Category В мире моделей

Планер чемпиона

09.10.2014 В мире моделей

Успехом советского спортсмена В. Ехтенкова в классе моделей планеров завершился мировой чемпионат 1973 года. Маленький шнобель и относительно маленькое плечо — вот главные конструктивные изюминки модели чемпиона. Ее схема очень отличается от общепринятой, которой пользуются большая часть отечественных ведущих авиамоделистов.

Носовая часть фюзеляжа выполнена из дельта-древесины толщиной 14 мм, с удельным весом 0,15 г/см3, что разрешает более равномерно расположить нагрузку под крылом.

Вес носовой части фюзеляжа вычислен так, дабы обеспечить размещение центра тяжести модели на расстоянии 55 — 56 процентов от передней кромки. Штыри для крепления крыла — из проволоки ОВС O 3 мм. На них запрессованы втулки из стали длиной 14 мм, с резьбой М 5X0,5 мм и бортиком толщиной 2 мм и 0 8 мм. Ввинчиваются штыри в резьбовые гнезда на фюзеляже. Такая конструкция разрешает четко фиксировать их в одном положении и гарантирует от проворачивания в момент динамического старта.

Штыри хромированы и имеют метки «передний» и «задний».

Хвостовая часть фюзеляжа — наборной конструкции: верхняя и нижняя пластины — из мелкослойной сосны, боковые — бальзовые. Киль, врезанный в фюзеляж, выполнен из бальзовой пластины толщиной 3 мм, его нижняя часть окантована целлулоидом.

Модель планера мирового чемпиона В.

Read More

С реки — на стапель моделиста

07.10.2014 В мире моделей

Германская речная моторная яхта «Варнов» (Warnow) послужила прототипом хорошей полукопии, оборудованной электромотором и двухканальной аппаратурой радиоуправления. Она много раз воспроизводилась моделистами и пользовалась громадным успехом на показательных выступлениях и соревнованиях. При отсутствии радиоаппаратуры с моделью в полной мере возможно выступать в школьном классе «прямоходов».

Конструкция модели несложна. С ее сборкой и изготовлением справится любой начинающий судомоделист. Корпус — хорошей схемы, наборный древесный. Собирают его на эпоксидной смоле. Монтаж — вверх килем на ровной доске-стапеле с закрепленным чертежом, имеющим разметку осевой линии и мест размещения шпангоутов с 1-го по 6-й.

Все составляющие подробности каркаса предварительно размечают в соответствие с картинками, выпиливают и обрабатывают.

Первый ход — склейка узла, складывающегося из 6-го шпангоута, косынки килевой передней и балки части палубы. Готовое соединение крепят булавками либо мелкими гвоздиками на стапеле и к нему же приклеивают рейки палубного стрингера. После этого устанавливают остальные шпангоуты (с 5-го по 1 -й) и кормовую часть палубы.

Палубные стрингеры пригибают к шпангоутам и заклеивают, фиксируя их посредством булавок либо гвоздиков. Главную и дополнительную килевые балки сгибают по обводу и склеивают.

Read More

И зимой высокие скорости

01.10.2014 В мире моделей

Прошло 10 лет с того момента, в то время, когда на ледовых кордодромах государства начали систематично разыгрываться первенства Альянса и РСФСР. В программу зимних соревнований входят два класса гоночных и два класса моделей-копий аэросаней с компрессионными двигателями 1,5 и 2,5 см3. Сейчас отечественная тема — гоночные модели автосаней, их схемы, конструктивные изюминки, воздушные винты и т. д.

Итак, кордовые гоночные модели автосаней классов 1,5 и 2,5 см3.

Они несложны, не требуют громадных сложного оборудования и затрат и смогут быть изготовлены в школьных мастерских на уроках труда, в автомодельных кружках СЮТ и клубов и самостоятельно.

На данный момент наметились и стабилизировались два направления, правильнее — две схемы самые прогрессивных компоновок гоночной.

Так как само понятие «гоночная» показывает, что от модели нужно взять скоростной итог, а раз так, то и главные требования к ней — надежность, простота конструкции и, конечно же, хорошие скоростные качества.

В большинстве случаев материалами для таких моделей помогают фанера толщиной 6—8 мм, листовой дюралюминий толщиной 1—2 мм, сосновые и еловые доски, луженая жесть, липовые бруски для обтекателей, граб, бук, береза либо дельтадревесина для воздушных винтов.

Выбор материалов зависит от местных возможностей и конструкции модели.

Read More

«Асимметрик» приходит первым

30.09.2014 В мире моделей

«Неспортивно! Нужно самим строить модели, а не привозить технику взрослых спортсменов! Не допускать к соревнованиям!» Эти возмущенные возгласы адресовались отечественным ребятам, в то время, когда они в первый раз представили собственные новые микроглиссеры на межрайонной встрече юных судомоделистов.

Продолжительно мы убеждали судей и соперников о том, что легчайшие аппараты выстроены руками мальчишек, и не только выстроены, но и грамотно спроектированы отечественными спортсменами-новичками. Говорили о том, как создавалась новая конструктивная схема, как устроена модель. Неспешно недоверие, сквозившее в глазах «соперника», начало сменяться искренним интересом. Но, честно говоря, у нас осталось чувство, что всецело рассеять сомнения соперников не удалось.

Особенно по окончании стартов, в то время, когда отечественные глиссеры пошли со скоростями, только мало уступающими итогам умелых спортсменов. И это без резонансных выхлопных труб!

Что же за модели позвали столь неожиданную реакцию, какие конкретно новшества заложены в их конструкцию? Сохраняем надежду, вам будет весьма интересно определить об этом.

