Category В мире моделей

Модель планера класса а-1

25.10.2013 В мире моделей

На соревнованиях школьников Москвы модель ученика 55-й школы Игоря Свистунова в непростых метеорологических условиях (ветер 6—10 м/с) собрала 501 очко. Только поломка модели на старте в одном из туров не разрешила Игорю добиться безотносительного победного результата во всех пяти турах.

Эта модель была намерено сконструирована дли «серийного» изготовления в кружке Дома пионеров Гагаринского района; в ней как бы воплотился обширный опыт участии в соревнованиях по чемпионатным моделям планеров. В первую очередь ставилась задача создать такую модель, которая была бы достаточно надежна при всех погодных условиях и стабильна в полете.

Для этого было нужно спроектировать крыло с геодетической конструкцией (с крестообразными нервюрами), что в полной мере себя оправдало в последующем.

Постройку модели планера начните с изготовления крыла. Оно смешанной конструкции, складывается из 30 типовых нервюр и одного двухполочного лонжерона. Причем из этого количества нервюр шесть корневых изготовляются из фанеры толщиной 1 мм. Две корневые нервюры составные (на клею) из липы толщиной 2 мм и фанеры толщиной 1 мм.

Остальные нервюры липовые, их толщина 1,5 мм. Консоли соединены через фюзеляж двумя штырями из проволоки ОВС O 2 мм.

Крыло собирают следующим образом.

Сперва закрепляют на стапеле переднюю кромку (сосна 5X5 мм до «уха», потом — бальза) и заднюю (бальза жёсткая 15X2 мм).

Read More

Автомодель приобретает устойчивость

24.10.2013 В мире моделей

Совершенно верно равно как и современному автомобилю, мягкая подвеска колес нужна и его радиоуправляемой модели-копии. Так как наезд модели на холмик либо, напротив, прыжок через углубление в покрытии автострады приводят к вертикальным колебаниям колес автомодели, каковые передаются кузову и мостам. При твёрдой подвеске сильное действие на колесо на ходу ведет к отрыву от автострады всей модели. Избежать этого разрешает мягкая подвеска колеса.

При ее применении главную силу возмущения от удара принимает на себя лишь колесо, но наряду с этим оно начинает прыгать как мячик и продолжительно не успокаивается. При каждом прыжке колесо на мгновение теряет контакт с автострадой, и, в случае если это происходит в момент поворота, занос модели неизбежен.

Дабы сократить число и продолжительность колебаний колеса, приходится усложнять и без того непростую конструкцию радиомодели, используя демпферы либо, как их еще именуют, гидравлические амортизаторы. Существует два типа таких устройств — симметричный, в котором движение штока вверх и вниз задемпфирован одинаково, и асимметричный, где перемещение в сторону сжатия пружины происходит практически вольно, а в обратную сторону замедленно.

Read More

Вездеход на кордодроме

21.10.2013 В мире моделей

Данный универсальный автомобиль грузоподъемностью 2 т рекомендован для людей и перевозки грузов, и для буксировки прицепов неспециализированным весом 2 т в произвольных дорожных условиях. Новые прогрессивные конструкции агрегатов и узлов обеспечили ГАЗ-66 хорошую надежность, долговечность и простоту в обслуживании.

Главное уровень качества автомобиля — высокая проходимость.

У ГАЗ-66 она доведена до совершенства и есть рекордной для всех известных в мире однотипных скоростных автомобилей. Его проходимость практически такая же, как у гусеничных транспортных средств.

Благодаря обеим ведущим осям, шинам сверхнизкого давления (которое регилириется на ходу из кабины водителя) и достаточно замечательному двигателю, ему не страшны крутые подъемы, сыпучие пески пустынь, практически метровая снежная целина.

Машина эта выпускается Горьковским автомобильным заводом с 1964 года.

На интернациональных выставках в Москве (1966 г.) и в Лейпциге (1967 г.) ГАЗ-66 отмечен золотыми медалями. Во второй половине 60-ых годов XX века ему первому из советских машин присвоен Символ качества.

Обрисовываемая ниже модель автомобиля ГАЗ-66 изготовлена Игорем Феклиным в кружке экспериментального автомоделизма Новосибирского клуба юных техников завода имени В. П. Чкалова.

Read More

Резиномоторная класса b-1

15.10.2013 В мире моделей

Резиномоторная модель самолета класса В-1 спроектирована и выстроена в авиамодельном кружке Дома пионеров Чкаловского района города Свердловска школьником Владимиром Ивановым. Выступая с нею, юный конструктор одержал победы на областных, зональных, республиканских и Пятых всесоюзных соревнованиях юниоров и авиамоделистов юношей. Причем на зональных и всесоюзных соревнованиях резиномоторка продемонстрировала большой итог — 600 очков.

На первенстве СССР в Новосибирске она была признана лучшей в собственном классе.

Модель выстроена в соответствии с новыми техническими требованиями к данному классу: несущая поверхность — не более 14 дм2, минимальный вес без мотора 100 г, большой вес смазанного мотора — 25 г.

ФЮЗЕЛЯЖ разъемный и складывается из двух частей.

Силовая изготовлена из стеклоткани на эпоксидном клее. На железную отполированную оправку O 27 мм (имеющую маленькую конусность), покрытую узкой пленкой разделителя (восковая мастика для натирания пола), наматывают шесть слоев стеклоткани толщиной 0,06 мм, промазывая любой слой эпоксидным клеем. После этого заготовку туго обматывают фторопластовой лентой (для выдавливания лишней смолы). По окончании подсыхания клея трубку снимают с оправки и зачищают неровности.

Готовую трубку красят эмалитом, смешанным с алюминиевой пудрой, наносят опознавательные символы и покрывают паркетным лаком.

