейчас предстоит показать, чему обучился — парировать крен планёра, отклонения его от курса, верно «прижимать» аппарат к почва, обнаружить тот оптимальный угол кабрирования, что нужен для грамотного взлёта… Словом, всё как в настоящем свободном полёте!

В это же время отечественный планёр… неимеетвозможности летать. Установлен он на сооружении, напоминающем колодезный журавль. И есть, по сути, макетом.

Сделать таковой тренажёр в клубе либо на станции юных техников не столь уж тяжело. Он разрешит ребятам, грезящим о небе, отработать множество упражнений, нужных для освоения лётного мастерства.

Если вы загорелись, принимаемся за работу. Начнём с «журавля».

Для центральной стойки подыщите древесный либо цементный столб длиной около 4 -5 м. Учтите, что стойка обязана уходить в почву на глубину около 1,5 — 2 м. Устанавливать её нужно максимально жёстко, закрепив в яме большим гравием вперемешку с цементным раствором. В случае если столб древесный, не забудьте промазать основание горячим битумом -это предохранит его от гниения.

В верхней части стойки монтируется шарнирный узел, имеющий две степени свободы — он будет снабжать поворот около вертикальной оси и качание коромысла около горизонтальной.

Read More

О том, как модель стала самолетом

28.05.2013 В мире моделей

Каждая машина рождается не внезапно, начинается с чего-то более несложного. Так произошло и с самолетом-монопланом. Его предтечей суждено было стать летающей модели. Шел 1887 год.

астрономии и Профессор физики, ученый секретарь Смитсонианского научного университета Вашингтона Самюэль Пирпонт Лэнгли без шуток заинтересовался вопросами летания на аппаратах тяжелее воздуха. Проделав серию аэродинамических опытов по опробованию моделей крыльев на карусельной установке — «коловратной машине», Лэнгли занялся постройкой летающих моделей.

Но сперва он шепетильно изучил все, что было уже достигнуто до него, в частности летающие модели тяжелее воздуха, каковые строились в 70-х годах во Франции. В ту пору громаднейшего успеха в модельных опытах достигли француз Альфонс Пено, в первый раз применивший резиновый мотор для вращения воздушного винта модели самолета, и австриец Вильгельм Кресс.

Модель А. Пено «Плэнофор» имела одно крыло, за ним размещалось горизонтальное оперение и, наконец, толкающий воздушный винт.

Модель В. Кресса имела два крыла, размешавшихся одно за вторым. За задней кромкой второго крыла имелись два толкающих винта, а за ними горизонтальное и вертикальное оперения.

В Париже В. Кресс демонстрировал полеты собственных двухмоторных моделей, у которых воздушные винты вращались от жгутов резины.

Read More