Category В мире моделей

Без матрицы и пуансона

12.11.2012 В мире моделей

Все привыкли к тому, что для штамповки требуются матрица и пуансон. Во многих случаях, действительно, возможно обойтись без объемной матрицы — достаточно и фигурного отверстия в странице металла либо фанеры. Но обойтись без объемного пуансона!..
Судомоделисты со станции юных техников чехословацкого города Оломоуц смогли обойтись без данной, очень трудоемкой в изготовлении подробности, применяя вместо нее каркас, складывающийся из трех плоских фанерных пластин. Как он устроен — продемонстрировано на картинках.

Верхняя пластина вырезается по контуру палубы, вторая по контуру диаметральной плоскости, третья — по линиям бортов и перехода днища. Все три подробности соединяются на шипах и штапиках треугольного сечения, сверху приклеивается древесный брусок — для жесткости.

Матрица — фанерная пластина с отверстием, повторяющим абрис палубы, увеличенный по контуру на толщину материала корпуса, плюс 0,5—1 мм.

Конструкция пуансона и матрицы для штамповки корпусов судомоделей:

1 — каркас-пуансон. 2 — матрица (фанера толщиной 10—12 мм) 3 — термопласт толщиной 1 — 1,5 мм. 4 — бруски крепления термопласта, 5 — усиливающая накладка.

Read More

Моран массой… 9 граммов

06.11.2012 В мире моделей

Предлагаем вниманию читателей резиномоторную копию исторического самолета «Моран-Ж», на котором русский летчик П. Н. Нестеров в первый раз в мире совершил воздушный таран .Модель создана в двух вариантах — «полноценная» копия с объемным фюзеляжем и полукопия с контурным фюзеляжем. Дабы достигнуть удовлетворительных летных качеств, было нужно пойти на маленькие отклонения от пропорций самолета-прототипа.

Модели изготовлены полностью из распространенных материалов, главным из которых стал мелкошариковый упаковочный пенопласт плотностью 0,05—0,06 г/см3, нарезанный термолобзиком на пластины толщиной 0,5—1,5 мм. По весовым параметрам модели сопоставимы с лучшими бальзовыми примерами. Изготовить же их смогут обучающиеся 6—7-х классов.

Выбор несложного самолета в качестве прототипа для копирования разрешает сделать главный акцент в работе школьников не на имитации отдельных элементов, а на качестве изготовления самого аппарата.
Для резки пенопластовой тары на пластины употреблялся общеизвестный метод с применением нагреваемой электротоком проволоки длиной 150 мм, забранной от неисправного паяльника. Низковольтное напряжение подается от школьного реостата либо блока питания.

Заготовки шлифуются мелкозернистой шкуркой, предварительно наклеенной на ровные дощечки.

Read More

«Универсал» класса fзв

05.11.2012 В мире моделей

Ни в одном из видов авиамоделизма к аппарату не предъявляется в один момент столько противоречивых требований, как к радиоуправляемым кроссовым планерам. Представьте себе, что вам необходимо спроектировать машину, совмещающую свойства скоростных моделей, аппаратов-и планёров парителей, созданных специально для установлення рекордов дальности полета.

Однако моделисты смело решают подобные задачи.

В далеком прошлом прошли времена, в то время, когда на соревнованиях кроссовых планеров возможно было заметить только простые радиоуправляемые парители, — на данный момент надежд на успех с таковой моделью нет. Современный представитель класса F3В — «универсал», воплотивший в себе опыт творческого поиска многих и многих спортсменов.

Его отличия — стремительность и высокое аэродинамическое уровень качества, свойство с уверенностью летать в сильнейший ветер и ощущать самые не сильный восходящие термические потоки, набирая драгоценные дополнительные метры высоты. Рост популярности класса кроссовых планеров разъясняется не только широчайшими возможностями конструкторского поиска — имеется и второй важный фактор.

На планерах нет таких вибраций и колоссальных перегрузок, как на моторной модели, значит, и аппаратура может употребляться не столь большого класса, а основное — более дешёвая рядовому спортсмену.

Read More

«Челябинка» игоря данилова

29.10.2012 В мире моделей

Модель ракеты класса S3А победителя Кубка С.П.Королева 2008 г. Игоря Данилова выполнена по известной схеме, именуемой «челябинской». Основной ее показатель, отличительная черта — удлиненная до 165 мм хвостовая часть. Это разрешило мало уменьшить (около 0,5 г) корму, сместить центр тяжести модели вверх.

Корпус отформован из двух слоев стеклоткани толщиной 0,02 мм на оправке переменного сечения: минимальный диаметр — 10,2 мм, большой — 39,9 мм.

Заготовку стеклоткани расстилают на ровной поверхности и пропитывают эпоксидной смолой, додавая в нее цветной пигмент. Для лучшего «смачивания» ее нагревают феном для волос. Оправку, предварительно обработанную (смазанную) парафиновой разделительной мастикой, зажимают в патрон токарного станка и наматывают заготовку из стеклоткани.

По окончании непродолжительной просушки на взятую заготовку корпуса для лучшего (плотного) прилегания слоев ткани наматывают магнитофонную пленку. Диаметры корпуса доводят до размеров, указанных на чертеже.

Хвостовой цилиндр длиной 41 мм для повышения жесткости обматывают кевларовой нитью.

Дав полимеризироваться смоле, удаляют магнитофонуню ленту с корпуса и обрабатывают его наружную поверхность на малых оборотах станка (около 300 — 400 об/мин).

После этого торцуют до нужной длины, снимают со станка, легко нагревают оправку и приобретают готовый корпус.

