Category В мире моделей

«Бумажный аэробус»

05.03.2010 В мире моделей

Сокончанием Гражданской войны в Российской Федерации и образованием СССР началось интенсивное развитие пассажирской авиации. 15 июля 1923 г. открылась первая у нас регулярная воздушная линия Москва — Нижний Новгород. За три с половиной месяца самолётами по ней было перевезено 270 человек. В следующем году показались линии Одесса — Харьков, Москва — Харьков, и ряд других. Развитие Гражданского воздушного флота объективно потребовало создания пассажирских самолётов.

Одним из разработчиков пассажирских «воздушных перевозчиков» был авиазавод №1, бывший «Дукс», где в 1925 г. конструкторский коллектив во главе с H.H. Поликарповым и A.A. Семёновым создал пятиместный самолёт ПМ-1.

Завпроизводством авиазавода №1 П.П. Успасский и старший инженер-конструктор этого же предприятия Л.Д. Колпаков-Мирошниченко внесли предложение второй уникальный проект громадного пассажирского самолёта.

В первых числах Октября 1926 г. соавторы направили управлению ВВС и общества Авиахим предложение о постройке самолёта «Авиалайнер»:

«Имея соответствующий стаж по постройке и проектированию тяжёлых самолётов, являясь участниками Авиахима и хотя деятельно применить собственный труд, знание и опыт в порядке общественной работы по воссозданию нужного стране воздушного транспорта, мы приступили к проектированию пассажирской автомобили с громадным радиусом действия и соответствующей нужной нагрузкой из моторов и материалов только производства СССР.

Read More

Если копия должна стрелять

04.03.2010 В мире моделей

Кроме того превосходно выполненная действующая копия армейского корабля либо самоходной артиллерийской установки очень сильно проигрывает, в случае если ее конструкция не разрешает имитировать использование главного — оружия прототипа. Но большая часть известных имитаторов не снабжает звукового сходства с выстрелом или затруднено их размещение.

Итак, для действенной работы имитатора стрельбы нужна взрывчатая смесь, но запаса ее (в целях безопасности) не должно быть. Кажущееся несоответствие оказывает помощь дать добро… электролиз! В предлагаемом устройстве на никелевых электродах в микроэлектролизере образуется смесь водорода с кислородом; исходным продуктом есть насыщенный раствор стиральной соды.

Наряду с этим размеры накопительной камеры приблизительно вдвое меньше количества пробирки, в которой школьники на уроках химии взрывают водород при проверке его на чистоту,— так, безопасность применения аналогичного устройства гарантирована. Излишки накопленной в камере сгорания газовой смеси уходят наружу, поскольку ее количество сообщается с воздухом.

Появившаяся при электролизе смесь газов подается через ввернутую в крышку укороченную ниппельную иглу в камеру сгорания, корпус которой выточен из дюралюминия либо латуни. В «казенную» часть камеры вкладывают тампон из стекловаты (он предотвращает прорыв пламени в микроэлектролизер).

Read More

«Маленький толстяк»

26.02.2010 В мире моделей

Современный авиамоделизм отличается от прошлого, чисто спортивного — с этим уже не поспоришь. Большинство приверженцев упомянутого хобби сейчас сооружает модели, не имеющие отношения к соревнованиям. Сперва так повелось за границей, подобная обстановка сейчас складывается и в Российской Федерации.

Ещё сравнительно не так давно практически все планёры и самолёты «развлекательного подкласса» имели параметры, родные к спортивным автомобилям FAI.

Упрощённые радиосамолёты с неповторимыми пилотажными особенностями класса «фан-флай» взяли предстоящее развитие — на данный момент множество компаний предлагает широкий выбор полукопийных моделей с плоским фюзеляжем. К «развлекательным» сейчас возможно отнести и много производимых компаниями копий, каковые не имеют никакого спортивного назначения.

С двигателей моделей снято условное ограничение в 10 см3, и сейчас возможно встретить серийные многоцилиндровые моторы общим объёмом до 200 см3.

А чего уж сказать про электролёты, мощность мотоустановок которых на данный момент измеряется не в десятках и единицах, а уже в тысячах Ватт, либо про серийные турбореактивные двигатели с тягой в десятки килограммов!

Но наровне с увлечением моделями-гигантами существует и противоположное направление. Это строительство миниатюрных крылатых автомобилей.

Read More

Уникальный результат

24.02.2010 В мире моделей

Сходу два мировых рекорда установил на интернациональных соревнованиях по судомодельному спорту коммунистический спортсмен, мастер спорта интернационального класса Г. Шахазизян. Это случилось на стартах в болгарском городе Толбухине; один из рекордов перекрыл в классе В1 прошлый итог сходу на 24 км/ч!

Событие, возможно сообщить, неповторимое — Сейчас кроме того доли процента прибавки скорости, требующиеся для утверждения рекорда, даются конструкторам-спортсменам ценой неимоверного напряжения сил.
Сейчас рекорд, ранее, кстати, также принадлежавший советскому спортсмену А. Тупикину, образовывает 269,219 км/ч!

Любопытно, что столь солидная прибавка скорости взята не благодаря отладке модели.

Ключевую роль сыграл действительно творческий подход как к теоретическому изучению характера перемещения спортивного боеприпаса, так и к его проектированию. И эти два фактора разрешили создать модель не только логичную и идеальную по собственной конструкции, но и выдающуюся по ходовым качествам.

На предлагаемой вашему вниманию кордовой была испробована новинка: кольцевая насадка для воздушного винта.

