Category В мире моделей

От схематички — к чемпионской

07.06.2012 В мире моделей

Развитие становящегося все более популярным класса авиамоделей-планеров уменьшенных размерений уже традиционно связывается с ростом их сложности и увеличением удлинения их крыльев. Одна из попыток продемонстрировать, что имеется и другие, значительно более дешёвые и действенные дороги конструирования парителей класса А1, была сделана в «М-К» в первой половине 90-ых годов двадцатого века публикацией модели с упрощенной силовой схемой.

А сейчас мы желаем познакомить приверженцев свободнолетающих планеров с иным направлением, которое для моделистов может показаться весьма неожиданным — такие непривычные параметры имеет новая техника. Но лучше поведать об истории создания необыкновенной модели по порядку.

Главной причиной, вынудившей нас приняться за конструкторские поиски, была необходимость обеспечить начинающих кружковцев, уже прошедших этап несложных схематичек, техникой переходного типа.

Так как по окончании постройки пары «двухреечных», не через чур прекрасно летающих планеров фактически запрещено еще сказать, что мальчишка купил опыт для планера класса А1.

Read More

Автомат диктует скорость

04.06.2012 В мире моделей

В «М-К» № 4 за 1983 год рассказывалось о кордовой автомодели-копии класса «ралли», созданной под управлением Е. Воронина. Предложенная конструкция была такой простой и надежной, что выстроенная по опубликованным чертежам микро-«Шкода» помогает не первый год, неизменно показывая устойчиво высокие результаты. Особенно хочется отметить уникальный и снова же очень простой по исполнению и схеме автомат регулирования (удержания заданной) скорости.

На соревнованиях нам неоднократно приходилось изумляться тому, что многие отказались от применения этого автоматаисключительно из-за его упрощенности! Рассуждая так, соперники устанавливали хорошие карбюраторные регуляторы и… проигрывали отечественным кружковцам! А ведь простота — далеко не всегда синоним «детского» подхода к задаче.

Обычно это показатель действительно инженерного ответа!

На базе микро-«Шкоды» спроектирована и выстроена новая модель «ралли». Это копия легкового двухместного автомобиля Лянча Бета «Скорпион».

Трехлетняя эксплуатация прошлой микромашины разрешила усовершенствовать кое-какие узлы. О таких доработках — сегодняшний рассказ.

В отличие от «Шкоды» копия «Скорпиона» сначала была задумана максимально допустимой массы — до двух килограмм. Тяжелая модель разрешала добиться более стабильного хода и, основное, повысить надежность сцепления резины колес с дорожкой.

Read More

Надежный регулятор хода

31.05.2012 В мире моделей

Практически девять лет веду судомодельный кружок, последние три года — в муниципальном Центре детского творчества. Но радиоуправляемыми моделями до недавнего времени заниматься не приходилось из-за трудностей в приобретении должной аппаратуры. Но вот удалось раздобыть старенький «Супронар-838», и сразу же появились неприятности со реверсом и штатным регулятором оборотов ходового двигателя.

По опыту областных соревнований знаю, что большая часть спортсменов, столкнувшись с подобными трудностями, прибегают к дополнительной рулевой машинке (РМ), благодаря которой коммутируют требуемые контакты. Лишь приемлемо это только на больших моделях, а на небольших (Ф-2Ю, Ф-4А/Б), где борьба идет за любой сэкономленный грамм, разместить еще одну РМ от ветхой и громоздкой отечественной аппаратуры — дело очень проблематичное.

В этот самый момент как запрещено кстати показалась статья В.Жорника «Электронные регуляторы оборотов электродвигателей» («Моделист-конструктор» № 8 за 1998 год). Особенно привлекательным смотрелось техническое ответ с применением импортной микросхемы ТА7291.

Но в действительности таковой регулятор был достаточно капризным.

Вместо плавной работы электродвигателя, потребляющего от 8-вольтной аккумуляторной батареи ток 0,4 А, начались целые рывки, а микросхема ТА7291Р (установленная на теплоотводе-радиаторе) достаточно очень сильно нагревалась.

Read More

Как работать с бальзой

25.05.2012 В мире моделей

Многие авиамоделисты в конструкциях моделей применяют бальзу. Это весьма легкая, пористая и рыхлая древесина, уступающая по плотности сосне приблизительно вдвое. Хранить ее следует в сухом помещении, потому, что бальза весьма скоро впитывает влагу.

Бальзовый кругляк возможно распилить на однообразные по размерам бруски, но прочность и масса их будут различными.

В случае если разглядывать ствол по длине, то ближе к комлю древесина темно-коричневого цвета, она прочнее и, следовательно, тяжелее, у вершины — более легкая и мягкая, светло-кремового оттенка. Так, кроме того по цвету возможно выяснить степень пригодности бальзы для изготовления тех либо иных подробностей модели.

На поперечном распиле у бальзы, как и у других деревьев, видны годичные кольца.

Их размещение на бальзовых подробностях модели значительно влияет на прочность конструкции. Так, крыло из бальзы может оказаться значительно не сильный, в случае если при изготовлении кромок и лонжеронов неправильно ориентировать годичные кольца. (Это относится и к древесине вторых пород, к примеру, сосны и липы.)

Рис. 1. Сечение ствола бальзового дерева

Рис.