Read More

Полет «на спине»

10.10.2013 В мире моделей

Научить новичка-кружковца управлению кордовой моделью самолета — задача непростая. А в режиме перевернутого полета, либо, как его еще именуют, при полете «на пояснице»,— по большому счету весьма сложная. Тут сказываются пара факторов.

Первый — обучение обратному пилотажу начинается на полупилотажной машине, неизбежно обязанной быть весьма чувствительной и управлению. Второй — необходимость из обычного режима (уже мало отработанного!) практически мгновенно переключиться на обратный. Возможно, исходя из этого во многих кружках именно на этом этапе дров и «обучения» наломано много, и нервов израсходовано предостаточно.
Сейчас же предлагается совсем другой, упрощенный способ обучения обратному пилотажу.

В отечественном кружке мы дорабатываем известную учебную модель самолета «Октябренок», в большинстве случаев применяемую только на первых этапах. Концевые нервюры крыла делаем однообразными — с кронштейнами-направляющими для кордовых нитей. Кроме этого ставим съемный груз, что возможно переносить как на левую, так и на правую законцовку. И еще изготавливаем второй дополнительный топливный бак, являющийся зеркальным отображением главного.

По окончании нескольких успешных обычных полетов, в то время, когда новичок станет уже более либо менее с уверенностью руководить микросамолетом на взлете, посадке и на «горках», мы как бы «переворачиваем» модель, переставляя планку и груз на другие стороны и заменяя топливный бак.

Read More

Бойцовки: теория и практика конструирования

08.10.2013 В мире моделей

Сейчас мы предлагаем вниманию воздушных бойцов достаточно необыкновенный материал. В нем для моделистов «средней руки» представлены не только успешные примеры нескольких конструкторских разработок, каковые с успехом возможно применять в практике воздушного боя, но и на их базе рассмотрены создания новых и основные принципы расчёта автомобилей. Сохраняем надежду, что теоретическая часть материала окажется кроме того более нужной, чем чисто информационная: она окажет помощь не только в осмыслении недостатков и достоинств уже существующих моделей, но и в проектировании бойцовок новых типов.

Перед тем как начать знакомство с выбранными для примера конструкциями, хотелось бы сообщить пара слов о том, из-за чего эти автомобили привлекли интерес. Их объединяет один показатель — несущая передняя монокромка. Эта силовая схема крыла пара устарела. В случае если сказать о большом спортивном уровне, она всецело вытеснена пенопластовыми лобиками, имеющими древесные двухполочные лонжероны и бумажную обтяжку пенопласта.

Для мастеров, наверное, это наилучшее ответ — достаточно технологичное, малое по массе и притом снабжающее высокую живучесть модели при принятых сейчас относительных толщинах профилей. Но как раз «толстые» профили, прекрасно зарекомендовавшие себя на современной чемпионатной технике и разрешающие полностью реализовать все преимущества пенопластовых лобиков, далеко не всегда подходят для бойцовок среднего, переходного уровня.

Read More

«Летающее крыло»: планер, таймерная

02.10.2013 В мире моделей

Удачно выступила в Ижевске на Общероссийских соревнованиях (1978 г.) по экспериментальным моделям типа «летающее крыло» команда Ленинграда. Все ее участники стали призерами.
В первый раз в «Опыте-78» стартовали авиамоделисты-школьники. Ленинградцы и тут первенствовали . Сейчас мы предлагаем читателям две модели: «таймерку» М. Прохорова (1-е место) и планер А. Пашкина (2-е место).

Модель планера «летающее крыло»

Фюзеляж изготовлен из сосновой пластины.

Крыло с углом установки 0° прикреплено к нему штырями из металлической проволоки ОВС O 3 мм. Киль сделан из фанеры толщиной 3 мм. Он приклеен к фюзеляжу снизу для удобства подведения тяг управления моделью при затяжке на леере.

Крыло складывается из несущей части и законцовок. Оно собрано из нервюр и сосновых реек, вырезанных из липового шпона.

Передняя кромка — бальзовая. Торцевые нервюры сделаны из фанеры толщиной 3 мм. Законцовки прикреплены при помощи дюралюминиевого штыря O 6 мм. Принудительный спуск осуществляется их поворотом на угол 90° к горизонту.

Модель планера «летающее крыло» А.

Read More

Контурные прямоходы

27.09.2013 В мире моделей

Морской моделизм — увлекательнейшее занятие для старшего возраста и детей среднего. Да и в зрелом, и в преклонном возрасте им увлеченно занимаются люди, заинтересованные изучением истории отечественного ВМФ, торгового флота, истории кораблестроения, да и искатели спортивных побед, любящие корабли и флот.

При работе над созданием моделей каждого из этих направлений моделист должен иметь навыки работы инструментами, освоить разработку обработки древесины, пластмасс и металлов, обучиться трудиться с клеями, красками, смолами и т.д. Помимо этого, он должен иметь четкие понятия о теории корабля, корабельной архитектуре, вольно трудиться с теоретическим чертежом корпуса, знать историю ВМФ, торгового флота, историю кораблестроения.

Одним из классов моделей, работа с которыми ведет к стремительному овладению главными навыками и оказывает помощь изучать историю, есть класс силуэтных, либо контурных, моделей. Такие полукопии превосходно плавают под резиномо-тором. Так, модель авианесущего крейсера «Киев» с двумя резиномоторами проходит ди-_ станцию 20 метров за 16 с, что соответствует масштабной скорости 35 узлов.

А двухмоторные модели подводных лодок погружаются, проходят под водой 15—18 метров и всплывают в назначенном квадрате.

Участвуя в судомодельных соревнованиях, юный кружковец с силуэтной моделью может выполнить нормативы 5-го и 4-го спортивных разрядов.

Read More