Category В мире моделей

Лучшие из лучших

11.07.2012 В мире моделей

Корпус микроракеты класса S6A (рис. 1) чемпиона 1986 года А. Митюрева отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,025 мм с последующей обработкой наждачной бумагой. Оправка переменного сечения, громаднейший O 18 мм, мельчайший — 13,2 мм.

Кормовая часть корпуса заужена, причем на последних 7 мм длины она цилиндрическая, выше — на длине 30 мм — переходной конус. Протяженность главной цилиндрической части 89 мм, внизу вклеен бальзовый шпангоут с отверстием под двигатель. Это снабжает правильную установку МРД. В шпангоуте выполнено радиальное отверстие для шпильки крепления двигателя.

Стабилизаторы бальзовые, толщиной 0,7 мм. Их боковые стороны усилены стеклотканью. Головной обтекатель стеклопластиковый. Внутри его вклеен шпангоут. Соединение с корпусом — посредством смонтированной в обтекателе втулки.

Тормозная лента размером 110X1150 мм выкроена из полиграфического лавсана (пленки) толщиной 24 мкм, масса ленты с ниткой от 4 до 4,2 г. Масса модели без МРД и ленты 2—2,1 г.

Рис. 1. Модель чемпиона СССР 1986 года А. Митюрева:
1 — головной обтекатель, 2 — шпангоут, 3 — тормозная лента (стример), 4 — корпус, 5 — пыж, 6 — шпангоут, 7 — МРД, 8 — стабилизатор.

Read More

История одного заблуждения

05.07.2012 В мире моделей

В то время, когда перед отечественными мальчишками поднялась неприятность выбора техники к новому спортивному сезону, разногласий не было. Все, кто занимался моделями классов АМ-1 и АМ-2, остановились, как сговорившись, на схеме, предложенной с статье «Новинка ледяного сезона» (см. «М-К» № 3 за 1986 год). Да это и ясно.

Ставшие уже простыми аэромобили авиационного типа со стабилизаторами понемногу «приелись», а тут приводились чертежи автомобили, напоминающей скорее настоящий аэромобиль будущего, чем чисто особый спортивный боеприпас. Но основное — преимущества аэродинамики микросаней с толкающим воздушнымвинтом казались неоспоримыми. Весьма понравилась и логика их конструирования: улучшение аппарата достигалось его резким упрощением.

За счет для того чтобы приема не только понижалось аэродинамическое сопротивление до совершенного минимума, но и существенно облегчалась работа над моделью. И это — при ее очень эффектных формах!

В пользу для того чтобы ответы говорили и успешные опробования выстроенной совершенно верно по чертежам издания «полуторки». Каких-либо капризов у нее не было ни при запуске, ни в заезде.

Исходя из этого мальчишки, не сомневаясь в успехе, скоро прорисовали подобную машину под двигатель рабочим количеством 2,5 см3 и принялись за ее постройку.

Read More

Убийца скадов

02.07.2012 В мире моделей

На всем протяжении вооруженного конфликта в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне») в большинстве средств массовой информации постоянное внимание уделялось активным действиям американской совокупности противоракетной обороны «Патриот». Ее успешное использование против иракских «скадов» (см. «М-К» № 8’92), запускаемых на мирные объекты Саудовской Аравии и Израиля, было по праву охарактеризовано как успех современной боевой техники.

Не смотря на то, что по окончании первого пуска ракеты «Патриот» против «Скада» 23 января 1991 года иракские попытки террористических ударов и не закончились, во всех вероятных случаях они были пресечены. На протяжении операции «Буря в пустыне» ракетами «патриот» стёрто с лица земли 39 из 62 стартовавших «скадов». Против остальных «патриоты» не задействовались, поскольку вычислительные совокупности ПВО определяли теоретическую недостижимость цели.

Для справедливости нужно подчернуть, что многие «скады» из-за неисправностей и различных причин как правило сами взрывались над пустыней.

Разработка нового зенитного ракетного комплекса (ЗРК), предназначенного для замены ЗРК дальнего действия «Найк-Геркулес» и среднего действия «Усовершенствованный Хок», началась в Соединенных Штатах в начале 70-х годов. Во второй половине 70-ых годов двадцатого века ему было присвоено наименование «Патриот».

Read More

Радиоуправляемая для всех

27.06.2012 В мире моделей

Скоростная автомодель с двигателем и дистанционным управлением внутреннего сгорания для двенадцатилетних мальчишек? Сообщите, это несерьезно? Создание таких автомобилей — это «верховный пилотаж» автомоделизма, дешёвый Только квалифицированным спортсменам?

А тут дети…

Все это так, но модель, о которой я вам желаю поведать, спроектирована как раз с учетом небогатого еще опыта юных спортсменов. И простота ев предопределилась по большей части благодаря отсутствию механического привода с массой прецизионно правильных подробностей — шестерен, карданов, подшипниковых узлов. Вместо всего этого на модели применен аэродвижитель, в далеком прошлом уже ставший привычным на Зимних и летних «вертулах».

Создана для данной автомобили и особая несложная двухкомандная радиоаппаратура дистанционного управления. В принципе вероятна установка и серийной аппаратуры типа «Супронар» либо «Новопроп». Как раз с таковой изображена модель на отечественных картинках.

Итак, скоростная радиоуправляемая автомодель для начинающих.

Не смотря на то, что задачи сделать ее копией существующих машин не ставилось, кузов выполнялся «по мотивам» эргономичного с позиций размещения в модели аэродвижителя прототипа «Форд-Чиа». Современные клиновидные силуэты дают широкий простор для выбора эталона — во многие удачно вписывается микродвигатель с воздушным винтом O 140—150 мм, наряду с этим искажения кормовой части автомобиля выясняются минимальными.

