Category В мире моделей

Топливо — co2

07.09.2012 В мире моделей

На 37-х Московскихсоревнованиях парней по микромоделям, проводившихся на теннисном корте «Динамо», внимание спортсменов и болельщиков привлекла неожиданно показавшаяся в воздухе ярко окрашенная модель самолета. Она практически очень тихо покружилась под потолком корта и через одну-две 60 секунд медлено приземлилась. На запуск двигателя и заправку бачка пригодилось всего 30 секунд — и машина опять была в полете.

Об данной модели и установленном на ней уникальном двигателе говорит создатель — начальник авиамодельной лаборатории Столичного Дома юных техников имени П. И. Баранова мастер спорта И. ШКАЛИКОВ.

Модель самолета (рис. 1) выполнена из бальзы по схеме высокоплана. Крыло двухлонжеронное, имеет 16 полных и 10 укороченных нервюр. Крепится к фюзеляжу на резиновых лентах. Центроплан зашит бальзовым шпоном толщиной 0,6 мм. Для сохранения формы профиля между нервюрами засунуты раскосы. Поперечное V крыла 5°. Фюзеляж наборной конструкции прямоугольного сечения.

В носовой части расположен силовой шпангоут для крепления мотора и отсек для бачка. раскосы и Стрингеры — из бальзовых реек 2X2 мм.

стабилизатор и Киль жестко закреплены на фюзеляже. Для крепления крыла в него вклеены два штыря O 2 мм.

Модель обтянута цветной микалентной бумагой и покрыта тремя слоями эмалита.

Read More

Скоростная для юниоров

06.09.2012 В мире моделей

Предлагаемый вниманию юных авиамоделистов-скоростников аппарат класса F2A запланирован на исполнение нормативов 1-го и 2-го разрядов. Силовая схема модели максимально упрощена, как и разработка изготовления всех узлов и деталей, что позволяет выстроить подобную кордовую скоростную кружковцу второго года обучения. Аэродинамическая схема прогрессивного, одноконсольного типа.

Но для облегчения пилотирования аппарата по окончании остановки двигателя схема дополнена маленьким внешним полукрылом, помогающим обеспечить плавный переход режимов. Развитый стабилизатор кроме этого помогает упрощению пилотажа на посадке и взлёте.
К преимуществам предлагаемого аппарата возможно отнести и его многовариантность.

Достаточно заявить, что при сохранении главных внешних размеров было выстроено три совсем различные по конструкции автомобили, и все они продемонстрировали хорошие летные характеристики.

Кордовая скоростная авиамодель с микродвигателем рабочим количеством 2,5 см3:

1 — кок воздушного винта, 2 — фюзеляж, 3 — тяга руля высоты, 4 — кабанчик, 5 — руль высоты, 6 — стабилизатор, 7 — крыло, 8 — топливный бак, 9 — двигатель КМД-2,5.

Read More

Планер для всех: каким ему быть?

30.08.2012 В мире моделей

Сможете ли вы назвать хоть один модельный класс, вправду дешёвый каждому? До последнего времени ответ на данный вопрос мог быть лишь однозначный: нет.
Но спорт начинается, появляются и находят широкие распространение все новые классы: иные — для узкого круга, иные — рассчитанные на привлечение как возможно большего числа конструкторов-спортсменов.

Кое-какие еще кроме того не утверждены соответствующей федерацией, но уже стали куда более массовыми, чем «хорошие» благодаря собственной доступности. В авиамоделизме к их числу относятся метательные, либо, как их еще именуют, инерционные, планеры и резиномоторные копия. Сейчас — рассказ о первых.

Для изготовления микропарителя использован в качестве главного материала легкий (удельная масса 0,07—0,1 г/см3) упаковочный пенопласт в сочетании со стеблями трав.

Из аналогичного вспененного пластика, к примеру, делается предохранительное обрамление тары некоторых телевизоров.

За базу при проектировании планера был забран узнаваемый метательный «Derbi» с полетной массой 25—30 г.

Для нарезания листовых заготовок из пенопласта полезно смонтировать устройство термической резки, рабочим органом которого помогает нагревательная проволока от неисправного электропаяльника.

Оно снабжает хорошее уровень качества образуемой поверхности легких сортов пенопласта — без раковин и оплавлений.

Read More

Линкоры ассирии

29.08.2012 В мире моделей

Далеко не случайно XII-IX века до нэ историки именуют «чёрными столетиями». В это время племена, населявшие северное и восточное побережья Средиземного моря, встретившись лицом к лицу, положили начало многочисленным столкновениям народов. Древние страны растворялись в массе завоевателей, а на свободных почвах появлялись новые колонии.

знания и Искусство приходили в упадок, совершенствовалось только оружие. В центре этих событий была Финикия, города которой превратились в разноязыкие лагеря. Но не только ужас несли с собой завоеватели, ни при каких обстоятельствах еще не приходилось финикийцам сталкиваться с таким разнообразием убранств и конструкций судов, каковые прибивало к их берегам.

Это событие подтолкнуло к формированию судостроения. На основной верфи Ближнего Востока деятельно перенимали чужой опыт, приспосабливали его к новым условиям.

В эти смутные времена громаднейшее распространение во флотах взяли долгие боевые суда, оснащенные таранами по типу критских. Стремясь сделать их вместительнее, корабельные мастера увеличивали длину судов, но и в этом случае практически весь обьем в корабля занимал основной «двигатель» того времени — гребцы, число которых на судах для того чтобы типа составляло, по всей видимости, около 50 человек.

Соответственно, это не разрешало повышать колличество солдат в абордажной команде.

