Category В мире моделей

Стартует класс а

29.12.2009 В мире моделей

Сейчас юным автомоделистам предлагаются краткое описание и чертежи трассовой модели класса А. В качестве прототипа принят гоночный автомобиль «Мак-Ларен» М-23, выполненный в масштабе 1:24 к натуре.

Электрический моторчик завода «Норма», установленный на модели, запланирован на рабочее напряжение 4,5 В. Имея малые размеры, электродвигатель развивает мощность, достаточную для получения высокой скорости, компоновка кузова обусловила использование угловой передачи с тарельчатой шестерней.

Такие шестерни довольно часто используются в заводных и электрических игрушках, откуда в большинстве случаев и извлекаются. Число зубьев малой шестерни Z1=9, большой Z2=36. При подборе шестерен направляться стремиться как возможно правильнее выдержат! это соотношение вследствие того что оно выяснено умелым методом и снабжает наивысшую скорость.

Для покраски модели имеете возможность воспользоватся одолжениями сайта http://storehouse.ua/service/powder-coating/, у которого порошковая покраска на наибольшем уровне.

Кузов модели выклеивают по древесной болванке, изготовленной заблаговременно, с учетом окончательной толщины готового кузова. Разработка выклейки зависит от материала. В случае если это бумага, то отправится столярный клей, клей БФ-2, эмалит. В случае если гонкая стекловолокнистая «рогожка» — эпоксидная смола.

Read More

Радиоуправляемый «тренер»

23.12.2009 В мире моделей

Несложная, легко ремонтируемая, летучая, недорогая… Вот только часть требований к учебно-тренировочной радиоуправляемой модели самолета. Этим требованиям в полной мере удовлетворяет «Тренер-RC» — радиоуправляемый самолет с двигателем рабочим количеством 6,5 см3 типа МДС либо 0.S.MAX-40LA.

Изготовление модели оптимальнееначать со сборки фюзеляжа. Для определения размеров заготовок подготовьте плаз — совершенно верно вычерченное изображение фюзеляжа в натуральную величину. В соответствии с ним из бальзы толщиной 5 мм вырезаются шпангоуты, и в каждом на строительной плоскости горизонтали и пересечении симметрии фюзеляжа сверлится отверстие диаметром 10 мм.

Шпангоут № 1, на что потом будет установлен двигатель, нужно усилить приклеенной к нему с двух сторон фанерой толщиной 1 мм.

Геометрическая схема радиоуправляемой модели «Тренер»

Вырезанные с маленьким припуском задняя бобышка и шпангоуты закрепляются в несложном стапеле.

Пределставляющем собой стальной резьбовой стержень с резьбой М10; любой шпангоут закрепляется на нем посредством пары шайб и гаек.

Read More

Автожир на корде

22.12.2009 В мире моделей

Модель автожира спроектирована и выстроена в лаборатории авиамоделизма клуба юных техников Сибирского отделения АН СССР. Ее создатель — выпускник технического класса физико-математической школы Илья Скиба. Модель изготовлена в кордовом варианте.

В этом случае регулировка ее несложнее, чем свободнолетающей. Конструкция автожира достаточно несложна. Фюзеляж, шасси, оперение, крепление двигателя — как у простой кордовой модели. Трехлопастный винт формирует подъемную силу, вращаясь от набегающего воздушного потока, другими словами применяет явление авторотации.

Но количество лопастей возможно три, четыре и более.

Фюзеляж (рис. 1) наборной конструкции, собран из сосновых стрингеров и фанерных шпангоутов. Базой носовой части помогает максимально облегченная буковая моторама. Спереди фюзеляж прямоугольного сечения, в хвосте — шестигранного.

Носовой шпангоут из фанеры толщиной 2,5 мм, остальные — 1 — 1,5 мм. С боков носовая часть зашита фанерой толщиной 1 мм, в месте перехода прямоугольного сечения в шестигранник сделаны зализы из пенопласта. Вверху фюзеляжа на эпоксидной смоле вклеены две направляющие из дюралюминиевого уголка сечением 10X10 мм, на каковые устанавливается кронштейн узла крепления несущего винта.

Оперение наборной конструкция, нервюры из липового шпона толщиной 1 мм, кромки и лонжероны из сосны.

Read More

Два бойцовских крыла

17.12.2009 В мире моделей

Созданные в кружке авиамоделизма станции юных техников города Березники Пермской области и предлагаемые ниже модели «воздушного боя» предназначены для спортсменов среднего уровня. Их отличают хорошие летные качества, технологичность изготовления и достаточная прочность.

А для последовательности моделистов, не имеющих опыта работы с пенопластовыми лобиками или не имеющих доступа к материалу требуемого качества, может оказаться удачным применение в качестве главного материала липового шпона (что, в большинстве случаев, возможно изготовить самостоятельно). Обе бойцовки выстроены по схеме «летающее крыло», главной в классе юниорского и спортивного «воздушного боя» последние десятилетия.

Первая модель вычислена под микродвигатель внутреннего сгорания рабочим количеством 1,5 см1 и исходя из этого имеет сниженные размеры и несущую площадь. Масса модели без двигателя равна всего 170 г, что обусловливает хорошие летные особенности при малой удельной нагрузке и достаточно замечательной мотоустановке с подобранным воздушным винтом.

Лонжероны крыла выполнены из качественных сосновых реек постоянным по размаху сечением 4X5 мм.

Нервюри выпиливаются из шлифованного липового шпона толщиной 2 мм и по окончании обработки по контуру очень сильно облегчаются прорезкой окон.