Read More

Пионерские автогонки

24.10.2012 В мире моделей

На этих соревнованиях практически все было как на настоящих громадных автомобильных гонках: четко размеченные, пронумерованные дорожки, огромные надписи «Финиш» и «Старт», броские огни сигнальных светофоров, азартные, перекрывающие голос радиокомментатора возгласы болельщиков, обгоняющие друг друга стремительные машины. И все-таки автогонки заслуживали .

Проходили они не на автодроме, а в громадном зале одной из омских школ, а также самые громадные из стартовавших автомобилей легко умещались в перчаточном коробке простого «Запорожца». Что касается самих гонщиков, то большая часть из них еще не успело выйти из пионерского возраста, а кое-кто кроме того и из октябрятского.

Судья-осведомитель приводит к участникам очередного заезда. На старте четыре юных спортсмена.

Они, само собой разумеется, не за рулем, а рядом со собственными автомобилями.

Красный сигнал стартового светофора сменяется желтым. Внимание! Вспыхивает зеленый, и автомобили устремляются вперед. А следом за ними парни, на ходу (вернее, на бегу) руководя моделями с легких переносных пультов.

Пионерские автогонки — это новый вид соревнований для самых юных автомоделистов.

Действительно, правила их требования и проведения к конструкциям моделей не укладываются в строгие рамки спортивной классификации, да и скорости довольно малы.

Read More

Полет… на земле

23.10.2012 В мире моделей

Радиоуправление свободнолетающими моделями самолетов, вертолётов и планёров осуществляется на данный момент посредством миниатюрных передатчиков, имеющих рычажки либо кнопки для подачи на модель нужных команд. Все эти устройства не имеют ничего общего с органами управления настоящего самолета и требуют выработки своеобразных реакций и навыков.

Это значит, что получаемый опыт управления оказывается ненужным в будущем, скажем, при перехода овладевших им людей к обучению полетам на планере и тем более на самолете.

Сам собою появляется вопрос: верно ли это? Не лучше ли сделать органы управления передатчиком похожими на самолетные не только по их внешним показателям, но и по главным (а соответственно вырабатываемым) рулевым реакциям?

Так как если бы сейчас какой-нибудь «изобретатель» внес предложение поменять принцип и конструкцию действия самолетного управления, сделав его аналогичным существующему управлению радиомоделями, его, мягко выражаясь, подняли бы на хохот. Так отчего же это последнее не совершенствуется и не приближается к общепринятым совокупностям?

Возможно, оно эргономичнее?

— Отнюдь нет, — в один голос заявили радиооператоры, испробовавшие созданный Э. Генри (США) новый пульт управления летающими радиомоделями. Данный пульт представляет собой упрощенное и облегченное пилотское сиденье, смонтированное на портативном основании, которое может поворачиваться на 360° около вертикальной оси — для постоянного наблюдения за летающей моделью.

Read More

Ракетоплан победителя

18.10.2012 В мире моделей

Предлагаемая модель выполнена по известной, так называемой «столичной» схеме. Ее главный показатель — складывающееся поворотное крыло. Выполнено оно из бальзовой пластины толщиной 3,5 мм.

Центроплан — размерами 340×65 мм, «ушки» длиной 140 мм — трапециевидной формы. Все три элемента крыла профилированы и окантованы для жесткости по контуру липовыми рейками. Ширина передней кромки 2,5 мм, задней — 3,5.

Соединение ушек и «центроплана» шарнирное, на полосах шелка шириной 12 мм, наклеенных снизу. Сверху, на расстоянии 20 мм от оси поворота, вклеены крючки из проволоки ОВС диаметром 0,5 мм для навешивания резинок возврата «ушек». Места касания резинок плоскости крыла усилены целлулоидными накладками. На центроплане закреплены еще два крючка. Один, ближе к центру, на левой половине —для резинки возврата крыла, второй — на правой, ближе к краю— для нити фиксации крыла при взлете.

К нижней поверхности крыла, в середине центроплана приклеен пилон — бальзовая пластинка переменной толщины (громаднейшая—2,5 мм), шириной 5,5 мм и длиной 65 мм. Изменяя толщину пилона по финишам, возможно регулировать установочный угол крыла, что не редкость нужно делать при отладке планирующего полета.

На расстоянии 10 мм от передней кромки, сбоку в пилон вклеен упор поворота крыла — Г-образный крючок, спаянный из двух выгнутых металлических проволок диаметром 0,5 мм.

Read More

Винт — по копиру

15.10.2012 В мире моделей

Приспособление помогает для изготовления гребных винтов судомоделей на токарных станках Тb-4 и ТВ-7. При помощи приспособления возможно изготовить гребные винты из алюминиевого сплава (Д16Т), пластмасс и латуни. Причем на изготовление заготовок винта из сплава Д16Т затрачивается до 10 мин., а из бронзы — до 40 мин..

Диаметр винтов до 50 мм. Число лопастей — 3. Возможно делать двух- и четырехлопастные винты, но для этого нужна переделка копира и шпинделя. Приспособление складывается из корпуса, на что крепится копир. В корпус вставляется шпиндель, на нем закрепляются болванка и рукоятка. В патрон токарного станка зажимается фреза.

Корпус изготавливается из Стали 45. В корпусе имеется отверстие диаметром 25 мм, служащее для установки шпинделя. Для крепления корпуса к резцедержателю станка на боковой поверхности выфрезерована полочка. В задней части корпуса имеется окно, дающее возможность перемещения рукоятки. Окно закрывается копиром. Шесть отверстий для винтов М5 размечаются по отверстиям копира.

Копир изготовлен из Стали 10КП толщиной 1,5 мм.

Судомоделистам, в большинстве случаев, нужны винты левого и правого вращения, исходя из этого потребуется два сменных копира под «левый» и «правый» винт. Эти копиры будут различаться размещением паза для рукоятки, что выполняется особенно шепетильно.

Read More