Category В мире моделей

Радиоуправляемая модель вертолета

07.09.2016 В мире моделей

В последнее, время в авиационном моделизме широкое распространение взяли летающие модели, управляемые по радио, а также вертолеты. В первый раз такую модель показал во второй половине 50-ых годов двадцатого века на Всесоюзных соревнованиях С. Воробьев. Для управления полетом он применил принцип трансформации центровки аппарата.

Спустя год на первенстве страны в Куйбышеве показался вертолет В. Борисова с аэродинамическим приводом ротора. В первой половине 60-ых годов двадцатого века на матчевой встрече Ленинграда и спортсменов Москвы он же представил выстроенную по схеме Б. Юрьева новую модель с рулевым винтом. Но машина была «сырой» и, к сожалению, так и осталась незаконченной.

В течение последовательности автор и лёт статьи В. Слепков трудился над созданием радиоуправляемой модели вертолета. Во второй половине 70-ых годов XX века она была выстроена и совершила последовательность успешных полетов длительностью в пара мин., не обращая внимания на относительно малую мощность двигателя.

Узнаваемые зарубежные модели вертолетов, в большинстве случаев, тяжелы, потому, что имеют сложную совокупность управления — из этого потребность в замечательном (до 10 см3) двигателе. Преимущество же модели Слепкова в ее простоте.

Она может делать управляемые развороты, не обращая внимания на ограниченное число команд, и имеет двигатель 2,5 см3.

Read More

Модель ракетоплана с ускорителем

05.09.2016 В мире моделей

Данной публикацией мы продолжаем рассказ об истории становления одной из категорий в ракетомоделизме — S4. Она включает в себя четыре класса моделей ракетопланов (модель планёра с ускорителем). Спортивным (чемпионским) есть класс SHA с импульсом двигателя до 2,5 н·с.

Год рождения предлагаемой модели ракетоплана — 1972-й. Разработчиком её являются чехословацкие «ракетчики». Как раз они тогда стали пионерами развития этого класса. Его ещё многие годы именовали «твёрдым» ракетопланом.

И как раз с ракетопланом таковой схемы первым мировым чемпионом в первой половине 70-ых годов двадцатого века стал египтянин Мухаммед Орфи. В будущем такая схема везде внедрялась в практику конструирования моделей ракетопланов до тех пор, пока не показались модели «мягкие» с крылом «Рогалло».

В последние 4-5 лет модели «твёрдой» конструкции опять возвратились на старт, в особенности популярны они у школьников. Простота изготовления — ответственный фактор.

Главный «строительный» материал данной модели — бальза. Фюзеляж -главная рейка длиной 410 мм. Громаднейшее сечение — 9×5 мм, мельчайшее (в хвостовой части) — 6×5 мм.

В носовой части сверху приклеен бальзовый пилон обтекаемой конфигурации и переменной толщины (громаднейшая — 8 мм). К нему (пилону) сверху прикреплён контейнер МРО длиной 50 мм.

Read More

Радиоуправляемая пилотажная

01.09.2016 В мире моделей

Вот уже восемь лет я тружусь начальником авиамодельного кружка на станции юных техников города Киселевска Кемеровской области. Сам в свободное время строю радиоуправляемые модели самолетов класса S3A. Желаю предложить вниманию сотрудников-авиамоделистов тренировочную пилотажную модель.

Созданная мною модель предназначена для начинающего «пилотажника» — она легко управляется, превосходно делает большая часть фигур высшего пилотажа: петли Нестерова, бочки и другие. Запускать ее, не обращая внимания на достаточно громадную нагрузку на крыло — 70 гс/дм2, возможно кроме того с рук. Высокие аэродинамические качества разрешают модели планировать с отключённым двигателем.

На модели установлена аппаратура «Новопроп-3». Левый ее канал задействован на руль высоты, средний — на руль направления, а правый — на элероны. При применении «Супронара» появляется возможность управления оборотами воздушного винта.

Модель достаточно несложна и сконструирована с минимальным применением бальзы — из нее сделаны обшивка и оперение фюзеляжа до середины крыла. Все остальные элементы модели выполнены из самых распространенных материалов — липы, сосны, авиационной фанеры и кедра. Планирует она на эпоксидном клее.

ФЮЗЕЛЯЖ — из двух симметричных ферм-боковин.

Read More

Непревзойденный авиастайер

26.08.2016 В мире моделей

Сейчас мы продолжаем тему, начатую статьёй о нетрадиционной полукопии сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-25. Новая разработка еще более необыкновенна как в плане выбора прототипа для копирования, так и неспециализированной конструкции модели. Обращение сейчас— о воспроизведении в миниатюре легендарного самолета «Вояджер», совершившего во второй половине 80-ых годов двадцатого века беспосадочный перелет около земного шара.

Сохраняем надежду, что эга публикаций будет помогать восстановлению пара угасшего интереса к классу «школьных» спортивных полукопий. Стоит еще раз подчернуть, что «Вояджер», как и МиГ-25, — лишь отдельный пример из громадного последовательности занимательнейших прототипов, поддающихся моделистскому копированию на любом уровне.

Не обращая внимания на то, что новая кордовая полукопия прорабатывалась под упрощенную «школьную» разработку изготовления (конструкция модели спроектирована в трех вариантах: несложном, более несложном и… упрощенном «дальше некуда»), габариты оказались непривычно солидными: размах крыла в масштабе 1:15 относительно натуры составил 2250 мм. Меньше микросамолет делать было бессмысленно, потому, что моторы не вписались бы в габариты фюзеляжа.