Read More

Ручка с регулятором

11.12.2009 В мире моделей

Как ни вымеряй длину проволочных корд, все равно размеры нитей точно не совпадут. Дабы нейтральное положение руля высоты соответствовало вертикальному положению ручки управления, моделисты используют разные методы уравнивания длин корд. Один из них мы и желаем предложить вашему вниманию. Это применение винтового механизма, расположенного в ручке управления моделью. Сделать такую ручку под силу моделисту любой квалификации.

Вместе с тем она достаточно эргономична, перенастройка при переходе с одной модели на другую занимает считанные секунды. Для этого большим пальцем правой руки развернуть колесико регулятора, которое связано с расположенным в корпусе винтом. Ходовая гайка наряду с этим перемещается и передвигает трос.

Корпус ручки склеивается из трех слоев фанеры либо текстолита. Толщина боковин — 4 мм, средней части — около 10 мм.

Ходовая гайка прямоугольной формы. Она имеет резьбовое отверстие М6, та же резьба на винте. В гайке просверлено отверстие O 1,5 мм, через которое пропускается металлической тросик. В месте его выхода из ручки заделаны бронзовые либо латунные трубки с внутренним диаметром 2 мм.

Read More

Крылатый радио-универсал

08.12.2009 В мире моделей

Для тех, кто прошел первую стадию обучения мастерству радиопилотажа на несложных планерах и задумался над проектом первой моторной автомобили, возможно, будет занимательной и нужной следующая информация. Сезон 1992 года среди новичков-«радистов» в Москве условно прошел под знаком «Терри» (так именуется комплект-посылка учебной моторной модели компании «Граупнер») — так громадную популярность купила схема маленькой успешной модели.

Для сведения: «Терри» — очевидно выраженный высокоплан с плоско-выпуклым профилем крыла, двухстоечным шасси и низкорасположенным, очень сильно выкошенным вниз двигателем. Главные параметры модели: размах около 1000 мм, хорда крыла 200 мм, протяженность носа до обреза фюзеляжа около 170 мм, плечо стабилизатора («просвет» между стабилизатором и крылом) — 270 мм, размеры стабилизатора 130X450 (из 130 мм на хорду руля приходится 30 мм). Мидель фюзеляжа около 65Х 100 мм.

Модель цельнобальзовая, за исключением пенопластового крыла, оклеенного еще на фабрике толстым шпоном, похожим на липовый (!). Не обращая внимания на применение бальзы, кроме того с двигателем и лёгкой аппаратурой 1,5 см3 «Юниор» комплектная масса маленькой модели самолета выясняется достаточно большой — около 1100 г. Но, не смотря на расхожее мнение о важном значении удельной нагрузки на несущие поверхности, «Терри» с уверенностью летает кроме того с очень сильно изношенным мотором, укомплектованным притом штатным винтом от «Юниора».

Read More

На больших углах атаки

04.12.2009 В мире моделей

Дабы максимально продолжить время полета свободнолетающей модели чемпионатного класса, в большинстве случаев стараются использовать громадные углы атаки. Но наряду с этим полет обычно делается неустойчивым из-за срыва потока с крыла. Для устранения этого недочёта ленинградский авиамоделист С. Матвеев создал и испытал на практике совокупность щелевого крыла.

Мы знакомим читателей с результатами опытов С. Матвеева и сохраняем надежду, что они окажут помощь авиамоделистам.

Чем меньше скорость понижения модели, тем продолжительнее она держится в воздухе. Это особенно принципиально важно для моделей свободного полета: планеров, резиномоторных и таймерных.

Часто требуемый режим полета осуществляется на громадных углах атаки крыла. Режим данный характерен тем, что на углах, родных к 12—14°, поток воздуха срывается с верхней части крыла. Наряду с этим полет делается неустойчивым, летные качества модели быстро ухудшаются.

Одновременно с этим как мы знаем, что угол атаки возможно расширить до 18—20° без всякого риска, в случае если применить предкрылок, что предотвращает срыв потока, заставляя идти его в щель между несущими плоскостями.

На модели планера (рис. 1) продемонстрирован профиль крыла с замечательным щелевым предкрылком. Характерной изюминкой его есть носовая щель, неспешно сужающаяся на протяжении хорды.

Read More

Модель-победительница

02.12.2009 В мире моделей

Конструктор данной модели класса SЗA — Максим Шехватов, школьник из г. Электросталь (Столичная обл.) и чемпион России 2001 г. в двух классах спортивных ракет — SЗA и S4A. Его модель изготовлена по так называемой бумажной технологии. Головной обтекатель клеят на железной оправке из пяти бумажных лепестков. Оправку перед этим нагревают и смазывают мастикой «Эдельвакс». По окончании остывания мастики на оправку накладывают лепестки, смазанные клеем ПВА, и разглаживают чтобы не было складок.

По окончании подсыхания бумаги поверхность обрабатывают небольшой «шкуркой» и покрывают нитролаком. Разрешив лаку просохнуть, легко нагревают оправку и снимают с нее готовый обтекатель. Сразу же и торцуют его. В донной части обтекателя закрепляют втулку, изготовленную на оправке диаметром 29,5 мм, с вклеенным донцем из пенопласта.

Корпус модели выклеивают на оправке диаметром 29,8—29,9 мм из плотной бумаги толщиной 0,13—0,15 мм. Заготовку размерами 170×100 мм легко увлажняют, наматывают на оправку и склеивают внахлест. Ширина шва наряду с этим получается около 5 мм.

При вырезании заготовки волокна бумаги располагают на протяжении оправки, в этом случае — на протяжении большего размера. По окончании просушки клеевой шов обрабатывают наждачной бумагой и покрывают корпус слоем нитролака.

Read More