Category В мире моделей

«Аякс» и профиль эпллер «е-385» и «е-387»

05.03.2014 В мире моделей

ПРЕДЛАГАЕМАЯ РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ МОТОПЛАНЕРА С ДВИГАТЕЛЕМ РАБОЧИМ КОЛИЧЕСТВОМ 2,5 СМ3 ВЫСТРОЕНА ЧЕШСКИМ АВИАМОДЕЛИСТОМ ВЛАДИМИРОМ БИЛЫ, НА НЕЙ СОВЕРШЕНО ОКОЛО 370 ПОЛЕТОВ (80 ЧАСОВ). МОДЕЛЬ ОСНАЩЕНА ДВУХКОМАНДНОЙ АППАРАТУРОЙ.

Пара СЛОВ О КОНСТРУКЦИИ МОДЕЛИ

Фюзеляж — прямоугольного сечения, собран из бальзовых пластин, усилен шпангоутами. В носовой части — отсек для размещения приемника, источников питания и исполнительного механизма. Кронштейн для крепления мотора выполнен из фанеры (толщиной 10 мм) и вклеен в носовую часть так, что ось двигателя немного поднята над верхней плоскостью фюзеляжа на 120 мм. В хвостовую часть фюзеляжа вклеен киль с рулем поворота.

Стабилизатор прямоугольной формы в плане с закругленными концевыми нервюрами крепится к килю. Профиль — симметричный (НАСА 009). Крыло имеет центральный угол «V» — 6°, протяженность — 3000 мм, хорда — 230 мм, на финише — 200 мм. задняя кромки и Передняя — широкие, соответственно 35 и 50 мм, из бальзы. Нервюры — бальзовые, размещены на расстоянии 60 мм.

Сверху крыло для усиления оклеено бальзовым шпоном на ширину 70 мм. (Установочный угол крыла +3°. Профиль — Эпплер «Е-387».

Read More

И снова «мираж»

28.02.2014 В мире моделей

По окончании опубликования в «М-К», № 1 за 1978 г. чертежей трассовой модели «Мираж» редакция приобретает большое количество писем от ребят, решивших ее выстроить. Их интересуют кое-какие «тонкости» разработки изготовления кузова, его уточненные формы, методы крепления двигателя и другое. Редакция обратилась к автору статьи «На автостраде — «Мираж» И. А. Николайчуку прося поделиться опытом подготовки и изготовления модели к соревнованиям.

Корпус модели автомобиля «Мираж М6» оптимальнеевыклеить из узкой стеклоткани (возможно из капроновых чулок). Сечения кузова (рис. 1) окажут помощь верно изготовить болванку. Нужно лишь снизить их размеры на предполагаемую толщину корпуса. Трудности смогут появиться при выклейке двух близко расположенных обтекателя и кокпитов двигателя: фактически нереально обеспечить их аккуратную формовку, в особенности промежуток между обтекателями кокпитов.

Исходя из этого нужно изготовить их раздельно из пенопласта либо выдавить из узкого оргстекла и вклеить на места. Это существенно облегчит вырезку болванки.

Отверстия под фары выпилите лобзиком и обработайте надфилем.

С внутренней стороны на эпоксидной смоле вклейте кусочки пенопласта. В них выберите полости, каковые после этого обклейте лавсановой пленкой либо вторым материалом, имитирующим светоотражательные поверхности.

Read More

Гоночная класса е1

27.02.2014 В мире моделей

Новая гоночная автомодель спроектирована на базе автомобили, описание и чертежи которой были размещены в «М-К» № 11 за 1986 год. Она по праву может принимать во внимание конструкторской находкой для большинства юных спортсменов, занимающихся кордовыми микромашинами, и, как нам думается, лишь эта схема способна сейчас дать доступ мальчишкам к высоким спортивным итогам без привлечения техники, всецело изготовленной руками умелых мастеров.