В 1985 году с таковой моделью Г. Шахазизян стал мировым чемпионом, сейчас он продолжает опыты с подобными движителями. И суть в данной работе имеется. Особенно в судомодельном спорте, где существуют твёрдые рамки ограничений по максимально допустимому шуму от совершающем заезд (правильнее сообщить, полет!) модели.

Read More

Универсальная схема

16.02.2010 В мире моделей

«Да нет, для того чтобы попросту не может быть!» — эти либо похожие слова — «стандартная реакция» спортсменов любого ранга. А вызывает ее упоминание о летных особенностях моделей, уже три года строящихся в отечественном кружка. В то время, когда же собеседники определят, что речь заходит не о цельнобальзовых супераппаратах, а о тренировочных, притом складывающихся из десятка сосновых подробностей… Вот тогда уж на лицах возможно прочесть только нескрываемое недоверие.

Совсем в противном случае ведут себя те же спортсмены по окончании близкого знакомства с отечественной техникой. Да не в лаборатории, а на кордодроме, в то время, когда мы разрешаем им поуправлять отечественными «учебками». И, но, чувство «для того чтобы не может быть» остается у них кроме того по окончании полетов!

В итоге это можно понять.

По чертям отечественные «учебки» обычно выше общепризнанных моделей-«эталонов». Смотрите сами: минимальный радиус полупетли, полученный на облетах одной из модификаций, — от 0,15 до 0,2 м. Тут нет опечатки: не 2, в частности 0,2 м! Величина эта замерена при расшифровке кинограммы полета. Наряду с этим на модели была навешена бойцовая лента, в большинстве случаев ухудшающая маневренность, к тому же в самом невыгодном месте — фактически на уровне оси поворота руля высоты.

Read More

Пилотажка в линейку

12.02.2010 В мире моделей

Кордовая пилотажно-тренировочная модель самолета. В наши дни кордовый авиамоделизм значительно отличается от классического, спортивного. на данный момент за создание моделей значительно чаще берется не тот, кто планирует участвовать в спортивных соревнованиях, а тот, кому хочется чудесное чувство власти над послушной кордовой пилотажкой.

Наряду с этим большую помощь начинающим авиамоделистам оказывают модельные магазины, в которых возможно купить как полные комплекты элементов для сборки кордовых моделей, так и заготовки и отдельные детали для их изготовления. Существуют и такие торговые компании, каковые распространяют собственные товары по почте.

Но, еще остались еще энтузиасты, для которых подлинным удовольствием есть не только пилотирование модели, но и процесс ее изготовления и самостоятельного конструирования.

Предлагаем вниманию как раз таких энтузиастов несложную и очень летучую тренировочную пилотажку под компрессионный двигатель с рабочим количеством от 2,5 до 3,5 см3.

Модель сконструирована по схеме низкоплана с крылом симметричного профиля.

При создании модели активно использовались в полной мере дешёвые материалы, в частности при изготовлении многих подробностей употреблялись разные древесные школьные линейки. Помимо этого, в малом количестве использовались бальзовые и липовые заготовки, и сосновые рейки.

Read More

Сани с кмд-2,5

10.02.2010 В мире моделей

Множество последних публикаций в «М-К» по вопросам конструирования гоночных кордовых аэромобилей и аэросаней помог нам в создании техники и более тяжелого класса — под двигатель рабочим количеством 2,5 см3. Не обращая внимания на то, что опубликованная информация касалась по большей части «полуторок», большая часть узловых ответов выяснилось удачным в классах АС-2 и АМ-2.

Падение массы, одновременное упрощение процесса и схемы изготовления, фактически полное отсутствие железных и обрабатываемых на станках подробностей оказывает помощь аэромашинам с «своеобразным» креплением и бумажной балкой двигателя на трех точках так же, как и прежде оставаться в фаворитах по технологичности, доступности постройки и возможностям успехи высоких спортивных результатов.
Конечно же, конечная цель разработки таких автомобилей — как раз спортивный итог — прежде всего зависит от отлаженности и доведенности двигателя.

Но все же и сама модель должна быть под стать хорошей мотоустановке. Исходя из этого мы думаем, что время поисков оптимальной конструкции аэромобилей прошло (действительно, это не радует…), и ненужно строить новые и новые «эксперименталки», в то время, когда существует доведенная, отлаженная по разработке и весьма несложная техника.

Хотелось бы подчернуть, что, как видно из публикаций, в итоге выяснилось: аэродинамика для увеличения быстроходности моделей малозначима; при удовлетворительной обтекаемости перед спортсменом-конструктором стоит одна только задача — обеспечить устойчивый движение на всех режимах.

Read More

Системы спасения моделей ракет

08.02.2010 В мире моделей

Как обеспечить надежную и безаварийную посадку моделей ракет? Над ответом данной технической задачи бьются многие моделисты. По данным статистики более половины моделей по окончании спуска имеют поломки. Но идет время, приобретается опыт, все разнообразнее становятся методы спасения моделей.

И не смотря на то, что мы все еще сохраняем надежду на парашют, длятся работы по созданию и других систем спасения. Это во многом диктуется тем, что показались многоступенчатые модели, модели-копии ракет-носителей космических судов: на их изготовление моделисты затрачивают большое количество сип и времени.

Одним из необходимых требований «Правил проведения соревнований по ракетному моделизму» есть спуск ступеней на замедляющем падение устройстве.

Стали использоваться ленточные парашюты, вымпелы. За границей проводятся кроме того интернациональные соревнования на длительность спуска моделей ракет на ленте размером 50X500 мм. В соревнованиях моделей на длительность спуска на парашюте советские моделисты достигли высоких результатов — более 20 мин.

В Столичной области решили усложнить соревнования на длительность спуска — в первый раз стали проводить старты в пара туров с ограниченным числом моделей.

Read More