Но предстоящая проработка проекта продемонстрировала, что особенно мелочиться и не требуется.

Read More

На корде — скоростная а-1

23.08.2016 В мире моделей

Скоростные кордовые модели пользуются особенной популярностью среди судомоделистов СССР. В соответствии с судов моделей и классификации кораблей они объединены в группу А-В и делятся на четыре класса: А-1 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС рабочим количеством до 2,5 см3, с гребным винтом; класс А-2 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС количеством до 5,0 см3, с гребным винтом; А-3 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС количеством до 10,0 см3, с гребным винтом; В-1 — скоростная кордовая модель свободной конструкции с ДВС до 1,5 см3, с воздушным винтом.

В ходе развития скоростных кордовых моделей схемы их проектирования претерпели последовательность трансформаций, и сейчас их строят по одной общепринятой схеме.

Современные с корост юле модели класса А являются таи именуемые «трехточечные» глиссирующие совокупности с расположенными в передней части двумя поплавками и отнесенным назад гребным винтом. Такая схема разрешает модели в динамическом режиме скользить на пятке наружного поплавка.

Условия соревнований предъявляют к конструкции модели достаточно твёрдые требования. Во-первых, в соответствии с правилам уровень шума модели не должен быть больше 80 дБ, причем замер шума производится на расстоянии 15 м от модели.

Read More

В бою побеждает… конструктор

19.08.2016 В мире моделей

Легчайший бальзовый каркас, замечательный калильный двигатель, сделанный собственными умелыми руками и талантливый «вытянуть» практически невесомую Модель фактически при любых ее эволюциях… Таковы модели воздушного боя самые опытных спортсменов. А поединки между ними воображают так захватывающее зрелище, что у каждого заметившего нечайно появляется желание заняться как раз этим направлением авиамоделизма.

Желаем строить бойцовки — так значительно чаще говорят парни, в первый раз приходящие в авиамодельные кружки. Но в то время, когда дело доходит до изготовления модели, перед юным конструктором появляется значительная неприятность: из чего ее делать! Бальзы нет, лила и осина не смотря на то, что и существенно прочнее, но наряду с этим впятеро тяжелее.

Бойцовка с каркасом из липы, выполненная по примеру бальзовой, летает большое количество хуже — великовата удельная нагрузка на крыло. В случае если к тому же на ней не «калилка», а массовый компрессионный двигатель, то в настоящий бой такую модель производить легко бесперспективно.

Все по вовсе не свидетельствует, но, что воздушным боем заниматься не нужно. Нужно лишь создать модель без данной столь редкой в наши дни бальзы.

Возможно, в принципе, отказаться и от «иноземных« н самодельных моторов — достаточно тех дизелей, что производит отечественная промышленность.

Read More

Возвращение к бумерангу

15.08.2016 В мире моделей

Сейчас состояние технического творчества школьников, думается, всем известно — оно плачевное. А также гениальному педагогу увлечь ребят делается все тяжелее. Одна из обстоятельств — резкое ухудшение материальной базы внешкольных учреждений, что ведет к исключению из кружковой работы объектов, требующих большое количество времени для изготовления.

Возможно предложить учителям некоторых технических кружков (прежде всего — авиамодельных) включить в замысел работы первого года занятий сборку экзотического аэродинамического боеприпаса — бумеранга. Опыт говорит о том, что он в полной мере доступен для новичков. Для работы требуется незамысловатые инструменты и древесина: рубанок, нож, наждачная бумага и напильник.

Время изготовления — два-три занятия.

В свое время на страницах «Моделиста-конструктора» (№ 5 за 1993 г.) рассказывалось о постройке хороших бумерангов. Но для кружков более л подходят трех- и четырехлопастные.

Подобные бумеранги на чемпионате России по ракетомодельному спорту а г. Орле демонстрировал И. Морозов, учитель областной станции юных техников.

Вот уже много лет он увлекается изготовлением бумерангов и владеет громадным арсеналом этих необычных спортивных снарядов.

Предлагаем две несложные конструкции, созданные И.Морозовым. Сохраняем надежду, что они будут занимательны не только начальникам кружков, но и просто любителям летающих моделей.

Read More

Новая жизнь кометы

15.08.2016 В мире моделей

В случае если в вашем кружке либо личном «запаснике» еще сохранился один либо, что значительно лучше, пара экземпляров ветхих калильных микродвигателей «Комета-5», ни за что не выбрасывайте их при очередной разборке, не пробуйте применять их для воздушных компрессоров. Дело в том, что «Комета», в конце серийного выпуска ставшая полностью неработоспособной, оказывается, может всецело преобразиться — в замечательный и надежный мотор.

Легко необходимо придумать, с какой стороны верно подойти н этому вопросу. Итак, в случае если вам нужен легкий, хороший и достаточно ресурсный двигатель рабочим количеством 5 см 3, воспользуйтесь приводимыми рекомендациями. Сразу же напомним, что предлагаемая переделка запланирована на минимальную обеспеченность моделистов, и исходя из этого из механических видов обработки потребуется только несложная токарная.

Мы не предлагаем пробовать вернуть «Комету» в удовлетворительное состояние, соответствующее началу ее серийного выпуска; выберем второй путь — создание на базе этого мотора более современного примера (при большой степени применения штатных подробностей).

Спроектированный чуть ли не полвека назад, двигатель донес неспециализированную схему без трансформаций по сей день. Если не упоминать уровень качества изготовления «Кометы», то как раз в ее схеме скрыт наиболее значимый недочёт.

Read More