Самолёт для жертв цейтнота или… совсем ленивых

Думаю, многим знакома обстановка: приходишь с работы — выжатый как лимон и снова взором цепляешься за аппаратуру на полке и «дрова», висящие на стене с прошлого года. Машинально тут же вспоминаешь, что сезон в далеком прошлом уже открыт и начинаешь с остервенением достраивать самолёт… глазами, лежа на диване. Действительно, такое продолжается не через чур продолжительно.

Приходит настоящий энтузиазм и откуда-то появляется немеренная энергия. Но… почему-то это неизменно происходит точно в конце сезона. И в то время, когда уже более чем добрая половина супер-модели готова, портится погода, начинаются дожди, прочие прелести и снег, которые связаны с в осеннюю пору.

Самолёт, только что столь желанный, снова «повисает» на стене. Редко он доживает до очередного сезона (либо прилива настроения!), чаще «погибая» под заботливой рукой жены, протирающей с него пыль.

Создатель предлагаемого вашему вниманию материала, проанализировав обстановку, заключил (либо, в случае если вам это больше нравится, отыскал для себя оправдание), что пара последних лет с завидным упорством строил самолёты не для интенсивных полётов, а «для души». Модели должны были отвечать высочайшим эстетическим запросам, да наряду с этим хотелось в один момент проверить на практике новые технологические и конструкторские идеи. В следствии самолёты рождались медлительно и в муках.

Да, вправду, их лётные качества были высоко оценены умелыми сотрудниками-моделистами. Но полётный век моделей был не продолжителен. Так как время уходило на отработку дизайна, конструкции, технологии, вылизывание небольших узлов модели, а на тренировки… этого времени практически не оставалось.

Да так как ещё и самооценка не всегда (?) была реалистичной: дескать, в случае если за рабочим столом ты способен творить чудеса, то уж в поле, держась за ручки передатчика…

Вывод был однозначным — как это ни прискорбно, сперва нужно будет научиться по большому счету сносно рулить (а в частности, и при любых погодных условиях). Позже уж придёт пора красивых сложных аппаратов, каковые «проживут» активной лётной судьбой по паре лет и оправдают моральные и материальные затраты на их изготовление.

Не хватало одного — хорошей тренировочной «парты». Но уж что-что, а опыт проектирования накоплен большой. В следствии практически за час на бумаге появляется максимально несложный и технологичный самолёт, что плюс ко всему другому не выглядит «крокодилом». Единственной данью технологичности стал руль направления — его нет.

Но те, кто уверен в том, что без него кроме того учебный самолёт будет ущербным (?), смогут легко оформить место в фюзеляже под дополнительную машинку и навесить руль.

Всего через несколько недель далеко не напряжённой работы новая модель возможно испытана в воздухе.

Эта машина при изготовлении владеет целым рядом преимуществ. Фактически все подробности крыла и фюзеляжа изготавливаются посредством остро заточенного ножа с узким лезвием, причём практически за считанные часы. Работа с лобзиком и обработка подробностей шкуркой сведены до минимума, что не только разрешает сэкономить время, но и сокращает количество мусора и пыли — очень важный фактор при постройке модели дома.

Пылесосом нужно будет поработать лишь по окончании профилировки передней кромки крыла и при окончательной отделке фюзеляжа.

Итак (если вы снова пришли с работы, но ещё не совсем валитесь с ног), начнём с крыла. В следствии погони за простотой изготовления оно спроектировано неразъёмным, не имеющим поперечного угла «V» и без сужения.

Конструкция крыла, в принципе, ничем не отличается от классических, за исключением не совсем отсутствия и обычной передней кромки встроенной в центроплан рулевой машинки привода элеронов — она находится в фюзеляже. Последнее разрешило избавиться практически от десятка лишних подробностей и не разламывать себе голову, как разместить машинку в ограниченном пространстве.

Элероны сейчас приводятся в воздействие тягами из проволоки ОВС диаметром 2 мм, каковые выводятся по бокам фюзеляжа и присоединяются к кабанчикам по окончании установки крыла. Тут оптимальнееподойдут наконечники, талантливые разъединиться в экстремальных обстановках, не повредив элерон и рулевую машинку, — к примеру, шаровые.

Мало о технологии стремительной сборки крыла.

Отложите в сторону готовые панели зашивки центроплана, стены между лонжеронами и буковый штырь. Все нервюры, кромки и полки лонжерона соберите на булавках и пролейте швы эпоксидной смолой либо циакрином. По окончании отверждения клея начисто спрофилируйте заднюю кромку и сделайте в ней углубления под панели зашивки центроплана. На втором этапе вклеиваются все оставшиеся подробности.

