Category В мире моделей

На трассе — автополукопия

09.11.2016 В мире моделей

Уже десять лет лаборатория технического моделирования станции юных техников в Ростове-на-Дону проводит на сорокаметровой автотрассе муниципальные соревнования. В них участвуют коллективы кружков детских клубов при ДЭЗах. Программа состязаний на переходящий кубок включает спринтерскую гонку на 40 м, марафонский заезд па 120 м и командную эстафету 3×40 м. Борьба идет практически за каждую долю секунды.

Победить же гонку совсем непросто — модели юного спортсмена предстоит преодолеть спуски и крутые подъёмы, иногда сочетающиеся с боковыми наклонами и поворотами, такие участки и эстакаду, где подбрасывает, как на булыжной мостовой.
Для детей подобные соревнования — не только увлекательная и захватывающая игра. Это еще и школа приобретения онструкторских навыков, спортивного мастерства, воспитания характера, первая ступень на пути к «громадному» трассовому моделизму.

И что особенно принципиально важно — путь данный открыт уже для ребят младшего школьного возраста, занимающихся в кружках начального технического моделирования.

Read More

С учетом новых требований

07.11.2016 В мире моделей

С 1987 года получили юридическую силу новые «Правила проведения соревнований по ракетомодельному спорту в СССР». Изменились и технические требования к моделям ракет. Так, в категории Б4 (модели ракетопланов) одно из них говорит: «При применения моделей с эластичным крылом масса ее планирующей части должна быть более 50 процентов стартовой массы модели».

Как показывает опыт, новшество нисколько не отпугнуло спортсменов от постройки миниатюрных дельтапланов, вынудило искать новые пути их технического совершенствования. На отечественный взор, с учетом новых требований перспективной представляется модель с дельта-крылом, созданная спортсменами из подмосковного города Раменского А. Левиным и И. Приходько.

Планирующая часть модели выполнена по схеме «рогалло», отстреливается посредством резинового амортизатора.

Наряду с этим отработанный двигатель остается на «планере».

Центральная балка ракетоплана — сосновая рейка D 4 мм, к концу ее сечение значительно уменьшается. В передней части балки закреплен пружинный шарнир из проволоки ОBC 0 0,6 мм. К его свободным плечам нитками с клеем привязаны боковые балки (сосновые рейки переменного сечения, громаднейший D 3 мм).

Угол стреловидности главного крыла по боковым балкам равен 120°.

Хвостовой финиш центральной балки несет маленькой крючок, а на расстоянии 45 мм от носового торца — на жестяном шарнире навешена центральная балка предкрылка, боковые «балки» которого воображают собою капроновые нити.

Read More

«Школьная» таймерная

31.10.2016 В мире моделей

При проектировании техники для нового спортивного сезона перед отечественными кружковцами в очередной раз встал вопрос о поиске золотой середины между чемпионскими супераппаратами и сверхупрощенными моделями для новичков.

По окончании продолжительных споров и дискуссий мы с мальчишками, исходя из сложившихся на сегодня условий, пришли к однозначному выводу — будем строить упрощенные таймерные. Оснований для для того чтобы решения пара. Во-первых, это расчет на рядового парня-спортсмена, а не на мифического мальчишку-фанатика, владеющего притом еще и навыками мастера-специалиста.

Как показывает опыт последних лет работы многих кружков, аналогичных «фанов» авиамоделизма попросту не существует, и исходя из этого во всех супераппаратах юниорского класса, летающих на соревнованиях, очевидно высвечивается труд отнюдь не школьников. Давать же изготовленную чужими руками технику ребятам, дабы они с нею побеждали вправду самодельщиков-моделистов, мы вычисляем по крайней мере неэтичным.

А вторым причиной в пользу несложных моделей стал… неприятный опыт команд, применяющих сложные «чемпионские» аппараты. Как показывает статистика, мальчишки в девяти случаях из десяти в нервотрепке зачетных стартов попросту не справляются с фактически незнакомой им техникой и в следствии все-таки проигрывают «самодельщикам»!

Read More

Резиномоторка набирает высоту

27.10.2016 В мире моделей

Сейчас желаем познакомить Вас с моделью класса В1, имеющей практически такой же комплект крыла. Эта силовая схема консолей с поперечным комплектом из сосновых реек в полной мере оправданна, потому, что для таких моделей требования жесткости, малого и технологичности веса не меньше серьёзны, чем для планера.

Конструкция модели относительно несложна.

Крыло однолонжеронное, имеет ровную среднюю часть без поперечного угла «V», немного подняты только его «уши». Оно сделано неразъемным, поскольку размеры не весьма громадны. А отсутствие узлов стыка разрешает экономить большой для модели класса В1 вес.

Начните с лонжерона, собрав в несложном уголке-стапеле обе его полки и стенку в одно целое. Лучше изготовить эту подробность сходу длиной 1000 мм и продолжать работу с лонжероном как раз для того чтобы размера. «Уши» вы отрежете от центроплана лишь по окончании окончания сборки каркаса. Так возможно добиться размера хорды и полного сходства профиля по всему размаху крыла.

Когда клей высохнет, снимите лонжерон со стапеля. Разложив на ровной доске выполненный в натуральную величину чертеж, приступайте к сборке передней части крыла. Закрепив булавками лонжерон и выструганную переднюю кромку, удостоверьтесь в надежности, достаточно ли хорошо входят нарезанные предварительно рейки, образующие передние части «нервюр».