Read More

«Акробат» — пилотажный …змей

23.08.2012 В мире моделей

Первых пилотажных воздушных змеев я начал строить еще во второй половине 70-ых годов двадцатого века. Десятки вариантов, сделанных за четыре года, помогли выяснить на протяжении опробований, последующих доработок и экспериментов оптимальную форму и раз-меры крыла, изучить тонкости управления змеем и его поведение в разных условиях. Все это разрешило «Акробату» стать очень маневренным летательным аппаратом с высокими аэродинамическими чертями.

Его конструкция отличается большой прочностью. Змей может летать в любую погоду, он прекрасно и с уверенностью делает фигуры высшего пилотажа фактически при любом ветре (от 4 до 16 м/с).

Среди всех нише известных воздушных змеев наилучшими аэродинамическими чертями владеют летательные аппараты, напоминающие дельтапланы. Как раз такое дельта-крыло послужило базой «Акробата».

Вот пара данных, нужных для предварительных расчетов параметров дсльта-крыла.

Установлено, что натяжение лееров, нужное для управления змеем, должно составлять 2—3 кг. Такую тягу может создать крыло площадью 50—60 дм2. Дабы змей с уверенностью летал и в не сильный ветер, удельная нагрузка на крыло не должна быть больше 1,8 г/дм2. Из этого получается и оптимальная масса змея — не более 110 г.

От хорошего крыла Рогалло пилотажный змей отличается лишь удлиненной центральной рейкой — это сделано для увеличения продольной устойчивости.

Read More

Бомбы на моделях

22.08.2012 В мире моделей

Авиационные бомбы делятся на три вида: главного, вспомогательного и особого назначений. К первому относятся фугасные, осколочные, бронебойные, зажигательные и другие, ко второму — светящие и пристрелочные (они содействуют более успешному применению бомб главного назначения). Наконец, фотобомбы, так именуемые практические бомбы, дымовые и другие, служащие для ответа особых задач, относятся к третьему виду.

Каждому виду присваивается наименование, в большинстве случаев это сокращение полного заглавия. Так, фугасные бомбы обозначаются сокращением ФАБ, зажигательные — ЗАБ, осколочные — АО, противотанковые — ПТАБ. Рядом с наименованием постоянно приводится числовая черта, обозначающая вес бомбы, либо, в противном случае говоря, калибр.

Каждая бомба снабжается взрывателем. Он может размешаться в головной части (головной), в хвостовой (донный) и на боковой поверхности (в особом стакане).

Бомбы больших калибров снабжаются двумя взрывателями — головным и донным. Взрыватели делятся на дистанционные, срабатывающие в любой заблаговременно заданный момент, и ударные, действующие при столкновении с преградой.

Для уменьшения лобового сопротивления самолета его главную бомбовую нагрузку помещают в фюзеляжа и только с особенных случаях под крыльями либо под фюзеляжем.

Наружная подвеска употребляется кроме этого на самолетах, для которых бомбометание не есть главным методом поражения целей, к примеру на истребителях.

Read More

Боевой «стриж»

17.08.2012 В мире моделей

Казалось бы, что нового возможно изобрести в моделях воздушного боя! Несомненно, эти микроистребители сегодняшнего дня отвечают всем требованиям скоротечной схватки над кордодромом. Недаром кроме того от ведущих спортсменов возможно услышать, что лучшей техники им и не нужно, задача только в систематической подготовке к тренировке спортсмена.

Но вряд ли новый аппарат покинет равнодушными как начинающих, так и умелых моделистов.

Предлагаемая схема выгодно отличается кроме того от доведенных до совершенства цельнобальзовых бойцовок по многим параметрам.

Первое — улучшенная маневренность. Достигается она за счет уменьшенного момента инерции относительно оси Z (ось, проходящая через центр тяжести аппарата перпендикулярно его плоскости симметрии).

Небольшой разнос весов разрешает модели существенно энергичнее изменять положение в воздухе, этому не мешает вес простых нервюр, достаточно сложных и тяжелых задних кромок и плавников простой бойцовки, которых нет на новой.

На пользу маневренности отправится и намного меньшая нагрузка на несущие поверхности. Дело в том, что планер модели, состоящий всего из двух силовых реек, возможно сделать легче 100 г, и это при простой площади крыла.

Еще один фактор.

Изучения полужесткого крыла продемонстрировали, что его обшивка при выходе плоскости на большие углы атаки деформируется, превращая симметричный профиль в очевидно выраженный вогнуто-выпуклый.

Read More

Убирающееся шасси гоночной

13.08.2012 В мире моделей

Около 190 км/ч! Такова техническая средняя скорость современной гоночной модели с замечательным двигателем. Притом большая эксплуатационная скорость модели превышает 170 км/ч, и это не предел. Неизменно совершенствуя миниатюрный летательный аппарат, спортсмены стремятся еще больше сократить время прохождения десятикилометровой дистанции.

Перед моделистом, в большинстве случаев, три пути: изменение компоновочной схемы, улучшение аэродинамики и форсирование двигателя модели.

Значительной долей полного аэродинамического есть лобовое сопротивление. Убрав с модели выступающие подробности, возможно существенно уменьшить его. Одним из немногих узлов, значительно поддерживающихконтуры фюзеляжа, есть шасси. Предполагаемая конструкция убирающегося шасси (рис.

1) именно и разрешает добиться результата.

Механизм уборки шасси приводится в воздействие «плавающей» качалкой управления моделью. Ее ось наряду с этим крепится не к крылу (как в большинстве случаев), а к приводной качалке, установленной на крыле.

Кинематика подъема ноги шасси несложна: в то время, когда центробежная сила, действующая на модель, достигает определенной величины, корда натягивается, и качалка, преодолевая упрочнение сдерживающей ее пружины, посредством тяги отклоняет коромысло и убирает стойку.

Read More