Нами были выстроены две однообразные гоночные по чертежам издания. Обе «бегали» весьма хорошо, не проявляя каких-либо капризов кроме того на нехороших дорожках. Устойчивость перемещения этих неподрессоренных автомобилей убеждала нас в правоте аргументов о влиянии вибраций на сцепление колес с дорожкой, исходя из этого главные показатели схеми «Вятка» были перенесены и на новую модель.

А изменилось вот что. В первую очередь быстро сокращены габариты; база с 230 мм сократилась до 170 мм. За счет этого удалось перейти от дюралюминиевой силовой пластины толщиной 5—6 мм к металлической девятимиллиметровой!

Масса последней по окончании вырезки окна в хвостовой части — в пределах 350—400 г, причем веса и основные площади сосредоточены в зоне мотоустановки и сейчас больше не «размазаны» по длине модели. Двигатель выясняется закрепленным на замечательном тяжелом основании, что не только существенно усиливает условия его работы (на легкой эластичной мотораме недобалансированный движок может утратить из-за вибраций до 30 процентов мощности!), но и помогает практически полному прекращению передачи вибраций на колеса!

Read More

Кордовый глиссер

24.02.2014 В мире моделей

Сейчас отечественный рассказ — об уникальной скоростной судомодели, созданной в кружке детского клуба «Искатель» Москвы. Спроектированная по самой современной схеме, она содержит последовательность технических новинок, каковые, быть может, заинтересуют и умелых спортсменов.

Кордовый глиссер класса А1 выгодно отличается от известных разработок отсутствием дефицитных либо токсичных в работе материалов — бальзы, стекло- и углепластиков, что позволяет советовать модель для постройки кроме того в школьных кружках судомоделирования. Применение серийного отечественного двигателя ЦСТКАМ КРАС снабжает исполнение спортивных нормативов на уровне первого разряда, впредь до кандидата в мастера спорта.

Модель проектировалась специально для изготовления школьниками. Особенное внимание уделялось технологичности конструкции при сохранении удачнейших минимальной массы и обводов. В корпусе глиссера нет долбленых элементов, работа над которыми в большинстве случаев воображает для юных моделистов громаднейшую сложность. По большей части целый комплект складывается из липовых либо осиновых пластин.

Такие нетрудно напилить кроме того на станочке типа «Умелые руки».

Еще при прорисовке глиссера в его проект были заложены непривычные для класса А1 решения. Это скосы подошв носовых поплавков и антикрыло («стабилизатор») на кормовой части.

Read More

Скоростная асимметричная

18.02.2014 В мире моделей

Предлагаемую кордовую скоростную модель (кл. F2А) ассимметричной схемы создал и выстроил в авиамодельном клубе «Сокол» под управлением его тренера и основателя И.Б.Шибанова ученик 9 класса Александр Боев. На лично-команд-ном первенстве г. Москвы 1999 г. среди юношей он стал вторым. Его модель продемонстрировала скорость 118,8 км/ч.Конструктивно модель повторяет внешний вид скоростных, с которыми выступают спортсмены, а также мастера спорта интернационального класса.

К ее изюминкам относятся асимметричные крыло и стабилизатор (практически половинки того и другого), расположенные по различные стороны фюзеляжа.

Помимо этого, на модели всецело отсутствуют киль и шасси как элементы конструкции, мешающие достижению большой скорости полета.

ФЮЗЕЛЯЖ — плоский, цельнодеревянный, изготовлен из липовой дощечки толщиной 9 мм размерами 380×45 мм.

Он имеет два выреза длиной по 90 мм и шириной, соответствующей толщине вставляемых в них крыла и стабилизатора. Оба выреза находятся параллельно продольной оси модели на расстоянии 15 мм: для крыла — от нижней линии обвода фюзеляжа, а для стабилизатора — от верхней. К хвосту фюзеляж сужается.

Для придания лучшей аэродинамической формы верхние его края и хвостовая часть снизу закруглены, начиная от задней кромки крыла.