Read More

Ракетоплан класса s4b

26.06.2012 В мире моделей

Предлагаемая модель выполнена по схеме «утка». Стабилизатор, расположенный перед крылом, содействует устойчивости режима планирования. А отклонение его в вертикальное положение по окончании срабатывания несложного «таймера» (фитильного устройства, поджигаемого вышибным зарядом двигателя) снабжает надёжное приземление аппарата.
Центральная балка ракетоплана выстругана из сосны и имеет сечение 4X4 мм.

В ее носовой части нитками с клеем прикреплены пружинные шарниры, несущие боковые балки переменного сечения. Помимо этого, в 80 мм от переднего финиша на центральной балке закреплен шарнирный узел балки стабилизатора (сосна сечением 3X4 мм). Посередине последней привязывается резиновая нить для удержания стабилизатора на заданном угле атаки.

Она пропускается через колечко пружинного шарнира и заканчивается хлопчатобумажной ниткой № 10 либо № 5 длиной 100 мм с узелком на финише. При снаряжении модели данный финиш подтягивают к хвостовой части центральной балки и прихватывают вместе с фитилем капроновой нитью № 50. Удержание стабилизатора в вертикальном положении при переходе от планирования к принудительному спуску обеспечивается узелком посередине резинки, величина которого не разрешает ему проскочить через кольцо шарнира.

Для обтяжки крыла и стабилизатора употребляется лавсановая пленка толщиной 3—6 мкм.

Read More

Электролеты — это перспективно

20.06.2012 В мире моделей

На данный момент во всем мире устойчивое признание и широкое развитие взяли электролеты — радиоуправляемые авиамодели с электрическими двигателями. В частности, это обусловлено выходом и созданием на моделистский рынок широкой гаммы электромоторов постоянного тока (мощностью от 25 до 1500 Вт при собственной массе от 60 до 700 г), никель-кадмиевых аккумуляторных батарей особых силовых серий (талантливых при маленькой массе без повреждений отдавать токи до 150 А и скоро заряжаться токами до 10 А), и особых электронных элементов регулирования (при малых массе и размерах, коммутирующих токи до 150 А).

Высокая динамика развития данного типа моделей, много уже занимающихся и лишь еще приобщающихся к этому занимательнейшему и более чем перспективному классу вынудили Интернациональную федерацию авиационного спорта выделить радиоуправляемые модели электролетов в отдельную группу F5, в рамках которой сейчас значатся: F5A — пилотажные модели, F5B — модели планеров с электромоторами, F5C — модели электровертолетов и F5D — гоночные модели.

Наряду с этим нужно подчернуть, что и у нас происходит бурный рост интереса к электролетам.

Read More

«Ракетоплан-86»

18.06.2012 В мире моделей

Модель чемпиона СССР 1986 года в классе S4B В. Луничкина — итог работы по совершенствованию планеров с эластичным предкрылком. Выступая с подобными аппаратами, казахский спортсмен много раз становился победителем многих соревнований.
Изюминкой модели есть применение в аэродинамической схеме предкрылка с отличающимися от общепринятых параметрами, что разрешает существенно улучшить летные качества.

Модель ракетоплана чемпиона СССР 1986 года В. Луничкина:
1 — головной обтекатель, 2 — обтекатель, 3 — направляющие кольца, 4 — стабилизатор, 5 — переходник, 6 — контейнер, 7 — рычаг-запор, 8 — центральная балка предкрылка, 9 — шарниры боковых балок крыла, 10 — фитиль, 11 — нить-регулятор, 12 — резиновая нить возврата, 13 — хвостовой пыж, 14 — центральная балка, 15 — боковая балка крыла, 16 — нить-фиксатор угла стреловидности, 17 — резиновая нить раскрытия боковых балок крыла, 18 — боковые тросики предкрылка.

Центральная балка — сосновая рейка 3Х3 мм. В ее передней части закреплена резиновая нить раскрытия боковых балок крыла, а в хвостовой — бальзовый пыж.

Read More

Кордовая пилотажка

11.06.2012 В мире моделей

В авиамодельной группе Московского юношества творчества и Дворца детей кружковцы с увлечением строят кордовые пилотажные авиамодели класса F2В. Участвуя в соревнованиях по авиамодельному спорту, они много раз занимали призовые места.Предлагаем одну из их моделей. Она увлекательна тем, что имеет кое-какие конструктивные отличия от выстроенных ранее пилотажек.

Во-первых, профиль крыла у нее каплевидной формы, а во-вторых, лонжерон проходит в самого профиля.

К тому же модель изготовлена из недифицитных материалов, таких как сосна, липа либо осина.

Постройка модели начиналась с носовой части фюзеляжа. Ее толщина 9 мм. В ней сделаны вырезы под двигатель, крыло и топливный бак.

С обеих сторон носовая часть усилена фанерными накладками толщиной по 3 мм, мало заходящими за переднюю кромку крыла. Дабы избежать перекосов, эта работа выполнялась последовательно. Сперва была приклеена одна накладка, а в то время, когда клей высох, то со стороны носовой части, как по шаблону, бережно сделаны вырезы.

Позже совершенно верно так же поступили со второй накладкой.

Хвостовая часть фюзеляжа складывается из двух сосновых либо липовых реек. Их сечение в начале 9×6 мм, а на финише 6×6 мм. Верхняя рейка проходит на всей протяженности фюзеляжа. Нижняя мало меньше и берет начало у выреза под топливный бак.

Read More