Category В мире моделей

Главное — удержать скорость

07.10.2010 В мире моделей

Занимаются у меня в кружке уже второй год двое семиклассников. Как и все остальные, начали они с резиномоторных контурных автомоделей. По тому, с каким упорством неумелыми еще руками они вытачивали подробности, с каким азартом запускали первые собственные микроавтомобильчики, стало очевидным — будет из ребят толк.

Скоро они выстроили из комплектов и несложные гоночные модели с двигателями внутреннего сгорания. Неспешно становились умелыми их руки, парни обучились обращаться с разными материалами, стали чувствовать, чего не достаточно трудящемуся микромоторчику и как его отладить, дабы гоночная «со свистом» промчала всю расстояние по дорожке кордодрома.

Как-то заговорили мы с ними, чем бы хотелось заниматься дальше. Парни а тот раз ни на чем не остановились.

А практически спустя семь дней показалась у них… тайна! Наблюдаю, стали бывать редко, забегают лишь, дабы задать вопрос новую литературу по моделизму. Наконец, сияя от переполнявшей их гордости, принесли только что законченные «тайные чертежи». Это была машина, предназначенная для автомодельных соревнований в классе ралли.

Про себя

я поразмыслил: «Молодцы, схватились не за сложнейшие конструкции актуальных гоночных и не за копии, верно оценили собственные сипы». Вправду, ралли — именно для таких.

Read More

«Высотка» чемпиона

06.10.2010 В мире моделей

Вся сознательная судьба Владимира Меньшикова связана с небом. В юные годы он строил летающие модели самолетов. Из этого и выбор профессии. И, как само собой разумеющееся,—летное училище. Взята профессия летчика—путь в небо открыт. Более 20 лет кабина вертолета—его главное место работы, а штурвал—инструмент. Но не забывал детское увлечение и Владимир—моделизм.

Конструировал модели, но сейчас уже ракет. какое количество не забываю Володю (на правах отечественной долгой дружбы могу именовать его так), его постоянно отличала неуемность, рвение сделать новое, более увлекательное, чем у других. Так, в первой половине 80-ых годов XX века он первым приспособил для пульта управления запуском моделей ракет фрагмент ручки управления вертолетом (его верхнюю часть).

Много лет трудился пилотом в знойной Африке и Сибири.

Налетав уйму летного времени за штурвалом вертолета, возвращаясь к себе в отпуск, обнаружил удовлетворение в конструировании моделей ракет, творчески подходя к этому процессу. Он один из первых разработчиков новой категории спортивных моделей ротошютов.

Вот уже много лет В.Меньшиков неизменно «прописан» в сборной команде «ракетчиков» сначала СССР, после этого—России. Сейчас Владимир—заслуженный мастер спорта, неоднократный мировой чемпион, заслуженный тренер России.

Read More

Глушитель в глушителе

30.09.2010 В мире моделей

Неприятность шумоглушения работы двигателей внутреннего сгорания существует во всех видах моделизма. У судомоделистов верхней границей допустимого уровня шума в далеком прошлом уже принято 80 дБ (при превышении данной величины итог заезда тут же аннулируется), все чаще замеряется шумность летающих аппаратов, в особенности радиоуправляемых, нередки случаи контроля «голосистости» микромашин и на соревнованиях автомоделистов.

Требования к эффективности шумоглушения ужесточаются из года в год, точно неподалеку время, в то время, когда пункт о максимально допустимой величине шума будет введен в правила соревнований по всем классам.
Но на данный момент большая часть серийных микродвигателей в случае если по большому счету и снабжается глушителем, то только для соответствия изделия расплывчатой формулировке современных правил, четко говорящих об необходимом наличии глушителя и ни слова — о его эффективности.

Серийный глушитель по схеме — замкнутый безлюдный количество с входным и выходным патрубками большого сечения. В таком варианте устройство способно в лучшем случае лишь на подавление узкой полосы из многих частот шума выброса.

Read More

Ил-4 электро

28.09.2010 В мире моделей

Эту необыкновенную модель выстроили кружковцы Березниковской СЮТ Пермской области. Копия превосходно летает, делает такие демонстрации, как «полет под углом 45°» и «конвейер». Дистанционная регулировка оборотов электродвигателей разрешает модели вольно заходить на «промежуточную посадку» и по окончании пробега по земле снова взмывать в атмосферу — так, что иногда думается — перед тобою настоящий Ил-4.

С конструкцией копии вас знакомит начальник авиамодельного кружка Н. ЯКИМОВ.

В первую очередь о том, из-за чего мы остановились на Ил-4 (ДБ-3Ф) как на прототипе для электромодели. По положению о соревнованиях, оценка полёта и стендовая оценка ведутся правильно «громадного» авиамоделизма. Значит, дабы полет был не только зрелищным, но и принес юному спортсмену удовлетворение, необходимо делать какие-либо демонстрации.

В совершенстве их должно быть пять. На одномоторных моделях выбор фигур ограничен; соперничать в пилотажных качествах с автомобилями, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, «электричкам» до тех пор пока тяжело. Одномоторную сложно снабдить, предположим, совокупностью выпуска и уборки шасси, это быстро утяжелило бы копию и ухудшило ее летные особенности.

Многомоторный же аппарат выясняется существенно энерговооруженнее, к тому же имеется возможность взять на соревнованиях дополнительные баллы.