Напоследок посредством наждачной бумаги и рубанка профилируется лобик (правильнее, передняя кромка). Обтяжка — плёнка MonoCote. Подойдут и другие типы плёнок, не смотря на то, что в любом случае они должны быть достаточно твёрдыми — при данной конструкции крыла как раз обшивка мешает происхождению деформаций крутки.

Изготовление фюзеляжа кроме этого не составит особенного труда. Панели бортов выполнены из бальзы толщиной 6 мм. Верхняя зашивка фюзеляжа — бальза 3 мм, нижняя (как самая подверженная повреждениям) — фанера толщиной 1 мм с поперечным слоем. Лобовой подмоторный шпангоут переклеен из двух слоев 3-х мм фанеры и обшит с обеих сторон миллиметровой фанерой.

Следующие два плата и шпангоута рулевых машинок сделаны из фанеры 3 мм. Остальные шпангоуты не являются несущими и смогут быть вырезаны из бальзы: подкрыльевые -толщиной 6 мм, остальные — 3 мм.

(function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Direct.insertInto(144860, yandex_ad2, { ad_format: direct, font_size: 0.9, type: horizontal, border_type: ad, limit: 2, title_font_size: 2, links_underline: false, site_bg_color: FFFFFF, header_bg_color: 000000, border_color: CCCCCC, title_color: FF0000, url_color: 000000, text_color: 000000, hover_color: CC0000, no_sitelinks: true }); }); t = d.getElementsByTagName(script)[0]; s = d.createElement(script); s.src = //an.yandex.ru/system/context.js; s.type = text/javascript; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(window, document, yandex_context_callbacks);
Начало работы — с силовых бортов шпангоутов и подготовки фюзеляжа.

На бальзовые бортовые панели приклеиваются элементы усиления: зашивка носовой части фюзеляжа, усиление под шпангоут, расположенный в районе задней кромки крыла, усиление под бобышку крепления стойки шасси. В один момент фанерой толщиной 1 мм улучшается верхняя часть второго шпангоута в месте размещения отверстия под штырь установки крыла, и из фанерных заготовок переклеивается лобовой шпангоут.

После этого целый фюзеляж, за исключением верхней и нижней зашивок, собирается на булавках. Для сжатия панелей недалеко от сужения фюзеляжа употреблялись сосновые рейки сечением 10×10 мм, стягиваемые резиной сверху и снизу. Швы у лобового и двух следующих шпангоутов проливаются эпоксидной смолой, а остальные — кроме этого смолой или циакрином. По окончании проводки тяг управления (два фирменных «боудена») фюзеляж зашивается всецело, не считая люка доступа к топливному баку.

Отделка производится тем же материалом, что и крыло, -плёнкой типа MonoCote.

Горизонтальное и вертикальное оперение возможно вырезано из бальзовых пластин толщиной 6 мм, что и необходимо сделать. Но воспоминания о временах бальзового недостатка не разрешили пойти несложным путём (ох уж эта психология…). Не в пользу главной концепции модели оперение было переклеено из пластин, как продемонстрировано на чертежах.

Позднее модель сама, в весьма дешёвой форме «растолковала» собственному конструктору, что добропорядочные, но неоправданные порывы наказуемы -для балансировки было нужно навешивать на хвостовую стойку шасси особое увесистое колёсико. А также с таким «грузиком» центровка оказалась, по крайней мере, не задней.

Мало о винтомоторной группе.

Двигатель устанавливается на стандартной пластиковой мотораме, для винтов крепления которой в лобовой шпангоут вклеиваются четыре грибка М4 с широкими шляпками. На предлагаемой вашему вниманию модели был установлен двигатель «Радуга-7» (да забудут обиду нас асы радиопилотажа за столь неприличный выбор). Действительно, «Радуга» перед применением прошла цикл модификации. Главная работа проводилась на предмет борьбы с ужасной вибрацией мотора, и дорабатывался управляемый карбюратор.

Нужно подчернуть, что нам удалось победить!

И, не считая удовлетворения от победы над неудачной конструкцией двигателя, эта работа принесла и ещё один плюс. Так как как приятно на вопрос сотрудника, летающего с мотором OS либо ST, было отвечать, что у тебя на модели так прекрасно «пилит» не какая-то последняя новинка западного двигателестроения, а «дремучая «Радуга»!

Само собой разумеется, мотор «Радуга-7» — однако не лучший выбор.