Read More

В воздухе «схематичка»

13.02.2014 В мире моделей

Элегантный вид, простота изготовления, отсутствие в конструкции дефицитных материалов, хорошие летные характеристики — вот качества, отличающие схематическую модель планера, созданную в лаборатории авиационной техники РСЮТ Казахстана. С подобными моделями юные алмаатинцы много раз становились призерами разных соревнований. Большие результаты во всех турах — бывает при применении предлагаемой «схематички».

А летные особенности планера были так высоки, что его было нужно оборудовать фитильным устройством принудительной посадки. Без него много моделей провалилось сквозь землю в терминах.
Постройка таковой «схематички» начинается с крыла.

В первую очередь заготовки кромок изгибаются (передняя кромка — лишь по V, задняя по V и на сужение концевых участков крыла) посредством намерено изготовленного приспособления. Перед укладкой в него сосновых реек места будущих «переломов» увлажняются. Дабы ускорить просушку, все прогревают на электроплитке.

Резиновую нить крепления на фюзеляже и крючок для навески фитильного устройства.

Серьёзная задача, стоящая перед юным спортсменом на этих этапах, — добиться минимального веса кая стабилизатора, так и киля.

Рис.

Read More

Старт в полете

10.02.2014 В мире моделей

Предлагаемая спаренная схематическая модель изготовлена в авиамодельной лаборатории станции юных техников города Никополя. Конструктивно она является авиаматкой «», складывающуюся из носителя-планера и прикрепленной к носителю особыми замками резиномоторной модели самолета.

Для ускорения отделения модели самолета от планера-носителя помогает резинка 9, натягиваемая перед запуском. Подобно катапульте, эта резинка «выстреливает» модель самолета вперед и вверх.

В один момент освобождается складной винт модели самолета, и она летит самостоятельно.

Планер-носитель. Фюзеляж — сосновая рейка сечением 10Х10 мм, в носовой части укреплен передний узел стыковки из двух фанерных пластин и стальной вилки. В хвостовой части снизу крепятся киль и стабилизатор, изготовленные из сосновых стрингеров.

Второй узел крепления модели самолета выполнен из металлической проволоки O2 мм. Крыло — прямоугольной формы в плане с закругленными консолями, задняя кромки и передняя — переменного сечения — из сосны; нервюры — из липы. Крыло присоединено к нижней плоскости рейки-фюзеляжа резинкой, и может перемещаться в ходе регулировки.

Крючок для буксировки «авиаматки» — из металлической проволоки, профилирован, закреплен на расстоянии 1/3 хорды от передней кромки.

Read More

Схематичка для… завтра

05.02.2014 В мире моделей

У многих моделистов отношение к схематическим планерам и резиномоторным, мягко говоря, снисходительное: «три палки да кусок папиросной бумаги — и еще по окончании запуска не сходу на землю падаю!». Но так как подобные модели, какие конкретно встретишь фактически в каждом кружке, были спроектированы чуть ли не в начале века и дошли до наших дней без трансформаций. А не отечественная ли с вами в этом вина?

Возможно, стоит попытаться создать что-то более современное, преодолев пренебрежительное отношение к «схемкам»?

Одну из таких попыток мы воображаем на суд авиамоделистов. Возможно, в конструкции данной резиномоторной найдутся спорные моменты. Но не торопитесь делать выводы.

Основное — осознать, что класс схематических моделей имеет огромные возможности в смысле улучшения летных особенностей микроаппаратов, при сохранении утрированной простоты техники.

Предлагаемая вниманию резиномоторная «схемка» имеет коренным образом поменянную винтомоторную группу. Однолопастный воздушный винт с балансиром-противовесом выполнен складывающимся, не обращая внимания на быстро увеличенный диаметр.

Суть этого — позволить модели по окончании раскрутки резиномотора парить по-настоящему, не имея перед собоювоздушного тормоза в виде остановленного поперек потока пропеллера. (Кстати, кроме того вольно поворачивающийся под действием набегающего воздуха винт владеет сопротивлением, многократно превосходящим сопротивление самой модели!).

Read More