Read More

По законам мастеров

23.09.2010 В мире моделей

В «М-К» № 5 за 1988 год был помещен рассказ об увлекательном опыте удовлетворения спроса юных спортсменов на моделистскую продукцию. Таганрогский завод «Прибой» начал выпуск одноименных комплектов полуфабрикатов для постройки кордовых гоночных автомоделей. А разработка микромашины была осуществлена силами горСЮТ.
Прошло два года. Если судить по почте отечественных читателей, новая продукция стала дефицитной.

Комплекты распространяются через совокупность обеспечения ДОСААФ, и из-за неоперативности местных комитетов многие кружки попросту незнакомы с моделями «Прибой».

Чтобы хоть мало оказать помощь решению проблемы, мы публикуем описание созданной в Таганроге автомодели. Спортсмены-школьники смогут воспроизвести подобную технику сомостоятельно.

Модель «Прибой» возможно выстроена в двух вариантах: для выступлений в классе E1 (кубатура двигателя до 1,5 см3) и в классе Е2 (до 2,5 см3).

Испытанные в «боевых» условиях на соревнованиях спортсменов-школьников в 1987—1989 годах модели «Прибой» показывали очень хорошие результаты. Так, в классе E1 с двигателем МК-17 машина бежит со скоростью 115 км/ч, а с ЦСТКАМ-1,5 — 150 км/ч. В более тяжелом классе и результаты выше: 160 км/ч с моторчиком КМД-2,5 и до 190 км/ч с ЦСТКАМ-2,5 КРАС.

Все главные узлы модели монтируются на корпусе, отлитом из алюминиевого сплава.

Read More

Лодочкой движет волна

17.09.2010 В мире моделей

Мои старшие приятели-моделисты говорили, что в одном из ранних номеров издания «ЮТ для умелых рук» они просматривали о живописце-изобретателе, что в 1930-х годах спроектировал и выстроил пара увлекательнейших моделей с волновыми движителями. Одним из первых идею волнового движителя удачно реализовал коммунистический изобретатель Г. Павленко. В 1935 году он взял авторское свидетельство № 47562 на плавниковый движитель.

Позднее идею удостоверились в надежности на теплоходе «Украина»: 20 плавников при бортовой качке с размахом в 31° информировали теплоходу скорость около двадцати километров/ч при остановленных двигателях.

В действительности в первый раз волновые движители уже удачно применяли индейцы еще до открытия Америки европейцами. В воспоминаниях испанского конкистадора Хуана де Гарсиа, одного из завоевателей Америки, имеется строки, где обрисованы необычные морские плоты.

в один раз мертвая зыбь (беспокойство) мешала испанским гребцам. Их лодки практически находились на месте, а индейские плоты без парусов и вёсел при полном штиле скоро двигались вперед. Сначала испанцы посчитали это колдовством, но позже додумались подвесить, по примеру индейцев, под дном плавник из тяжелого металлического дерева. И их суда совершенно верно так же, ходко пошли вперед.

Read More

Необычный электролет

16.09.2010 В мире моделей

С легким шелестом лопастей пропеллера модель ушла в атмосферу. Пройден один круг, второй, третий. Все это знакомо в наше время во многих кружках нашей страны парни поднимают в полет авиамодели с электродвигателями. Но какие-то особенности этого аппарата заставляют неотрывно смотреть за ним.

То ли непривычный для электролетов элемент крыла — закрылки, то ли уверенность, собственного рода надежность полета. Все-таки мы привыкли к тому, что мощности электродвигателя только-только хватает удержать модель в воздухе.

Но вот пройдена база, закончен десятый круг. Возможно, последует «конвейер» — промежуточная посадка с последующим взлетом, после этого паренек мягко посадит собственную модель и отключит питание.

Но нет! Она, нежданно взревев двигателем (в случае если так возможно сообщить о загудевшем посильнее электромоторчике, которого практически не было слышно раньше), делает петлю, настоящую мертвую петлю! Раздаются аплодисменты зрителей, а «пилотажка» — она вправду была хорошей этого заглавия — с уверенностью демонстрирует чуть ли далеко не весь комплекс акробатических фигур.

Создать такую машину помогли не только золотые руки моделистов, но и аэродинамики основ и знание электротехники.

Началась работа над проектом будущей электропилотажки с выбора двигателя.

Read More

На трассе — «звезда»

13.09.2010 В мире моделей

Появление на рынке игрушек множества не через чур дорогих радиоуправляемых моделей машин должно было бы стать последней точкой в истории трассового моделизма. Но в детских учреждениях, имеющих гоночные автострады, до сих пор длится работа по созданию новых трассовых моделей и совершенствованию их ходовых качеств. Ко всему, эти модели остаются очень благодатным объектом технического творчества, работа над ними не требует ни сложного станочного оборудования, ни материалов и дорогостоящих комплектующих изделий.

Итак, самодельная трассовая модель, прототипом которой стал отечественный гоночный автомобиль пятидесятых годов XX века «Звезда-М-НАМИ», созданный известным столичным гонщиком инженером Александром Пельтцером.

Автомобиль был задуман еще в предвоенные годы, в то время, когда он трудился на Горьковском автозаводе в г. Неприятном (сейчас — Нижнем Новгороде). Но собственную мечту конструктору удалось воплотить в металл только по окончании Победы, во второй половине 40-ых годов двадцатого века.

Всего шесть месяцев заняло проектирование автомобиля и еще три — изготовление. Это была очень идеальная с аэродинамической точки зрения конструкция, владевшая минимальным коэффициентом лобового сопротивления. Форма автомобили напоминала сплющенную и легко вытянутую каплю ртути, на поверхности которой размешались четыре (также каплеобразных) обтекателя, закрывавших колеса, обтекатель-заголовник и плексигласовый козырек.

Read More