Read More

В воздухе — «электричка»

26.10.2016 В мире моделей

В специальных авиамодельных изданиях все чаще публикуются материалы об авиамоделях с электроприводом. Сейчас на элетротяге в полной мере удачно летают и кордовые, и свободнолетающие, и радиоуправляемые модели. Обстоятельств тому много, и одной из главных по праву можно считать появление на рынке легких и замечательных электродвигателей и источников питания, и компактной и легкой аппаратуры дистанционного управления.

Растет число приверженцев моделей с электроприводом и у нас. Более всего завлекают их самые доступные в изготовлении и простые в эксплуатации кордовые модели с внешним едой. Сейчас создано достаточно большое количество таких моделейсреди них кордовые учебки, кордовые пилотажки а также кордовые скоростные. Очевидно, громаднейшей популярностью у моделистов пользуются электропилотажки.

И это понятновысокая небольшие габариты и мощность современных электродвигателей разрешают создавать модели, талантливые делать фактически целый комплекс пикотажа.

В издании Моделист-конструктор № 6 за 2002 год уже рассказывалось о кордовой пилотажной модели с парой электродвигателей типа ДК-5-19 не через чур большой мощности. Ее полеты продемонстрировали, что применение двухмоторной схемы дало не только удвоение мощности силовой установки и повышение скорости модели, что разрешало выполнять полеты на кордах большей длины.

Read More

Только победа!

19.10.2016 В мире моделей

Так уж оказалось, что целый прошедший год мне не довелось находиться на автомодельных соревнованиях. Последствия спортивных баталий доходили в редакцию, уже смягченные временем, расстоянием, пересказом. Сегодняшние, сиюминутные сенсации смотрелись вследствие этого рядовыми удачами, а бурные, вызывающие столько чувств на кордодроме споры, что постоянно разгораются в дни спортивных встреч, казались иногда повторением пройденного, чем-то уже прекрасно привычным по прошлым стартам.

И все-таки одна сенсация 1972 спортивного года не меркнет до этот поры. Команда Москвы вышла в следствии острой борьбы с признанными фаворитами на первое место среди юношей и на пятое среди взрослых спортсменов.

Настоящая сенсация! По причине того, что за последние годы столичные автомоделисты ни разу не продемонстрировали на соревнованиях, на что они способны.

Я знал, что они способны на очень многое. По причине того, что кому, как не Москве, зачинательнице автомоделизма, с богатейшими традициями, с отличными кадрами тренеров-ветеранов, с довольно успешным снабжением близостью и техникой к Центральной автомодельной лаборатории, было идти в фаворитах, побеждатьза победой.

Но москвичи как будто бы сами не желали идти в фаворитах.

Неоднократно на совещаниях Федерации автомодельного спорта СССР поднимался твёрдый, принципиальный разговор о том, что автомоделизм о столице все больше сдает собственные позиции, что нужно отыскать настоящего квалифицированного начальника, что был бы способен обеспечить и стабильное выступление спортсменов, и массовое развитие этого перспективного технического вида спорта в клубах.

Read More

«Рогалло» просится в небо

18.10.2016 В мире моделей

Категория спортивных моделей ракет с мягким крылом (S10) подразделяется на четыре класса. Самый распространённым есть класс S10А. Требования к моделям таковы: большой суммарный импульс МРД — 2,5 н. с., стартовая масса не меньше 18 г., но не более 60 г. Большое полётное время в туре — 180 с (3 мин.).

Соревнования на длительность полёта моделей ракет с мягким крылом включают в себя запуски лишь одноступенчатых моделей и их возвращение на землю в стабильном планирующем полёте, совершаемом на аппарате мягкими аэродинамическими поверхностями. Отделение частей конструкции либо отстрел корпуса отработанного двигателя не допускается.

Аэродинамические поверхности, создающие подъёмную силу, должны быть изготовлены из мягких материалов (ткань, бумага, плёнка и т.д.).

Подробности каркаса модели данной категории (нервюры, кромки и т. п.) смогут быть из любого материала.

Для поддержания нужной траектории полёта моделей категории S10 возможно применять радиоуправление.

В первый раз ракетоплан с мягким крылом я заметил в 1965 году на Столичных областных соревнованиях «ракетчиков». Тогда были упрощённые требования к таким моделям и не было разделения их на «мягкие» и «твёрдые». И те и другие составляли одну категорию — «ракетопланы».

Нужно признать, что успешных полётов ракетопланов с мягким крылом в то время ещё не было.

Read More

С туннелем или поплавками?

13.10.2016 В мире моделей

Чуть показавшись на свет, новый судомодельный класс FSR-H («гидро»), рассчитанный на групповые гонки по несложной расстоянию, сразу же привлек общее внимание спортсменов всех государств. Широкий спектр возможностей поиска схемы, не «зажатой» строгими рамками технических требований, доступность изготовления относительно несложных моделей и относительная несложность «пилотажа» радиоуправляемых глиссеров — все это шло только на пользу привлекательности нового класса.

Отечественный издание сразу же с возникновением «гидр» (так с легкой руки моделистов нарекли подобные аппараты) познакомил судомоделистов с первыми образцами и условиями соревнований спортивной техники. Прошло пара лет… Каковы же «гидры» сейчас!

Так как период начальных поисков прошел, начал проявляться опытный уровень проектирования.

Первой воображаем вашему вниманию достаточно необыкновенную модель класса FSR-H 3,5, созданную чехословацким спортсменом, мастером спорта В. Двораком. Издание «Моделарж», в котором были опубликованы чертежи радиоскутера, представил разработчика как приверженца нетрадиционных технических непрестанного поиска и решений наилучших схем.

Сразу же напомним, что созданный Двораком катер-катамаран туннельного типа не единственный; подобные автомобили, не смотря на то, что и не так довольно часто, возможно встретить на соревнованиях разного ранга, впредь до чемпионатов мира.

Read More