Read More

«Лотус-56в» — автомобиль с корабельной трубой

24.05.2012 В мире моделей

Подбирая прототип для модели с открытыми колесами (трассовая класса А), мы не сходу обратили внимание на автомобиль «Лотус» со скромной спокойным силуэтом и архитектурой кузова — машина как машина. Но кто-то из ребят задал «невинный» вопрос — а для чего ему корабельная труба?

Присмотревшись к машине повнимательней, мы осознали, что прототип содержит много других тайных: где у этого гоночного автомобиля выхлопные трубы, где футерки, подводящие воздушное пространство в цилиндры двигателя, из-за чего так мало воздухозаборников, из-за чего на машине задние колёса и одинаковые передние и т. д.? Начали разбираться, и оказалось, что воспринимавшийся сначала как «гадкий утенок» «Лотус-56В» по праву может принимать во внимание «лебедем» автомобильной техники.

В случае если суда подарили ему таковой архитектурный элемент, как труба, то властелины воздушного океана — самолеты — поделились с ним своим двигателем. Замечательная газовая турбина — вот что предопределило необычный вид «Лотуса». Попытки ставить газотурбинные моторы на спортивно-гоночные машины предпринимаются частенько.

Исходя из этого имеет суть остановиться на тех пользах, каковые пробуют извлечь конструкторы из данного типа двигателей.

Герой романа Ремарка «Жизнь взаймы», опытный автогонщик, сказал, что в тоннах побеждает тот, кто лучше может переключать передачи.

Read More

Резервы свободного полета

21.05.2012 В мире моделей

Несложную конструкцию планера внесли предложение германские авиамоделисты Г. Юнг и К. Розе (рис. 1). Модель владеет хорошими летными качествами и возможно выстроена спортсменами, имеющими маленький практический опыт.

Крыло в плане прямоугольной формы с бальзовыми законцовками, неразьемное. Нервюры из бальзы толщиной 2 мм. задняя кромки и Передняя кроме этого из бальзы разной плотности сечением соответственно 5X7 и 2X13 мм.

Лонжерон из сосны сечением 5X5 мм расположен на нижнем обводе профиля.

Крыло крепится к фюзеляжу резиновой нитью.

Стабилизатор также наборной конструкции из бальзы, не считая лонжерона, изготовленного из липы сечением 2X2 мм. задняя кромки и Передняя бальзовые, сечением 3X5 и 2X5 мм, нервюры из бальзового шпона толщиной 1,5 мм.

Крыло и стабилизатор оклеены бумагой и покрыты нитролаком.

Рамка носовой части фюзеляжа из фанеры толщиной 5 мм, за крылом переходит в бальзовую ферму 3X5 мм.

С боковых сторон рамка оклеена бальзовым шпоном толщиной 5 мм. Площадка для крепления крыла из фанеры.

Read More

Кордовая класса f2b

17.05.2012 В мире моделей

Начинающие пилотажники сперва, в большинстве случаев, «летают» на несложных моделях, вычисленных под малую «кубатуру» двигателя. Они обучаются руководить, отрабатывают комплекс пилотажных фигур. Со временем летные качества несложных моделей перестают их удовлетворять.

Появляется желание выстроить более важный и более тяжелый летательный аппарат под двигатель большей «кубатуры». И это не страно, поскольку у таковой модели летные характеристики намного лучше.

Представленная кордовая пилотажка (кл. Р2В) — пример как бы переходного класса между несложными (малой массы под ДВС-2,5 см3) и сложными (громадная масса, разборная конструкция, стеклопластик, ДВС до 10 см3). Предлагаемая модель не столь сложна, не смотря на то, что и требует определенного опыта как в постройке, так и в пилотировании. Ее изготовление занимает от трех до полугода, в зависимости от опыта спортсмена.

Постройку модели советую начать с крыла. В плане оно трапециевидной формы, симметричного профиля. Нервюры — бальзовые, толщиной 2,3 мм, с облегчающими бальзовыми усилениями и вырезами в виде двух поперечных реек сечением 2,3×2,3 мм. Лонжерон — из прямослойной сосны сечением у корня 7×5 и 7×3 мм на финише. До середины консолей крыла (по пять пролетов между нервюрами, считая от фюзеляжа) вклеена стена лонжерона с окнами облегчения.

Read More

Томагавк на корде

10.05.2012 В мире моделей

Размещённая в «М-К» № 9 за 1993 год принципиально новая схема аэромоделей сразу же понравилась отечественным кружковцам. Завлекали в ней не только выигрышность по устойчивости и аэродинамическому сопротивлению в заезде, но и… непривычность форм, каковые разрешали наконец создать что-то новое по окончании кочующего с каждым годом хорошего варианта «вертулы».

Теоретические выкладки, сопровождавшие публикацию, не расходились с наработанными в отечественном кружке опытом и практическими знаниями. Исходя из этого за базу при создании модели для очередного спортивного сезона мы выбрали как раз «Томагавк» (так мальчишки мгновенно «назвали» новую схему из-за характерной формы корпуса модели).

Не обращая внимания на то, что предложенная в издании компоновка силовой части думается совершенной, при прорисовке чертежей модели с двигателем рабочим количеством 2,5 см’ (в публикации предложен вариант 1,5 см ) возвратились к боковому положению цилиндра двигателя. Обстоятельств для этого решения пара. Первая — упрощается изготовление, что важно для новичков. Вторая — облегчается доступ к двигателю й его обслуживание, в особенности в условиях соревнований, что кроме этого важно.

Само собой разумеется, перевод двигателя на боковое размещение проигрышнее по суммарному сопротивлению и требует более большого размещения кордовой планки.

Read More