Но по окончании положенных в него нескольких человеко-часов он в полной мере подходит для учебных полётов. К тому же он практически на 100 г легче современных аналогов. Прибавьте к этому, что «Радугу» не жалко «размазать» по асфальту взлётной полосы, и вы, быть может, в итоге, согласитесь с нашим выбором (особенно, в случае если вам приведётся заметить и услышать таковой доработанный мотор в действии).

При доукомплектации готовой модели все рулевые машинки ставятся в фюзеляже. Для их монтажа употребляется стандартная трёхгнездовая плата Hitec. Но машинки возможно легко разместить и классическим методом, в пазах самодельной фанерной платы. Единственное условие — рулевая машинка управления элеронами должна быть перемещена максимально вперёд и расположена совершенно верно посередине фюзеляжа. Это обеспечит симметричность хода расхождения и минимальный угол тяг элеронов вверх и вниз.

Кстати — как раз по данной причине стандартная плата Hitec была смещена к правому борту фюзеляжа, а рулевая машинка привода руля высоты размешалась за машинкой элеронов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

— Люк доступа к баку изготавливается из фанеры толщиной 3 мм и находится внизу, между первыми шпангоутами.

Люк фиксируется посредством четырёх винтов-саморезов.

— Топливный бак устанавливается на вспомогательные полушпангоуты (изготавливаются в зависимости от размера и типа топливного бака) и притягивается к ним резиновыми кольцами. Питающая и дренажные силиконовые трубки выводятся через лобовой шпангоут. Диаметр проходных отверстий на 0,3 — 0,5 мм меньше диаметра трубок.

Внутренняя поверхность этих отверстий просмолена либо покрыта паркетным лаком. Силиконовые «кембрики» должны проходить через шпангоут с упрочнением — это подтвердит попадание горючего в отсек бака.

— Стойка шасси выполняется из листового Д16Т толщиной 3 мм.

Ширина стойки у фюзеляжа равна 40 мм, а к финишам она сужается до 15 мм.

— При начальном планировании монтажа более тяжёлого двигателя рекомендуем соответственно уменьшить длину носовой части фюзеляжа.

— Углы установки всех главных элементов модели (крыла, оси и стабилизатора двигателя) равны нулю (угол установки крыла отсчитывается от нижней образующей его профиля). Начальная центровка равна 20 процентов полной хорды крыла.

При минимальных отклонениях всех рулей (элероны по 15 градусов в обе стороны, руль высоты по 20 градусов) получается совершенный учебный самолёт. Летает страно — весьма надёжно и устойчиво. Сначала вызывал кое-какие опасения взлёт с почвы при отсутствии руля поворота и управляемой стойки шасси.

Но первый же старт продемонстрировал, что модель уходит в атмосферу с полосы любой ширины без неприятностей. Основное (в случае если, само собой разумеется, соблюдены все установочные углы и крыло изначально оказалось достаточно ровным) — «не мешать» самолёту. Он взлетает сам, на полном газу, пробежав по полосе порядка одного метра. Превосходно летает и пилотируется кроме того на 50 процентов газа.

Отличается минимальной посадочной скоростью и очень хорошим планированием с остановленным двигателем. Возможность несложного создания пилотажного самолёта содержится в замене исходного крыла вторым, имеющим схожую конструкцию, но уже чисто симметричный профиль толщиной около 16-18 процентов САХ.

Главные эти модели

Площадь крыла………………………….44,2 дм2
Площадь стабилизатора………………7,1 дм2

Площадь…………………………51,3 дм2
Взлётная масса…………………………….1900 г
Удельная нагрузка на крыло………43, г/дм2

А.

СОКОЛОВ

Случайные записи:

• Похожая на птицу
• Дозорный морских глубин

Разведопрос: Павел Перец об истоках российского террора

Похожие статьи, которые вам понравятся:

• Скоростная для юниоров

  Предлагаемый вниманию юных авиамоделистов-скоростников аппарат класса F2A запланирован на исполнение нормативов 1-го и 2-го разрядов. Силовая схема…

• Школьный микропаритель для завтра

  Как вы думаете, возможно ли создать хорошую чемпионатную модель планера класса А1 без бальзы? Чуть ли… Принято вычислять, что отсутствие на планере…

• Маленький самолет — большие возможности

  Летательные аппараты, каковые мы проектируем и строим, не имеют кабин, а в них — пилотских кресел. Да и не необходимы они самолету с пятиметровым…

• Для высшего пилотажа

  В поисках и размышлениях техники для нового спортивного сезона мы решили остановиться на испытанных, оправдавших себя в течении многих лет ответах….