Category В мире моделей

Птицы против… самолета

23.06.2011 В мире моделей

Столкновение голубя-вяхиря с взлетавшим на парижском аэропорте Орли лайнером «Boeing-747» стало причиной остановке одного двигателя и вынужденной посадке, перед которой самолет в продолжение часа кружил над посадочной полосой и слил 40 т керосина. Неспециализированный убыток от ремонта двигателя, слитого горючего, простоя лайнера в течение десяти дней составил около 1 млн. долларов.

Четырехмоторный самолет «Электра», взлетавший в аэропорту Бостона, погиб по невыясненым обстоятельствам…

В соответствии с совершённому расследованию остановка двух двигателей случилась в следствии столкновения лайнера с птицей, находящейся в воздухе. Самолет упал в море. Погибло 62 человека.

Сравнительно не так давно похожий случай случился с «Boeing-747» на аэропорте Майами (США). Птица угодила в разбегавшийся самолет.

Он съехал с взлетно-посадочной полосы и врезался носом в песок. Четыре пассажира были ранены.

Эти сообщения донесены телетайпом.

Как предотвратить такое «роковое» свидание?

Так как достаточно заявить, что чайка ударяется о самолет, имеющий скорость 960 км/ч, с силой 28 800 кг.

Read More

Эта непростая простота

21.06.2011 В мире моделей

Мы все привыкли к тому, что это аппарат, годный разве лишь для приобретения начальных навыков пилотирования. Как правило учебная строится фактически без всяких требований к летным особенностям. Основное — обеспечить большую простоту изготовления.

Со временем, в то время, когда спортсмен примется за проектирование следующей модели, с которой он начнёт выступать на соревнованиях, будет привлечена к расчетам и аэродинамика, и сопромат, и материаловедение. А на первых порах — чего мучиться, стоит ли… И появляются на свет полулетающие «коряги».
Да, несомненно, первый опыт кроме того на таких моделях купить возможно, и строятся они вправду скоро. Но… необходимы ли они?

Судите сами. Навыки куплены, выработан некий автоматизм в разных обстановках поведения в неспециализированном-то нелетучего аппа-
рата. И затем спортсмен переходит на современную технику, требовательную и весьма строгую в управлении, в большинстве случаев, создаваемую по лучшим мировым примерам.

Вот тут-то и оказывается, что целый опыт, накопленный на тренировках, ненужен. Отличие в поведении «учебки» и спортивного «боеприпаса» так громадна, что кроме того в случае если последний и остается целым по окончании первого полета, сил и времени на его освоение уходит не меньше, чем на тренировки и постройку с первой моделью.

Read More

Крылатый тренер

14.06.2011 В мире моделей

В редакцию издания приходит все больше писем от авиамоделистов, делающих первые шаги в классе радиоуправляемых. И, в большинстве случаев, просьба одна — опубликуйте описание планера либо самолета для начального обучения.

Повышенное внимание к аппаратам этого сложнейшего авиамодельного класса ясно — отечественная индустрия наладила выпуск совокупностей пропорционального радиоуправления, а успехи современной радиоэлектроники, в частности появление новых микросхем, позволяют выстроить и хорошую самодельную аппаратуру. Публикуем описание и чертежи «крылатого тренера», увлекательного рядом конструкторских ответов, разрешивших создать универсальную многовариантную учебную модель. Выполнена она всецело из отечественных материалов.

Сравнение множества разных аэродинамических профилей продемонстрировало, что лучше всех других для учебной модели подходит Кlаrk-Y. Один из «ветшайших» профилей, зарекомендовавший себя на сотнях аппаратов, на низких числах Re снабжает хорошие срывные характеристики; при хордах и небольших скоростях крыла его максимальный коэффициент и максимальное качество подъемной силы удовлетворяют самым высоким требованиям.

Да и «стойкость» против неточностей повторения очертаний у него выше всяких похвал. Чего лишь не делали с ним моделисты! Мягкие обшивки лобиков крыла и редко поставленные нервюры превращали профиль в что-то совсем «антиаэродинамическое», и все равно эти модели прекрасно летали.

Read More

Тримаран: скорость и маневр

09.06.2011 В мире моделей

Гоночная судомодель с электродвигателем. Гоночные радиоуправляемые миниатюрные скутеры с электроприводом всегда были популярными у судомоделистов — особенно среди тех, кто только начинает осваивать эти увлекательнейшие гоночные болиды. Этому в большой степени содействуют: относительная простота обводов современных глиссеров, разрешающая изготавливать корпуса из самых разных материалов и применять наиболее доступные для моделиста разработки; надежность электрической силовой установки, исключающей неприятности с запуском, свойственные двигателям внутреннего сгорания; и, наконец, не через чур дорогая — всего лишь двухканальная — аппаратура дистанционного управления.

В отечественной сегодняшней публикациинесложная и очень эффектная гоночная судомодель-тримаран. Предлагаем вниманию читателей один из самых несложных вариантов глиссера смешанной конструкции.

Центральный корпус модели представляет собой твёрдый короб с обводами типа морские сани; шпангоутыфанерные, а обшивка и стрингеры из сосновых реек. Корпус имеет съемную крышку, складывающуюся из продольных ребер с поперечинами и обшивки. Фиксация крышки на корпусес помощью винтов с круглыми рифлеными головками.

Шпангоуты разделяют корпус на три отсека: носовой (двигательный), центральный (аккумуляторный) и кормовой (управления).