А основное — что рассказ о разработке успешного аэроглиссера окажет помощь сделать еще несколько ход в совершенствовании моделей класса В1, спроектировать более скоростные (и наряду с этим простые и технологичные) конструкции.

Read More

Две модели за неделю

24.09.2014 В мире моделей

Заслуженной популярностью пользуются у начинающих автомоделистов кордовые гоночные аэросани и аэромобили. Возможно, любой спортсмен, за плечами которого имеется победы не соревнованиях самого большого ранга и мировые рекорды, начинал собственный путь к вершинам мастерства с таких незамысловатых «вертул». К преимуществам аэромобилей относится и их «всесезонность».

Мальчишка, заменив на модели колеса коньками, может тренироваться и зимний период. А ведь как тяжело было бы вынудить себя находиться за слесарным верстаком чуть ли не каждый день, если бы до ближайшего выхода на кордодром тянулись продолжительные осень, весна и зима…

С двумя несложными аэромобилями из недефицитных материалов мы и желаем познакомить начинающих автомоделистов.

Легкость обработки маленького количества подробностей разрешает выстроить модели практически за чемь дней, а позже на кордодроме сравнить преимущества и недочёты обеих схем. В обоих вариантах употребляется много однообразных элементов. Это окажет помощь еще стремительнее закончить работу над первой спортивной техникой и испытать ее.

Главный материал конструкции «вертул» — древесина.

С ее обработкой справляются кроме того школьники 3—4-х классов. Работа с металлом им еще не под силу. А аэромобили из дерева они смогут сделать самостоятельно, за исключением разве лишь выдалбливания внутренних полостей обтекателей.

Read More

Гребные винты из пенопласта

22.09.2014 В мире моделей

Предлагаем проверенный на практике отечественного судомодельного кружка метод: делать гребные винты посредством электрического тока из пенопласта. Несложное приспособление разрешает скоро изготовить серию совсем однообразных винтов, каковые по внешнему виду ничем не отличаются от медных, но не тонут в воде.

Материалом для винтов помогает жёсткий пенопласт марки ПС-1-200.

Заготовки толщиной 12—20 мм смогут быть любой формы: круглые, квадратные и т. п. В центре каждой сверлится отверстие O 3 мм для гребного вала, оно же является направляющим при изготовлении винта.

Образование лопастей происходит на приспособлении, которое мы назвали «винторезом» (рис. 1). Оно складывается из корпуса, на нем тремя винтами М3 крепится изолятор. На последний посредством винтов и прижимов М3 устанавливают режущий элемент из нихромовой проволоки O 0,8 мм.

Для трехлопастного винта берутся три отрезка проволоки. Расстояние между ними для винтов с шаговым отношением 1,5 приблизительно 5 мм. Для винтов с громадным шаговым отношением это расстояние значительно уменьшается и, напротив, для винтов с меньшим шаговым отношением — возрастает. направляться обратить особенное внимание на то, дабы ось, которая зажимается в корпусе винтом М4 X 35, пребывала по центру режущих элементов. Все три элемента соединены между собой последовательно при помощи двух перемычек.

Read More

Трансатлантик в миниатюре

16.09.2014 В мире моделей

Прототипом предлагаемой вашему вниманию модели-полукопии послужило неповторимое моторное скоростное судно Des-triero. Выстроенное итальянским клубом «Коста Смеральдо», оно предназначалось для одной-единственной цели — побить рекорд скоростного трансатлантического перехода, принадлежавший с 1990 года не меньше неповторимому катеру Hoverspeed Great Britain. Огромная работа по созданию и проектированию не имеющего аналогов судна была проделана итальянцами с успехом: Destriero прошло путь от Англии до Нью-Йорка за 58 секунд 34 и часов 50 минуты, поставив так новый всемирный рекорд.

Катер (назвать так столь большое судно, думается, возможно только с некоей натяжкой) — «трансатлантик» имеет длину 67 м, полную высоту — около 13 м; на его борту в качестве силовой установки — три турбины мощностью более чем 50 ООО л.с. Не обращая внимания на громадные габариты, неспециализированный дизайн «чемпиона» достаточно легок и приятен, что, конечно, вызывает у моделистов непреодолимое желание воспроизвести его. Чему мы и помогаем, публикуя описание и чертежи катера, сделанного в масштабе 1:100.

Read More

«Орбита» студентов

15.09.2014 В мире моделей

В Столичном ордена Ленина авиационном университете имени Серго Орджоникидзе на факультете двигателей летательных аппаратов трудится студенческое конструкторское бюро (СКБ-2), которым командует кандидат технических наук доцент В. В. Сердюков. Громадное внимание тут уделяется двигателям малого рабочего количества, каковые активно применяются в разных видах моделизма. СКБ располагает большим опытом в конструировании таких двигателей.

Многие из них экспонировались на ВДНХ и интернациональных выставках, а авторы их награждены дипломами и медалями. На НТТМ-74 был продемонстрирован новый — «Орбита».

Разработки двигателей ведутся в инициативном порядке, и по заданию индустрии. Так, двигатели МАИ-25Р/У и МАИ-50Р У были сконструированы по заказу ЦКТБИ легкой промышленности. Ранее в СКБ были созданы двигатели с разным рабочим количеством: 2,5 см3, 5,0 см3.

По просьбе завода, производящего двигатели МД-5 «Комета», начаты работы над новым, с лучшими параметрами.

Расширение классов моделей стало причиной необходимости заняться созданием узкоспециализированных двигателей.

Так, двигатель для пилотажной модели самолета обязан развивать довольно малые обороты, устойчиво трудиться на переобогащенной смеси: для радиоуправляемой модели — широкий диапазон рабочих оборотов; для скоростной модели требуется большая мощность, в связи с чем сейчас применяют звуковой наддув.

Read More