Read More

Хвостовое оперение таймерной

07.06.2011 В мире моделей

Предлагаю несложные, отработанные на десятках моделей конструкции механизмов управления рулём и стабилизатором поворота для таймерных либо резиномоторных моделей. Базой первого узла помогает дюралюминиевый кронштейн, предназначенный для закрепления горизонтальной поверхности оперения на фюзеляже и снабжающий ее отклонение довольно горизонтальной оси. Вертикальный хвостовик кронштейна обматывается нитками, вводится в паз фюзеляжа и закрепляется на клею.

Ось поворота — металлическая проволока O 1 мм, вклеенная в паз передней кромки. Территория установки оси подкрепляется бальзовой планкой.

Стыковка стабилизатора с кронштейном начинается с установки его оси в горизонтальные пазы плеч кронштейна, после этого в вертикальные отверстия вставляются контрящие булавки.

Положение горизонтального оперения регулируется управляющим тросиком — леской O 0,5 мм, притягивающей заднюю кромку к регулировочному винту.

В положение, снабжающее посадку модели (30—40 относительно оси модели), стабилизатор переводится резиновой нитью, натянутой между ним и крючком кронштейна.

Руль поворота соединяется с килем двумя петлевыми шарнирами: нижний из них снабжен пружиной, один финиш которой припаян к петле, а второй прижат к ее Г-образной оси. Постоянный прижим руля к упорному винту обеспечивается предварительной закруткой пружины На два оборота.

Read More

От прототипа к копии

03.06.2011 В мире моделей

В первую очередь разрешите задать вам вопрос: может ли школьник-судомоделист вправду собственными руками, без помощи начальника кружка, создать хорошую копию армейского корабля? Точно ответ будет отрицательный.
Но мальчишкам, наглядевшимся на изумительные, сложнейшие модели собственных старших товарищей-спортсменов, само собой разумеется, хочется сходу взяться за постройку таких же.

И вопреки всем рекомендациям начальников кружков парни, не имея фактически никакого опыта, принимаются за работу. Причем за базу, будьте уверены, выберут самый сложный корабль!

О том, к чему приводят такие начинания, сказать не приходится. Принципиально важно второе.

По всем законам мальчишечьей психологии по окончании того, как будет закинута столь сложная копия (практически во всех случаях паренек скоро сам осознаёт бессмысленность затеянного дела, в особенности по окончании окончания одного-двух узлов, каковые выходят из-под его рук «не весьма хорошими»), взяться за простые модели оказывается очень непросто. Так как утрата необычного «престижа» для мальчишки — чувство очень болезненное.

А тут получается, что по окончании того, как он поведал всем, какую «классную» модель он не так долго осталось ждать выстроит, ему приходится садиться за несложную учебную…

Но выход из аналогичного положения имеется.

Read More

Главное — скорость

31.05.2011 В мире моделей

Неторопливо, но с уверенностью двигался к высшей ступени пьедестала почета мастер спорта СССР из города Тамбова Юрий Ремжик. В прошлом узнаваемый конструктор летающих моделей, он сейчас взял, как нам думается, «постоянную прописку» в автомодельном спорте. Обширный опыт, купленный на авиамодельных соревнованиях, Юрий удачно применяет на протяжении автомодельных баталий самых высших категорий. Он постоянный член сборной РСФСР.

В ее составе много раз был победителем и призёром всесоюзных чемпионатов. За громадные спортивные удачи включен в сборную СССР, одну из сильнейших в Европе.

Завидным постоянством отличаются его достиз/сения последних лет. Чемпион СССР 1976 года в классе гоночных моделей с рабочим количеством двигателя до 2,5 см3 (243,243 км/ч). В том жe году устанавливает всесоюзный рекорд скорости на дистанции 1000 м — 242,914 км/ч.

В следующем, 1977 году он снова подтверждает звание лучшего в собственном классе, заняв первое место на XXI чемпионате СССР по автомодельному спорту.

Его итог (224,999 км/ч) на первый взгляд может показаться шагом назад, но нужно учесть, что это первые Всесоюзные соревнования, проводившиеся на стандартном (без форсирующих присадок) горючем.

Собственный класс он подтвердил и на международных автомодельных соревнованиях, прошедших прошлым летом в Харькове: победил первое место с результатом 246,575 км/ч.

Read More

Пилотажная модель для начинающих

26.05.2011 В мире моделей

Что такое учебная летающая модель? Мы все привыкли к тому, что это аппарат, годный разве лишь для приобретения начальных навыков её пилотирования. Как правило учебная модель строится фактически без требований к её лётным особенностям.

Основное — обеспечить большую простоту изготовления. Со временем, в то время, когда спортсмен примется за проектирование следующей модели, с которой он начнёт выступать на соревнованиях, будет привлечена к расчётам и аэродинамика, и сопромат, и материаловедение. А на первых порах — чего мучиться, стоит ли…

И появляются на свет полулетающие «коряги».

Да, несомненно, первый опыт кроме того на таких моделях купить возможно, и строятся они вправду скоро. Но… необходимы ли такие модели? Судите сами. Навыки куплены, выработан некий автоматизм в разных обстановках управления поведением в неспециализированном-то нелетучего аппарата. И затем спортсмен переходит на современную технику, требовательную и весьма строгую в управлении, в большинстве случаев, создаваемую по лучшим мировым примерам.

Вот тут-то и выясняется, что целый опыт, накопленный на тренировках, ненужен. Отличие в поведении «учебки» и спортивного «боеприпаса» так громадна, что кроме того в случае если последний и остаётся целым по окончании первого полёта, сил и времени на его освоение уходит не меньше, чем на тренировки и постройку с первой моделью.

Read More